ニュース

インターフェースニュースレポーター | 周淑琦楊師範

ホンダ現在、中国市場で人件費の最適化と生産能力の削減に最も積極的に取り組んでいる自動車会社は自動車かもしれない。広汽ホンダが5月に2000人以上の従業員を解雇したのに続き、ホンダの中国合弁会社である東風ホンダも最近、希望退職を中心とした大規模な人員削減を開始した。

東風ホンダで2年間働いている内部関係者は、東風ホンダが今回約2,000の退職チャネルを提供しており、報酬は「n+3」になる可能性があるとjiemian newsに認めた。解雇された従業員は主に生産ラインの従業員だ。この従業員が東風ホンダに入社して以来、大規模な解雇を経験するのは初めてだ。

東風ホンダは9月10日、この最適化は会社の経営効率を改善し、戦略的変革を加速するためであると回答した。生産現場を中心に最適化を進め、従業員の自主退職制度を採用し、適切かつ合理的な報酬制度を従業員に提供してまいります。

jiemian newsは、東風ホンダポストバーから、辞任者数を計算するために内部交渉が進行中であるという関連投稿が7月以来存在していることに気付きました。 8月末、従業員が一斉に退職し始め、東風ホンダの退職従業員による関連動画や投稿が複数のソーシャルプラットフォームに掲載された。報酬パッケージが高額であるため、一部の東風ホンダ従業員は積極的に解雇を求めている。

東風ホンダは「n+2+1」報酬制度を採用しており、「n」は勤続年数、「2」は給与2か月分、「1」はボーナス1か月分を表します。東風ホンダは、導入後のフィードバックから判断すると、多くの退職従業員が報酬計画に満足していると述べた。

東風ホンダの大規模な人員削減は以前から予告されていた。ホンダは中国市場の業績不振を受け、工場閉鎖などで中国での燃料車生産能力を３割削減し、年産能力を１４９万台から１００万台に減らす計画だ。減産幅は日本の自動車会社としては最大規模となる。

このうち東風ホンダは今年7月26日、湖北省武漢市にある東風ホンダ第2工場の生産ラインを2024年11月に停止するとする文書を発表した。同工場の年間生産能力は24万台。ブルーホエール・ニュースは、この問題に詳しい関係者の話として、第2工場は閉鎖されておらず、研究開発と研究所は維持されていると伝えた。

現在、生産地域以外での人員削減の報告はありません。 jiemian newsは多くの合弁ブランドの関係者から、会社の業績不振と短期的な改善が見込めないことから、合弁ブランドの多くの人が新興勢力や国内の独立ブランドへの転職を選択していることを知った。自然減も少なくない。

ホンダは広州汽車ホンダで2024年度（2025年3月期）に中国事業の人員削減や自然減で約3000人を削減する計画だ。ただし、東風ホンダの人員削減は含まれておらず、削減範囲はさらに拡大する可能性がある。

昨年の12月広汽ホンダは従業員の解雇を開始した。日本のメディア報道によると、広州ホンダは当時約900人の従業員を解雇したが、広州汽車ホンダが従業員を解雇するのは25年ぶりだった。

新エネルギー車の普及率が50％を超え、消費者が自動車を購入する際の主流となっている中、新エネルギー車を持たない合弁自動車メーカーが継続的な販売減少に歯止めをかけるのは難しい。

ホンダの８月の中国新車販売は前年同月比４４％減と、７カ月連続で前年同期を下回った。東風グループの生産・販売報告書によると、東風ホンダの1月から8月までの累計販売台数は前年同期比19％減、広汽ホンダの最初の8か月の累計販売台数はわずか27万台で、前年同期比26.81％減となった。 。

ホンダは中国での販売が大幅に減少したにもかかわらず、４～６月期の連結営業利益は同期間として過去最高を更新した。米国市場では、ハイブリッドモデルの販売急増の恩恵を受け、ホンダの４～６月期の販売は３％増となり、１６カ月連続の増加を達成した。

合弁会社の自動車ブランドは、自動車業界の独立系ブランドよりも高い給与と豊富な年末ボーナスを提供できる優良企業だったが、業績は低迷し続けており、もはや過去の栄光はない。そこには。

乗用車協会が発表したデータによると、8月の主流合弁ブランドの小売台数は48万台で、最初の8か月で前年同期比27％減となり、自社ブランドの乗用車販売台数は1000万台を超えた。市場シェアは63.2%です。

合弁自動車ブランドは一般に燃料車の生産能力が過剰であり、供給過剰の市場環境により生産に対してより慎重になっている。ホンダ車に限らず、今年5月には一汽フォルクスワーゲン佛山工場でも人員の最適化が行われ、最初の労働契約が満了した一部の従業員には契約を更新せず、「n+1」または「n」か月分の報酬が提供される予定だ。

フィッチ・レーティングスのアジア太平洋地域の企業格付け担当ディレクター、ヤン・ジン氏はjiemian newsとのインタビューで、合弁事業のブランド変革が重要な実行期間に入ったと指摘した。財務面や技術面での余力はあるが、懸念されるのは、意思決定に時間がかかり、国内の独立系ブランドが次々と登場する現在の市場環境にモデル投入のスピードが適応しにくいことだ。合弁ブランドの中国と外国の当事者が歩調を合わせることができるかどうか。