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a segunda marca da nio, ledao, finalmente está se exibindo desta vez.

há alguns meses, o primeiro carro de ledo, o l60, custava 219.900 na pré-venda. naquela época, achei o preço bastante competitivo.

esta noite saiu o preço oficial, com bateria padrão de 60 kwh 206.900, a longa duração da bateria de 85 kwh é 235.900。

o irmão neck deu uma olhada e descobriu que a única diferença entre as duas versões era a bateria, e todo o resto era igual.

mas sugiro que você não escolha nenhum deles, pois assim como ledo e weilai, você pode trocar baterias, e também pode comprar um carro com aluguel de bateria baas. dessa forma, o preço do l60 é reduzido diretamente para 149.900.

faça seu pedido agora e obtenha alguns benefícios gratuitos, incluindo direitos de uso de noa por 5 anos e aluguel de bateria por 5 anos. pague 4 e ganhe 1 grátis.

de qualquer forma, a redação ficou um pouco chocada ao ver o preço.

o irmão neck também experimentou este carro há alguns dias. com base na minha experiência,este pode ser o carro que mais vale a pena comprar sob o nio no momento.

sem mais delongas, vamos dar uma breve olhada no exterior e no interior.

o l60 é um modelo que se aproxima muito do tesla model y.comprimento do veículo 4,83 m, distância entre eixos 2,95 m , ambos são apenas alguns centímetros mais longos que o modelo y, e o formato também é transformado em um suv fastback como o modelo y.

embora o grupo de luzes frontais tenha uma ligeira sombra da polestar, acho que as linhas gerais da carroceria são muito bem tratadas e não há nada de abrupto nisso.

comparando o modelo y de lado, você pode descobrir que a posição do fastback do l60 é mais recuada. quando realmente anda, seu espaço traseiro é abundante e basicamente não é afetado pelo fastback.

a imagem acima é l60, a imagem abaixo é o modelo y

a porta de comunicação que estava cortada em weilai foi restaurada por letao, causando inveja aos proprietários de carros antigos.

mas no interior você pode ver a diferença em relação ao carro de weilai. o l60 tem apenas um hud, sem instrumentos e sem nomi. o painel de instrumentos carece de um pouco de inteligência.

além disso, o material e a textura do couro ledaoli são um pouco piores do que o couro opcional da weilai, mas é definitivamente melhor do que o tecido padrão da weilai. ao preço de 200.000 rmb, em comparação com seus pares, acho que está tudo bem e tem tudo o que precisa.

os bancos dianteiros possuem aquecimento, ventilação, massagem e apoios para as pernas.

o espaço traseiro é o ponto forte do l60. você pode sentar-se com as pernas cruzadas sem qualquer pressão e os encostos são ajustáveis ​​eletronicamente.

há uma interface magnética easy fix na parte traseira do banco dianteiro, que pode ser usada para pendurar um tablet.

o assento em si é bastante confortável, e ledo disse que também utiliza tecnologia especial de controle de temperatura para deixar o assento menos quente depois que o carro é exposto ao sol. dados oficiais são que comparados a materiais sem tecnologia de controle de temperatura, a diferença de temperatura pode chegar a mais. de 23 graus celsius.

mas o principal problema com o calor do carro é que o vidro bloqueia os raios ultravioleta, mas não consegue isolar o calor, e não tem guarda-sol, então quando o dirigi estava bem, mas o topo da minha cabeça ainda estava um pouco quente.

a julgar pela configuração do hardware, ledo é obviamente mais econômico que weilai. a sala oficial de transmissão ao vivo sempre enfatizou que este carro é para famílias, ou seja, “gastar dinheiro e economizar dinheiro”.

mas em termos de software, o l60, como o primeiro carro da plataforma nt3.0 de terceira geração de weilai, possui muitas tecnologias novas.

vamos falar primeiro sobre este carro. acho que é melhor usar do que weilai.

no passado, os carros da nio tinham uma tela vertical e você não conseguia nem assistir a um filme em tela cheia. agora letao se tornou uma tela horizontal convencional e a iu foi reorganizada.

o layout da interface é um pouco parecido com o do tesla, com controles do carro à esquerda, velocidade do veículo no canto superior esquerdo e mapas e menus à direita. juntamente com o chip 8295p, não há problemas com a suavidade e a experiência do usuário.

