νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η δεύτερη μάρκα της nio, ledao, επιδεικνύει επιτέλους αυτή τη φορά.

πριν από λίγους μήνες, το πρώτο αυτοκίνητο της ledo, το l60, είχε τιμή 219.900 σε προπαραγγελία εκείνη την εποχή, νόμιζα ότι η τιμή ήταν αρκετά ανταγωνιστική.

απόψε, η επίσημη τιμή είναι έξω, με τυπική διάρκεια μπαταρίας 60 kwh 206.900, η μεγάλη διάρκεια ζωής της μπαταρίας των 85 kwh είναι 235.900。

ο brother neck έριξε μια ματιά και διαπίστωσε ότι η μόνη διαφορά μεταξύ των δύο εκδόσεων ήταν η μπαταρία και όλα τα άλλα ήταν τα ίδια.

αλλά σας προτείνω να μην επιλέξετε κανένα από αυτά, γιατί όπως το ledo και το weilai, μπορείτε να ανταλλάξετε μπαταρίες και μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ενοικίαση μπαταριών baas με αυτόν τον τρόπο, η τιμή του l60 μειώνεται άμεσα στα 149.900.

παραγγείλετε τώρα και λάβετε μερικά δωρεάν προνόμια, συμπεριλαμβανομένων των δικαιωμάτων χρήσης noa 5 ετών και της ενοικίασης μπαταριών 5 ετών και κερδίστε 1 δωρεάν.

τέλος πάντων, το συντακτικό τμήμα σοκαρίστηκε λίγο όταν είδε την τιμή.

ο brother neck δοκίμασε επίσης αυτό το αυτοκίνητο πριν από λίγες μέρες, με βάση την εμπειρία μου.αυτό μπορεί να είναι το πιο αξιόλογο αυτοκίνητο για αγορά υπό nio αυτή τη στιγμή.

χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, ας σας ρίξουμε μια σύντομη ματιά στο εξωτερικό και το εσωτερικό.

το l60 είναι ένα μοντέλο που ταιριάζει πολύ με το tesla model y.μήκος οχήματος 4,83μ, μεταξόνιο 2,95μ , και τα δύο είναι μόνο μερικά εκατοστά μακρύτερα από το model y, και το σχήμα γίνεται επίσης σε ένα fastback suv όπως το model y.

αν και η ομάδα μπροστινών φωτιστικών έχει μια μικρή σκιά του polestar, νομίζω ότι οι γενικές γραμμές του αμαξώματος αντιμετωπίζονται αρκετά καλά και δεν υπάρχει τίποτα απότομο σε αυτό.

συγκρίνοντας το μοντέλο y από το πλάι, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι η θέση fastback του l60 είναι πιο πίσω όταν οδηγείτε, ο χώρος κεφαλής του πίσω είναι άφθονο και ουσιαστικά δεν επηρεάζεται από το fastback.

η παραπάνω εικόνα είναι l60, η παρακάτω εικόνα είναι το μοντέλο y

το λιμάνι επικοινωνίας που κόπηκε στο weilai προστέθηκε ξανά από τον letao, κάνοντας τους παλιούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να ζηλέψουν.

αλλά στο εσωτερικό, μπορείτε να δείτε τη διαφορά με το αυτοκίνητο του weilai. το l60 έχει μόνο hud, χωρίς όργανα και χωρίς nomi στον πίνακα οργάνων λείπει λίγη εξυπνάδα.

επιπλέον, το υλικό και η υφή του δέρματος ledaoli είναι λίγο χειρότερα από το προαιρετικό δέρμα της weilai, αλλά είναι σίγουρα καλύτερο από το τυπικό ύφασμα της weilai. στην τιμή των 200.000 rmb, σε σύγκριση με τους αντίστοιχους, νομίζω ότι είναι εντάξει και έχει όλα όσα χρειάζεται.

τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν θέρμανση, εξαερισμό, μασάζ και στηρίγματα ποδιών.

ο πίσω χώρος είναι το δυνατό σημείο του l60 μπορείτε να καθίσετε σε αυτό με σταυρωμένα πόδια χωρίς πίεση και οι πλάτες ρυθμίζονται ηλεκτρονικά.

υπάρχει μια μαγνητική διεπαφή easy fix στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κρεμάσετε ένα tablet.

το ίδιο το κάθισμα είναι αρκετά άνετο και ο ledo είπε ότι χρησιμοποιεί επίσης ειδική τεχνολογία ελέγχου θερμοκρασίας για να κάνει το κάθισμα λιγότερο ζεστό μετά την έκθεση του αυτοκινήτου στον ήλιο τα επίσημα δεδομένα είναι ότι σε σύγκριση με υλικά χωρίς τεχνολογία ελέγχου θερμοκρασίας, η διαφορά θερμοκρασίας μπορεί να φτάσει περισσότερο από 23 βαθμούς κελσίου.

