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repórter de notícias da interface | zhou shuqi yang shihan

hondao sector automóvel pode ser a empresa automóvel mais agressiva actualmente, optimizando os custos laborais e reduzindo a capacidade de produção no mercado chinês. depois que a guangqi honda demitiu mais de 2.000 funcionários em maio, a dongfeng honda, outra joint venture da honda na china, também lançou recentemente demissões em grande escala centradas na demissão voluntária.

uma fonte que trabalhou para a dongfeng honda por dois anos confirmou ao jiemian news que a dongfeng honda forneceu quase 2.000 canais de demissão desta vez, e a compensação pode ser "n+3". os funcionários demitidos são principalmente trabalhadores da linha de produção. esta é a primeira vez que este funcionário sofre demissões em grande escala desde que ingressou na dongfeng honda.

em 10 de setembro, a dongfeng honda respondeu que essa otimização visava melhorar melhor a eficiência operacional da empresa e acelerar a transformação estratégica. a otimização se concentrará principalmente na área de produção e adotará a forma de demissão voluntária de funcionários para fornecer aos funcionários planos de remuneração adequados e razoáveis.

jiemian news notou no dongfeng honda post bar que desde julho houve postagens relevantes dizendo que negociações internas estão em andamento para calcular o número de demissões. no final de agosto, os funcionários começaram a pedir demissão em lotes, e vídeos e postagens relacionados dos funcionários demitidos da dongfeng honda apareceram em diversas plataformas sociais. como o pacote de remuneração é caro, alguns funcionários da dongfeng honda estão buscando ativamente serem demitidos.

a dongfeng honda adota o plano de remuneração “n+2+1”, onde “n” representa o número de anos de serviço, “2” refere-se a 2 meses de salário e “1” representa um mês adicional de bônus. a dongfeng honda disse que, a julgar pelo feedback da implementação, muitos funcionários demitidos ficaram satisfeitos com o plano de remuneração.

as demissões em grande escala da dongfeng honda foram prenunciadas há muito tempo. devido ao fraco desempenho no mercado chinês, a honda planeia cortar 30% da sua capacidade de produção de veículos a combustível na china através do encerramento de fábricas e outras medidas, reduzindo a sua capacidade de produção anual de 1,49 milhões de veículos para 1 milhão de veículos. os cortes na produção são os maiores entre as montadoras japonesas.

entre eles, a dongfeng honda emitiu um documento em 26 de julho deste ano afirmando que a linha de produção da segunda fábrica da dongfeng honda em wuhan, hubei, suspenderá a produção em novembro de 2024. a fábrica tem capacidade de produção anual de 240 mil veículos. a blue whale news citou pessoas familiarizadas com o assunto dizendo que a segunda fábrica não foi fechada e que a pesquisa e desenvolvimento e os laboratórios foram mantidos.

atualmente não há relatos de demissões fora da área produtiva. jiemian news aprendeu com pessoas de muitas marcas de joint venture que, devido ao fraco desempenho da empresa e à dificuldade de ver melhorias no curto prazo, muitas pessoas de marcas de joint venture optam por mudar de emprego para novas forças ou marcas nacionais independentes. o atrito natural não é um número pequeno.

a honda planeja reduzir seus negócios na china em cerca de 3.000 pessoas por meio de demissões e desgaste natural na guangzhou automobile honda no ano fiscal de 2024 (que termina em março de 2025). no entanto, as reduções de pessoal da dongfeng honda não estão incluídas e a extensão das reduções pode ser ampliada.

dezembro do ano passadoguangqi honda começou a demitir funcionários. de acordo com relatos da mídia japonesa, a guangzhou honda demitiu cerca de 900 funcionários naquela época. esta foi a primeira vez que a guangzhou automobile honda demitiu funcionários em 25 anos.

com a taxa de penetração de novos veículos energéticos excedendo 50% e se tornando a escolha principal para os consumidores comprarem carros, é difícil para os fabricantes de automóveis de joint venture que não possuem novos modelos energéticos impedir o declínio contínuo nas vendas.

as vendas de automóveis novos da honda motor na china caíram 44% em termos anuais em agosto, inferior ao mesmo período do ano passado durante sete meses consecutivos. o relatório de produção e vendas do grupo dongfeng mostra que as vendas acumuladas da dongfeng honda de janeiro a agosto caíram 19% em relação ao ano anterior; as vendas acumuladas da guangqi honda nos primeiros oito meses foram de apenas 270.000 veículos, um declínio anual de 26,81%; .

apesar de uma queda acentuada nas vendas na china, o lucro operacional consolidado da honda motor de abril a junho estabeleceu um novo recorde histórico para o mesmo período. no mercado dos eua, beneficiando-se do aumento nas vendas de modelos híbridos, as vendas da honda motor aumentaram 3% no trimestre de abril a junho, alcançando 16 meses consecutivos de crescimento.

as marcas de automóveis de joint venture costumavam ser boas empresas nas quais os profissionais do setor automotivo lutaram para entrar. eles poderiam oferecer salários mais altos e bônus generosos de final de ano do que as marcas independentes do setor. no entanto, à medida que seu desempenho continua a cair, seu halo passado não existe mais. lá.

de acordo com dados divulgados pela passenger car association, as principais marcas de joint venture venderam 480.000 unidades no varejo em agosto, uma queda anual de 27% nos primeiros oito meses, as vendas de automóveis de passageiros de marcas próprias ultrapassaram 10 milhões de unidades; com uma participação de mercado de 63,2%.

as marcas de automóveis de joint venture geralmente têm excesso de capacidade na produção de veículos a combustível, e o ambiente de mercado com excesso de oferta as torna mais cautelosas quanto à produção. não só carros honda, em maio deste anofaw-volkswagena fábrica de foshan também passou por otimização de pessoal. alguns funcionários cujos primeiros contratos de trabalho expiraram não renovarão seus contratos e receberão “n+1” ou “n” meses de remuneração.

em entrevista ao jiemian news, yang jing, diretor de classificações corporativas na região ásia-pacífico da fitch ratings, destacou que a transformação da marca da joint venture entrou em um período crítico de execução. eles têm reservas financeiras e técnicas, mas o que é preocupante é que o processo de tomada de decisão leva muito tempo e a velocidade de lançamento do modelo é difícil de se adaptar ao atual ambiente de mercado de rápida iteração de marcas nacionais independentes. se as partes chinesas e estrangeiras da marca de joint venture conseguem acompanhar o ritmo.