nachricht

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die zweite marke von nio, ledao, präsentiert sich dieses mal endlich.

vor ein paar monaten lag der vorbestellungspreis für ledos erstes auto, den l60, bei 219.900. damals fand ich den preis recht konkurrenzfähig.

heute abend ist der offizielle preis bekannt, mit einer standardbatterielebensdauer von 60 kwh 206.900die lange akkulaufzeit beträgt 85 kwh 235.900。

bruder neck warf einen blick darauf und stellte fest, dass der einzige unterschied zwischen den beiden versionen der akku war und alles andere gleich war.

aber ich empfehle ihnen, sich nicht für beides zu entscheiden, denn wie bei ledo und weilai können sie die batterien austauschen und auch ein auto mit baas-batteriemiete kaufen. auf diese weise wird der preis von l60 direkt auf 149.900 reduziert.

bestellen sie jetzt und erhalten sie einige kostenlose vorteile, einschließlich 5-jähriger noa-nutzungsrechte und 5-jähriger batteriemiete. zahlen sie 4 und erhalten sie 1 gratis.

die redaktion war jedenfalls ein wenig schockiert, als sie den preis sah.

meiner erfahrung nach hat bruder neck dieses auto vor ein paar tagen auch ausprobiert.dies ist derzeit möglicherweise das kaufwürdigste auto unter nio.

lassen sie uns ohne weitere umschweife einen kurzen blick auf das äußere und innere werfen.

der l60 ist ein modell, das dem tesla model y sehr ähnlich ist.fahrzeuglänge 4,83 m, radstand 2,95 m , beide sind nur wenige zentimeter länger als das model y, und die form ist auch für ein fastback-suv wie das model y gemacht.

obwohl die frontleuchtengruppe einen leichten schatten des polestar aufweist, denke ich, dass die gesamten karosserielinien recht gut gehandhabt werden und nichts abruptes daran ist.

wenn sie das modell y von der seite vergleichen, können sie feststellen, dass die fastback-position des l60 weiter hinten liegt. beim tatsächlichen fahren ist die kopffreiheit im fond reichlich und wird durch das fastback im grunde nicht beeinträchtigt.

das bild oben ist l60, das bild unten ist model y

der auf weilai abgeschnittene kommunikationsanschluss wurde von letao wieder hinzugefügt, was alte autobesitzer neidisch machte.

aber im innenraum sieht man den unterschied zu weilais auto. der l60 hat nur ein hud, keine instrumente und kein nomi. der instrumententafel mangelt es ein wenig an cleverness.

darüber hinaus sind material und textur des leders von ledaoli etwas schlechter als das optionale leder von weilai, aber es ist definitiv besser als der standardstoff von weilai. für einen preis von 200.000 rmb finde ich es im vergleich zu seinen mitbewerbern in ordnung und hat alles, was es braucht.

die vordersitze verfügen über heizung, belüftung, massage und beinstützen.

der platz im fond ist die stärke des l60. man kann darin ohne druck mit gekreuzten beinen sitzen und die rückenlehnen sind elektronisch verstellbar.

an der rückseite des vordersitzes befindet sich eine easy fix-magnetschnittstelle, die zum aufhängen eines tablets genutzt werden kann.

der sitz selbst ist recht bequem, und ledo sagte, dass er auch eine spezielle temperaturkontrolltechnologie verwendet, um den sitz weniger heiß zu machen, nachdem das auto der sonne ausgesetzt wurde. offizielle daten besagen, dass der temperaturunterschied im vergleich zu materialien ohne temperaturkontrolltechnologie größer sein kann als 23 grad celsius.

aber das hauptproblem bei der hitze im auto ist, dass das glas uv-strahlen blockiert, aber die wärme nicht isolieren kann, und es keinen sonnenschutz hat. als ich damit fuhr, ging es mir also gut, aber mein kopf war immer noch etwas heiß.

gemessen an der hardware-ausstattung ist ledo offensichtlich sparsamer als weilai. der offizielle live-übertragungsraum hat immer betont, dass dieses auto für familien gedacht ist, das heißt „geld ausgeben und geld sparen“.

aber in sachen software verfügt der l60 als erstes auto von weilais nt3.0-plattform der dritten generation über viele neue technologien.

lassen sie uns zuerst über dieses auto sprechen. ich denke, es ist besser zu benutzen als weilai.

früher hatten die autos von nio einen vertikalen bildschirm, und man konnte nicht einmal einen film im vollbildmodus ansehen. jetzt ist letao zum mainstream-horizontalen bildschirm geworden, und die benutzeroberfläche wurde neu angeordnet.

das layout der benutzeroberfläche ähnelt ein wenig dem von tesla, mit den bedienelementen für das auto auf der linken seite, der geschwindigkeit des fahrzeugs in der oberen linken ecke und karten und menüs auf der rechten seite. in verbindung mit dem 8295p-chip gibt es keine probleme mit der laufruhe und dem benutzererlebnis.

ein positives detail ist, dass der kofferraumschalter so konzipiert ist, dass er durch langes drücken geöffnet werden kann, wodurch ein versehentliches berühren vermieden werden kann.