αλλά το κύριο πρόβλημα με τη θερμότητα στο αυτοκίνητο είναι ότι το γυαλί μπλοκάρει τις υπεριώδεις ακτίνες, αλλά δεν μπορεί να μονώσει τη θερμότητα και δεν έχει σκίαστρα, οπότε όταν το οδήγησα, ήμουν καλά, αλλά το πάνω μέρος του κεφαλιού μου ήταν ακόμα λίγο ζεστό.

κρίνοντας από τη διαμόρφωση του υλικού, το ledo είναι προφανώς πιο οικονομικό από το weilai η επίσημη αίθουσα ζωντανής μετάδοσης τόνιζε πάντα ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι για οικογένειες, δηλαδή «ξοδέψτε χρήματα και εξοικονομήστε χρήματα».

αλλά από πλευράς λογισμικού, το l60, ως το πρώτο αυτοκίνητο της πλατφόρμας τρίτης γενιάς nt3.0 της weilai, διαθέτει πολλές νέες τεχνολογίες.

ας μιλήσουμε πρώτα για αυτό το αυτοκίνητο, νομίζω ότι είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε από το weilai.

στο παρελθόν, τα αυτοκίνητα του nio είχαν κάθετη οθόνη και δεν μπορούσατε καν να παρακολουθήσετε μια ταινία σε πλήρη οθόνη.

η διάταξη διεπαφής του μοιάζει λίγο με αυτή της tesla, με χειριστήρια αυτοκινήτου στα αριστερά, ταχύτητα οχήματος στην επάνω αριστερή γωνία και χάρτες και μενού στα δεξιά. σε συνδυασμό με το τσιπ 8295p, δεν υπάρχει πρόβλημα με την ομαλότητα και την εμπειρία χρήστη.

μια ευνοϊκή λεπτομέρεια είναι ότι ο διακόπτης του πορτμπαγκάζ έχει σχεδιαστεί για να ανοίγει πατώντας και κρατώντας τον για λίγο, γεγονός που μπορεί να αποφύγει την τυχαία επαφή του.

ένα άλλο νέο στοιχείο για το ledo l60 είναι ότι ενσωματώνει την υπολογιστική ισχύ της έξυπνης οδήγησης, της έξυπνης καμπίνας, του ελέγχου αυτοκινήτου και της σύνδεσης αυτοκινήτου . όταν συνδυάζεται, η υπολογιστική ισχύς μπορεί να μοιραστεί και το ποσοστό χρησιμοποίησης είναι υψηλό.

μπορεί επίσης να οφείλεται σε αυτήν την ενσωμάτωση που το letao l60 μόνο ένα τσιπ nvidia orin x μπορεί να επιτύχει αστική noa.πρέπει να γνωρίζετε ότι τα μοντέλα nio χρησιμοποιούν 4 τσιπ orin x για να έχουν αυτήν τη λειτουργία.

επιπλέον, ο letao έκοψε και το lidar. αρχικά πίστευα ότι η καθαρά οπτική έξυπνη οδήγησή του θα ήταν ένα βήμα πίσω από το nio, αλλά στην πραγματική εμπειρία, δεν ένιωσα ότι υπήρχε σημαντική διαφορά.

δοκιμάσαμε ένα σύντομο τμήμα noa υψηλής ταχύτητας και η απόδοση έξυπνης οδήγησης ήταν αρκετά σταθερή, χωρίς σημαντικά προβλήματα.

όσον αφορά το αστικό noa, μπορεί να χειριστεί τους περισσότερους απλούς δρόμους, αλλά όταν υπάρχουν περισσότερα αυτοκίνητα, η ακόλουθη απόσταση είναι ελαφρώς μεγαλύτερη και μερικές φορές η ταχύτητα στις στροφές είναι πολύ γρήγορη, κάτι που με κάνει να νιώθω άβολα σε περίπλοκες οδικές συνθήκες.

λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν έχουν εικόνα, σε σύγκριση με ανταγωνιστικά προϊόντα του ίδιου επιπέδου, νομίζω ότι εξακολουθεί να είναι σε καλό επίπεδο.

ωστόσο, το noa του είναι ένα συνδρομητικό σύστημα, αν θέλετε το πλήρες σενάριο noa, είναι 640 γιουάν/μήνα. βέβαια αν το δώσεις 5 χρόνια τώρα μπορεί να το ξαναπάρεις αργότερα.

