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journaliste d'actualités d'interface | zhou shuqi yang shihan

hondal'automobile est peut-être le constructeur automobile le plus agressif actuellement en matière d'optimisation des coûts de main-d'œuvre et de réduction de la capacité de production sur le marché chinois. après que guangqi honda ait licencié plus de 2 000 employés en mai, dongfeng honda, une autre coentreprise de honda en chine, a également récemment lancé des licenciements à grande échelle centrés sur la démission volontaire.

un initié qui travaille pour dongfeng honda depuis deux ans a confirmé à jiemian news que dongfeng honda a cette fois fourni près de 2 000 canaux de démission et que l'indemnisation peut être « n+3 ». les salariés licenciés sont principalement des ouvriers à la chaîne de production. c'est la première fois que cet employé subit des licenciements à grande échelle depuis qu'il a rejoint dongfeng honda.

le 10 septembre, dongfeng honda a répondu que cette optimisation visait à mieux améliorer l'efficacité opérationnelle de l'entreprise et à accélérer la transformation stratégique. l'optimisation se concentrera principalement sur le domaine de la production et adoptera la forme de démission volontaire des employés afin de fournir aux employés des plans de rémunération appropriés et raisonnables.

jiemian news a remarqué depuis le dongfeng honda post bar que des messages pertinents avaient été publiés depuis juillet disant que des négociations internes étaient en cours pour calculer le nombre de démissions. fin août, les employés ont commencé à démissionner par lots, et des vidéos et des publications connexes des employés démissionnaires de dongfeng honda sont apparues sur plusieurs plateformes sociales. en raison du coût élevé des rémunérations, certains employés de dongfeng honda cherchent activement à être licenciés.

dongfeng honda adopte le plan de rémunération « n+2+1 », où « n » représente le nombre d'années de service, « 2 » fait référence à 2 mois de salaire et « 1 » représente un mois de prime supplémentaire. dongfeng honda a déclaré qu'à en juger par les commentaires sur la mise en œuvre, de nombreux employés démissionnaires étaient satisfaits du plan de rémunération.

les licenciements massifs de dongfeng honda sont annoncés depuis longtemps. en raison de la lenteur du marché chinois, honda prévoit de réduire de 30 % sa capacité de production de véhicules à carburant en chine en fermant des usines et en prenant d'autres mesures, réduisant ainsi sa capacité de production annuelle de 1,49 million de véhicules à 1 million de véhicules. les réductions de production sont les plus importantes parmi les constructeurs automobiles japonais.

parmi eux, dongfeng honda a publié un document le 26 juillet de cette année indiquant que la chaîne de production de la deuxième usine de dongfeng honda à wuhan, hubei, suspendrait sa production en novembre 2024. l'usine a une capacité de production annuelle de 240 000 véhicules. blue whale news a cité des personnes proches du dossier disant que la deuxième usine n'avait pas été fermée et que la r&d et les laboratoires avaient été conservés.

aucun licenciement n’est actuellement signalé en dehors de la zone de production. jiemian news a appris des personnes de nombreuses marques de coentreprise qu'en raison des mauvaises performances de l'entreprise et de la difficulté de constater des améliorations à court terme, de nombreuses personnes des marques de coentreprise choisissent de changer d'emploi vers de nouvelles forces ou des marques indépendantes nationales. l’attrition naturelle n’est pas un petit nombre.

honda prévoit de réduire ses activités en chine d'environ 3 000 personnes par le biais de licenciements et d'attrition naturelle chez guangzhou automobile honda au cours de l'exercice 2024 (se terminant en mars 2025). cependant, les réductions de personnel chez dongfeng honda ne sont pas incluses et l'ampleur des réductions peut être élargie.

décembre de l'année dernièreguangqi honda a commencé à licencier des employés. selon les médias japonais, guangzhou honda a licencié environ 900 employés à cette époque. c'était la première fois que guangzhou automobile honda licenciait des employés en 25 ans.

alors que le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle dépasse 50 % et qu'ils deviennent le choix principal des consommateurs pour acheter des voitures, il est difficile pour les constructeurs automobiles en coentreprise qui manquent de nouveaux modèles énergétiques d'arrêter la baisse continue des ventes.

les ventes de voitures neuves de honda motor en chine ont chuté de 44 % sur un an en août, soit une baisse par rapport à la même période de l'année dernière pendant sept mois consécutifs. le rapport de production et de ventes du groupe dongfeng montre que les ventes cumulées de dongfeng honda de janvier à août ont chuté de 19 % sur un an ; les ventes cumulées de guangqi honda au cours des huit premiers mois n'étaient que de 270 000 véhicules, soit une baisse de 26,81 % sur un an. .

malgré une forte baisse des ventes en chine, le bénéfice d'exploitation consolidé de honda motor d'avril à juin a établi un nouveau record historique pour la même période. sur le marché américain, bénéficiant de la forte hausse des ventes de modèles hybrides, les ventes de honda motor ont augmenté de 3 % entre avril et juin, réalisant 16 mois consécutifs de croissance.

les marques automobiles en coentreprise étaient autrefois de bonnes entreprises dans lesquelles les professionnels de l'automobile se battaient pour obtenir des salaires plus élevés et des primes de fin d'année généreuses que les marques indépendantes du secteur. cependant, à mesure que leurs performances continuent de s'effondrer, leur halo passé n'est plus. là.

selon les données publiées par la passenger car association, les grandes marques de coentreprises ont vendu au détail 480 000 unités en août, soit une baisse de 27 % sur un an au cours des huit premiers mois, les ventes de voitures particulières de marque propre ont dépassé 10 millions d'unités ; avec une part de marché de 63,2%.

les marques automobiles en coentreprise ont généralement une surcapacité dans la production de véhicules à carburant, et l'environnement de marché excédentaire les rend plus prudentes en matière de production. pas seulement les voitures honda, en mai de cette annéefaw-volkswagenl'usine de foshan a également fait l'objet d'une optimisation du personnel. certains salariés dont le premier contrat de travail est expiré ne renouvelleront pas leur contrat et bénéficieront de mois de rémunération « n+1 » ou « n ».

dans une interview accordée à jiemian news, yang jing, directeur des notations d'entreprises pour la région asie-pacifique de fitch ratings, a souligné que la transformation de la marque de la coentreprise est entrée dans une période d'exécution critique. ils disposent de réserves financières et techniques, mais ce qui est inquiétant, c'est que le processus de prise de décision prend beaucoup de temps et que la rapidité de lancement du modèle est difficile à adapter à l'environnement de marché actuel d'itération rapide des marques nationales indépendantes. si les parties chinoises et étrangères de la marque commune peuvent suivre le rythme.