eine weitere neuheit des ledo l60 ist, dass er die rechenleistung von smart driving, smart cabin, car control und car connection integriert. es stellt sich heraus, dass diese vier stellen im auto über eigene chip-röhren verfügen und die rechenleistung auch separat ist . in kombination kann die rechenleistung geteilt werden und die auslastung ist hoch.

möglicherweise liegt es auch an dieser integration, dass letao l60 nur ein nvidia orin x-chip kann städtisches noa erreichen.sie müssen wissen, dass nio-modelle 4 orin-x-chips verwenden, um diese funktion zu haben.

darüber hinaus hat letao auch den lidar abgeschaltet. ich dachte ursprünglich, dass das rein optisch intelligente fahren einen schritt hinter nio zurückbleiben würde, aber in der praxis hatte ich nicht das gefühl, dass es einen signifikanten unterschied gibt.

wir haben einen kurzen abschnitt mit hochgeschwindigkeits-noa ausprobiert und die smart-fahrleistung war ziemlich stabil, ohne größere probleme.

was seinen städtischen noa angeht, kommt er mit den meisten einfachen straßen zurecht, aber wenn es mehr autos gibt, ist der rückstand etwas länger und manchmal ist die kurvengeschwindigkeit zu hoch, was mir bei schwierigen straßenverhältnissen ein unbehagen bereitet.

wenn man bedenkt, dass sie kein bild haben, ist es im vergleich zu konkurrenzprodukten auf dem gleichen niveau meiner meinung nach immer noch auf einem guten niveau.

allerdings handelt es sich bei noa um ein abonnementsystem. wenn sie ein vollständiges noa-szenario wünschen, kostet es 640 yuan/monat. natürlich kann es sein, dass sie es später wieder bekommen, wenn sie es jetzt 5 jahre lang verschenken.

das ist erwähnenswertledo l60 verbraucht viel strom.

der offiziell angegebene stromverbrauch beträgt 12,1 kwh/100 km und liegt damit unter dem wert von 12,5 kwh/100 km beim model y.

ein wichtiger grund ist, dass das gewicht des l60 gut kontrolliert wird und nur 1885 kg beträgt, was leichter ist als die 1911 kg des model y. wissen sie, selbst weilais kleinstes auto, der et5, wiegt 2,1 tonnen.

wir haben eine einmotorige version genommen und im tatsächlichen test eine strecke von 58 km zurückgelegt. der gesamtstromverbrauch betrug12kwh/100km . um ehrlich zu sein, ist dieses niveau tatsächlich eine prahlerei wert.

während dieser fahrzeit spürt man deutlich, dass das fahrwerk des l60 auf komfort abgestimmt ist.

was die fahrwerkskonfiguration angeht, verfügt der l60 serienmäßig über macpherson-federbeine vorn und fünflenker hinten, mit variabler fsd-dämpfung. das gesamtfahrwerk ist weich und auch die lenkung ist weich, was viel komfortabler ist als beim model y. selbst im sportmodus fühlt es sich nicht zu sportlich an.

aber es ist weich und das auto wackelt nicht zu sehr, und im grunde gibt es nicht viele nachbeben. beim fahren auf einigen straßen mit vielen schlaglöchern fehlt der vibrationsfilterung jedoch etwas das high-end-feeling des weilai-autos, aber es gibt den leuten immer noch das gefühl, dass man das bekommt, wofür man bezahlt.

okay, das sind wahrscheinlich die grundlegenden informationen zu diesem auto.

wenn sie sich diese nur ansehen, ist l60 nicht so duftend. aber vergessen sie nicht, es gehört weilai undder größte vorteil von nio ist der batteriewechselservice.

wenn sie in städten der ersten und zweiten reihe unterwegs sind und zu hause eine ladestation haben, ist der reiz, den akku zu tauschen, tatsächlich durchschnittlich. wenn sie jedoch häufig auf der autobahn unterwegs sind oder zu hause keine ladestation haben und ständig draußen laden, ist der austausch des akkus auf jeden fall eine große versuchung und sie müssen sich keine sorgen über eine verschlechterung des akkus machen .

die einführung des l60 kommt einer senkung der schwelle für die elektromodelle von nio um fast 100.000 yuan gleich.

allerdings kann ledo l60 nur eine neue generation von batteriewechselstationen nutzen, hieß es in der pressekonferenz, es könne derzeit nur 304 stationen nutzen, was wirklich nicht viel sei.

darüber hinaus hat weilai viele kooperationsvereinbarungen mit verschiedenen autoherstellern zu batteriewechselstationen unterzeichnet. ich weiß nicht, ob ledo in zukunft batteriewechselstationen mit anderen marken teilen muss.

der beamte sagte jedoch auch, dass die zahl der verfügbaren batteriewechselstationen in ledao bis ende dieses jahres 1.000+ erreichen werde. nach den bisherigen aktionen von nio als infrastrukturverrückter sei dieses ziel nicht allzu schwierig.

zu diesem zeitpunkt könnte ein haushalts-suv mit einer austauschbaren batterie im wert von 150.000 rmb und unterstützt durch so viele batteriewechselstationen tatsächlich eine chance haben, in diesen markt einzudringen.