новости

репортер новостей интерфейса | чжоу шуци ян шихан

хондаautomobile, возможно, является самой агрессивной автомобильной компанией, которая в настоящее время оптимизирует затраты на рабочую силу и сокращает производственные мощности на китайском рынке. после того, как в мае компания guangqi honda уволила более 2000 сотрудников, dongfeng honda, еще одно совместное предприятие honda в китае, также недавно начало масштабные увольнения, основанные на добровольном увольнении.

инсайдер, проработавший в dongfeng honda два года, подтвердил jiemian news, что на этот раз dongfeng honda предоставила почти 2000 каналов увольнения, а компенсация может составить «n+3». уволенные сотрудники – это в основном рабочие производственных линий. это первый раз, когда этот сотрудник пережил масштабные увольнения с момента прихода в dongfeng honda.

10 сентября dongfeng honda ответила, что эта оптимизация призвана повысить операционную эффективность компании и ускорить стратегическую трансформацию. оптимизация будет в основном сосредоточена на производственной сфере и примет форму добровольного увольнения сотрудников, чтобы предоставить сотрудникам соответствующие и разумные планы вознаграждения.

jiemian news заметили в dongfeng honda post bar, что с июля появились соответствующие сообщения, в которых говорилось, что ведутся внутренние переговоры по подсчету количества отставок. в конце августа сотрудники начали массово увольняться, а соответствующие видео и посты уволившихся сотрудников dongfeng honda появились на нескольких социальных платформах. поскольку компенсационный пакет является дорогостоящим, некоторые сотрудники dongfeng honda активно добиваются увольнения.

dongfeng honda принимает план вознаграждения «n+2+1», где «n» представляет собой количество лет службы, «2» означает двухмесячную зарплату, а «1» представляет собой дополнительный месяц бонуса. дунфэн хонда сказал, что, судя по отзывам о внедрении, многие уволившиеся сотрудники остались довольны планом компенсаций.

масштабные увольнения в компании dongfeng honda уже давно предвещались. из-за вялых показателей на китайском рынке honda планирует сократить 30% своих мощностей по производству автомобилей на топливе в китае путем закрытия заводов и других мер, сокращая годовую производственную мощность с 1,49 миллиона автомобилей до 1 миллиона автомобилей. сокращение производства является крупнейшим среди японских автомобильных компаний.

среди них dongfeng honda 26 июля этого года опубликовала документ, в котором говорится, что производственная линия второго завода dongfeng honda в ухане, хубэй, приостановит производство в ноябре 2024 года. годовая производственная мощность завода составляет 240 000 автомобилей. blue whale news цитирует людей, знакомых с ситуацией, которые утверждают, что второй завод не был закрыт, а ниокр и лаборатории сохранены.

на данный момент сообщений об увольнениях за пределами производственной зоны не поступало. jiemian news узнал от людей из многих совместных предприятий, что из-за плохой работы компании и трудностей с видимыми улучшениями в краткосрочной перспективе многие люди из совместных предприятий предпочитают переключиться на новые силы или отечественные независимые бренды. естественная убыль – это немалая цифра.

honda планирует сократить свой бизнес в китае примерно на 3000 человек за счет увольнений и естественного оттока сотрудников guangzhou automobile honda в 2024 финансовом году (заканчивается в марте 2025 года). однако сокращения персонала dongfeng honda не включены, и масштабы сокращений могут быть расширены.

декабрь прошлого годаguangqi honda начала увольнение сотрудников. по сообщениям японских сми, компания guangzhou honda уволила в то время около 900 человек. это было первое увольнение сотрудников компании guangzhou automobile honda за 25 лет.

поскольку уровень проникновения новых энергетических транспортных средств превышает 50% и становится основным выбором потребителей для покупки автомобилей, совместным автопроизводителям, у которых нет новых энергетических моделей, трудно остановить продолжающееся снижение продаж.

продажи новых автомобилей honda motor в китае упали на 44% в годовом исчислении в августе, что ниже, чем за аналогичный период прошлого года в течение семи месяцев подряд. отчет о производстве и продажах dongfeng group показывает, что совокупные продажи dongfeng honda с января по август упали на 19% в годовом исчислении. совокупные продажи guangqi honda за первые восемь месяцев составили всего 270 000 автомобилей, что на 26,81% меньше, чем в прошлом году; .

несмотря на резкое падение продаж в китае, консолидированная операционная прибыль honda motor с апреля по июнь установила новый исторический рекорд за тот же период. на рынке сша, благодаря росту продаж гибридных моделей, продажи honda motor увеличились на 3% в квартале с апреля по июнь, достигнув роста 16 месяцев подряд.

совместные автомобильные бренды раньше были хорошими компаниями, за которые боролись автомобильные профессионалы. они могли обеспечить более высокие зарплаты и щедрые бонусы по итогам года, чем независимые бренды в отрасли. однако, поскольку их показатели продолжают падать, их прошлый ореол больше не существует. там.

согласно данным, опубликованным ассоциацией легковых автомобилей, в августе основные совместные бренды продали в розницу 480 000 единиц, что на 27% меньше, чем в прошлом году, за первые восемь месяцев продажи легковых автомобилей собственных марок превысили 10 миллионов единиц; с долей рынка 63,2%.

совместные автомобильные бренды обычно имеют избыточные мощности по производству автомобилей, работающих на топливе, а рыночная ситуация с избытком предложения заставляет их более осторожно подходить к производству. не только автомобили honda, в мае этого годаfaw-фольксвагенна заводе в фошане также была проведена кадровая оптимизация. некоторые сотрудники, у которых истек срок действия первых трудовых договоров, не будут продлевать свои контракты и получат компенсацию в размере «n+1» или «n».

в интервью jiemian news ян цзин, директор по корпоративным рейтингам в азиатско-тихоокеанском регионе fitch ratings, отметил, что трансформация бренда совместного предприятия вступила в критический период реализации. у них есть капитал и технические резервы, но тревожит то, что процесс принятия решений занимает много времени, а скорость запуска модели трудно адаптировать к текущей рыночной среде, в которой быстро развиваются отечественные независимые бренды. это будет особенно испытанием. смогут ли китайские и иностранные участники совместного предприятия идти в ногу со временем.