αξίζει να αναφέρουμε ότιτο ledo l60 καταναλώνει πολλή ισχύ.

το επίσημα δηλωμένο επίπεδο κατανάλωσης ενέργειας είναι 12,1 kwh/100 km, το οποίο είναι χαμηλότερο από το μοντέλο y 12,5.

ένας σημαντικός λόγος είναι ότι το βάρος του l60 είναι καλά ελεγχόμενο, μόλις 1885 κιλά, το οποίο είναι ελαφρύτερο από το 1911 κιλά του μοντέλου y. ξέρετε, ακόμη και το μικρότερο αυτοκίνητο του weilai, το et5, ζυγίζει 2,1 τόνους.

πήραμε μια έκδοση με έναν κινητήρα και διανύαμε μια απόσταση 58 χιλιομέτρων σε πραγματικές δοκιμές η συνολική κατανάλωση ενέργειας ήταν12kwh/100km . για να είμαι ειλικρινής, αυτό το επίπεδο αξίζει πράγματι να καυχιόμαστε.

κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οδήγησης, μπορείτε να νιώσετε ξεκάθαρα ότι το πλαίσιο του l60 είναι ρυθμισμένο για άνεση.

όσον αφορά τη διαμόρφωση του πλαισίου, το l60 διαθέτει γόνατα macpherson μπροστά και πέντε συνδέσμους πίσω, με μεταβλητή απόσβεση fsd στάνταρ. το συνολικό πλαίσιο είναι μαλακό και το τιμόνι είναι επίσης μαλακό, το οποίο είναι πολύ πιο άνετο από το μοντέλο y. ακόμα κι αν είναι σε λειτουργία sport, δεν φαίνεται πολύ σπορ.

αλλά είναι μαλακό και το αυτοκίνητο δεν κουνιέται πολύ, και βασικά δεν υπάρχουν πολλοί μετασεισμοί. ωστόσο, όταν οδηγείτε σε μερικούς δρόμους με πολλές λακκούβες, το φιλτράρισμα κραδασμών στερείται λίγη από την αίσθηση κορυφαίας ποιότητας του αυτοκινήτου weilai, αλλά εξακολουθεί να κάνει τους ανθρώπους να αισθάνονται ότι παίρνετε αυτό που πληρώνετε.

εντάξει, αυτές είναι πιθανώς οι βασικές πληροφορίες για αυτό το αυτοκίνητο.

αν κοιτάξετε μόνο αυτά, το l60 δεν είναι τόσο αρωματικό. αλλά μην ξεχνάτε, ανήκει στον weilai καιτο μεγαλύτερο πλεονέκτημα του nio είναι η υπηρεσία αντικατάστασης μπαταριών.

εάν οδηγείτε σε πόλεις πρώτης και δεύτερης κατηγορίας και έχετε σταθμό φόρτισης στο σπίτι, τότε η ελκυστικότητα της αλλαγής μπαταρίας είναι πράγματι μέτρια. αλλά αν πρέπει συχνά να πηγαίνετε στον αυτοκινητόδρομο ή αν δεν έχετε σταθμό φόρτισης στο σπίτι και φορτίζετε πάντα έξω, τότε η αντικατάσταση της μπαταρίας είναι σίγουρα ένας μεγάλος πειρασμός και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την υποβάθμιση της μπαταρίας .

η κυκλοφορία του l60 ισοδυναμεί με μείωση του ορίου για τα ηλεκτρικά μοντέλα της nio κατά σχεδόν 100.000 γιουάν.

ωστόσο, το ledo l60 μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο μια νέα γενιά σταθμών ανταλλαγής μπαταριών.

επιπλέον, η weilai έχει υπογράψει πολλές συμφωνίες συνεργασίας με διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων για σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών, δεν ξέρω αν η ledo θα πρέπει να μοιράζεται σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών με άλλες μάρκες.

αλλά ο αξιωματούχος είπε επίσης ότι μέχρι το τέλος αυτού του έτους, ο αριθμός των διαθέσιμων σταθμών ανταλλαγής μπαταριών στο ledao θα φτάσει τους 1.000+ σύμφωνα με τις προηγούμενες ενέργειες της nio ως τρελός υποδομής, αυτός ο στόχος δεν είναι πολύ δύσκολος.

μέχρι εκείνη τη στιγμή, ένα οικιακό suv με μπαταρία 150.000 rmb που μπορεί να αντικατασταθεί, με την υποστήριξη τόσων πολλών σταθμών ανταλλαγής μπαταριών, μπορεί πραγματικά να έχει την ευκαιρία να διεισδύσει σε αυτήν την αγορά.