um detalhe favorável é que o interruptor do porta-malas foi projetado para ser aberto pressionando-o e segurando-o por um tempo, o que pode evitar tocá-lo acidentalmente.

outra novidade no ledo l60 é que ele integra o poder de computação de direção inteligente, cabine inteligente, controle do carro e conexão do carro. acontece que esses quatro locais no carro têm seus próprios tubos de chip, e o poder de computação também é separado. . quando combinados, o poder de computação pode ser compartilhado e a taxa de utilização é alta.

também pode ser por causa dessa integração que letao l60 apenas um chip nvidia orin x pode atingir noa urbano.você deve saber que os modelos nio usam 4 chips orin x para ter esta função.

além disso, letao também cortou o lidar. originalmente, pensei que sua direção inteligente puramente visual estaria um passo atrás do nio, mas na experiência real, não senti que houvesse uma diferença significativa.

tentamos uma pequena seção de noa de alta velocidade e o desempenho de direção inteligente foi bastante estável, sem grandes problemas.

quanto ao seu noa urbano, ele aguenta a maioria das estradas simples, mas quando há mais carros, a distância a seguir é um pouco maior e, às vezes, a velocidade nas curvas é muito rápida, o que me deixa desconfortável em condições de estrada complexas.

considerando que não têm imagem, em comparação com produtos concorrentes do mesmo nível, acho que ainda está num bom nível.

no entanto, seu noa é um sistema de assinatura. se você quiser o noa de cenário completo, custa 640 yuans/mês. claro, se você der por 5 anos, poderá recebê-lo novamente mais tarde.

vale a pena mencionar queledo l60 consome muita energia.

o nível de consumo de energia oficialmente declarado é de 12,1 kwh/100 km, inferior aos 12,5 do modelo y.

uma razão importante é que o peso do l60 é bem controlado, apenas 1.885 kg, que é mais leve que os 1.911 kg do modelo y. você sabe, mesmo o menor carro de weilai, o et5, pesa 2,1 toneladas.

pegamos uma versão monomotor e percorremos uma distância de 58 km em testes reais. o consumo de energia abrangente foi.12 kwh/100 km . para ser honesto, vale a pena se gabar desse nível.

durante este período de condução, você pode sentir claramente que o chassi do l60 está ajustado para oferecer conforto.

em termos de configuração de chassi, o l60 possui suportes macpherson na dianteira e cinco braços na traseira, com amortecimento variável fsd como padrão. o chassi geral é macio e a direção também é macia, o que é muito mais confortável do que o modelo y. mesmo que esteja no modo esportivo, não parece muito esportivo.

mas é macio e o carro não balança muito e basicamente não há muitos tremores secundários. no entanto, ao dirigir em algumas estradas com muitos buracos, o filtro de vibração carece da sensação sofisticada do carro weilai, mas ainda faz as pessoas sentirem que você recebe pelo que pagou.

ok, essa é provavelmente a informação básica sobre este carro.

se você apenas olhar para eles, o l60 não é tão perfumado. mas não se esqueça, pertence a weilai, ea maior vantagem da nio é o serviço de substituição de bateria.

se você dirige em cidades de primeiro e segundo níveis e tem uma estação de recarga em casa, o apelo da troca de bateria é realmente mediano. mas se você costuma viajar na estrada ou se não tem uma estação de carregamento em casa e está sempre carregando do lado de fora, substituir a bateria é definitivamente uma grande tentação e você não precisa se preocupar com a degradação da bateria. .

o lançamento do l60 equivale a reduzir o limite dos modelos elétricos da nio em quase 100.000 yuans.

no entanto, o ledo l60 só pode usar uma nova geração de estações de troca de bateria. a conferência de imprensa disse que atualmente só pode usar 304 estações, o que não é muito.

além disso, weilai assinou muitos acordos de cooperação com várias montadoras em estações de troca de baterias. não sei se ledo terá que compartilhar estações de troca de baterias com outras marcas no futuro.

mas o responsável também disse que até ao final deste ano, o número de estações de troca de baterias disponíveis em ledao chegará a mais de 1.000. de acordo com as ações anteriores da nio como um louco por infraestruturas, este objetivo não é muito difícil.

nessa altura, um suv doméstico com uma bateria de 150.000 rmb que pode ser trocada, apoiado por tantas estações de troca de bateria, pode realmente ter uma oportunidade de penetrar neste mercado.