новости

в сентябре в начальных и средних школах по всей стране начались занятия. многие дети-подростки ездят в школу и обратно. итак, на что следует обратить внимание родителям, отправляясь кататься на машине? как обеспечить безопасность несовершеннолетних во время катания?

подросткам должно быть не менее 12 лет, чтобы ездить по дороге.

в последние годы явление городской велосипедной культуры становится все более молодым и более детско-родительским. на платформе электронной коммерции представлены детские электромотоциклы, детские электровелосипеды и даже детские топливные мотоциклы.вы можете купить его по своему желанию, и в деталях отображения товара нет напоминания о возрасте катания. цинь пэнбо, помощник судьи народного суда района хайдянь в пекине, сказал:все это представляет скрытую опасность для безопасности несовершеннолетних, катающихся на велосипеде.

цинь пэнбо сообщил, что «правила реализации закона о безопасности дорожного движения китайской народной республики» (далее «правила») предусматривают минимальный возраст для вождения:

• вам должно быть не менее 12 лет, чтобы водить велосипед или трехколесный велосипед;
• вам должно быть не менее 16 лет, чтобы управлять электрическими велосипедами и моторизованными инвалидными колясками для людей с ограниченными возможностями.

возрастное ограничение для езды по дороге обусловлено главным образом тем, что несовершеннолетние обладают слабой маневренностью и контролем над транспортными средствами, не могут судить о сложных условиях дорожного движения. согласно анализу данных о происшествиях, проведенному исследовательским центром безопасности дорожного движения министерства общественной безопасности,в последние годы на детей до 12 лет, ездящих на велосипедах, и на детей до 16 лет, ездящих на электрических велосипедах, приходилось 7,5% и 10,3% несчастных случаев на велосипеде соответственно.

изучив предыдущие судебные документы, судья районного суда хайдянь установил, что в случаях, когда несовершеннолетние пострадали от участия в дорожном движении, с одной стороны, несчастные случаи чаще происходят в утренние и вечерние часы пик, а маленькие дети более восприимчивы. с другой стороны, у несовершеннолетних проявляются такие характеристики несчастных случаев, как недостаточный опыт вождения и осведомленность о безопасности дорожного движения, отсутствие способности обращаться с доказательствами и фиксировать их после происшествия, а также недостаточный надзор со стороны опекунов. . «несовершеннолетние плохо осведомлены о безопасности и плохо знают законы и правила дорожного движения. во время вождения электрических велосипедов они часто совершают противоправные действия, такие как езда в неправильном направлении, перевозка людей, произвольное занятие полосы движения для транспортных средств и смена полосы движения по своему желанию. "

стоит отметить, что даже если родители ездят на мотоциклах, они не могут отправлять детей в школу и обратно по своему желанию. статья 55 положения предусматривает:несовершеннолетним до 12 лет запрещено ездить на заднем сиденье мотоцикла, а на мопедах запрещено перевозить людей. другими словами, родители могут возить своих детей в школу и обратно на мотоцикле только в том случае, если это обычный мотоцикл с желтой карточкой и ребенок старше 12 лет.

быть несовершеннолетним и нести ответственность за несчастный случай или несчастный случай

цинь пэнбо особо подчеркнул:несовершеннолетние до 12 лет, едущие по дороге, должны нести определенную ответственность в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия.

в июне 2020 года 10-летний ху сяобин (псевдоним) ехал на велосипеде и по дороге в школу столкнулся с ван цзюнем (псевдоним), ехавшим на электрическом велосипеде. в результате дорожно-транспортного происшествия ху сяобин получил травмы и были повреждены контактные детали. транспортного средства. отдел управления дорожным движением органа общественной безопасности установил, что ван цзюнь не проявил должной осторожности и внимания при вождении электрического велосипеда и не несет полной ответственности за аварию. травмы ху сяобина были оценены как инвалидность десятой степени. затем ху сяобин подал в суд на ван цзюня о компенсации потерь.

суд постановил, что в момент инцидента ху сяобин ехал на велосипеде по дороге в возрасте до 12 лет, а его опекун не смог вовремя остановить такое поведение. поэтому ху сяобин должен нести часть ответственности за себя. потери. в итоге суд постановил, что ван цзюнь должен нести основную ответственность и компенсировать ху сяобину разумные убытки, а ху сяобин и его опекун должны нести часть убытков самостоятельно.

поскольку управление дорожного движения установило, что ван цзюнь несет полную ответственность за аварию, а ху сяобин не несет ответственности, почему суд по-прежнему приказывает ху сяобину и его опекуну нести часть убытков? в связи с этим цинь пэнбо пояснил, что ответственность за дорожно-транспортное происшествие не полностью эквивалентна гражданско-правовой ответственности за компенсацию.таким образом, заключение о дорожно-транспортном происшествии не может быть использовано в качестве единственного основания для распределения ответственности в делах о возмещении ущерба по гражданским правонарушениям. степень вины виновного в правонарушении определяется всесторонне исходя из фактических обстоятельств дела и в соответствии с принципами ответственности в гражданском судопроизводстве.

чтобы предотвратить такое явление, как езда по дороге несовершеннолетних, цинь пэнбо предложил родителям несовершеннолетних эффективно выполнять свои обязанности по опеке, усилить надзор за методами транспортировки своих детей и направлять своих детей в безопасное путешествие посредством семейного образования и других мер. методы.

как возместить вред, причиненный другим людям

как несовершеннолетние должны компенсировать ущерб, причиненный другим лицам во время езды?

цинь пэнбо сообщил, что гражданский кодекс моей страны предусматривает ответственность опекунов, если лицо, неспособное к гражданскому поведению, или лицо с ограниченной дееспособностью причиняет вред другим людям, опекун несет ответственность за причинение вреда. если опекун выполняет свои опекунские обязанности, его деликтная ответственность может быть уменьшена. если лицо, владеющее имуществом и недееспособное, или лицо с ограниченной дееспособностью причиняет вред другим лицам, возмещение производится из его собственного имущества, недостача возмещается опекуном;

поэтому цинь пэнбо предложил, чтобы в целях повышения осведомленности несовершеннолетних об избежании риска и ответственности после дорожно-транспортного происшествия компенсация должна быть выплачена в первую очередь из счастливых денег ребенка или из собственного имущества.

следует отметить, что хотя гражданский кодекс моей страны предусматривает, что несовершеннолетние нарушают свои права, родители как опекуны несут субсидиарную ответственность за компенсацию. однако если нарушение было совершено при посягательстве несовершеннолетнего и обязанность по возмещению ущерба не исполнена после достижения совершеннолетия, может ли фактический нарушитель быть добавлен в качестве лица, подлежащего наказанию, и фактический нарушитель должен исполнить обязанность по возмещению ущерба? это также вызвало широкую дискуссию в юридической практике.

цинь пэнбо заявил, что в законе четко не оговаривается, могут ли несовершеннолетние, нарушающие их права, быть добавлены в число лиц, подлежащих казни по достижении совершеннолетия. в постановлении о принудительном исполнении от 2019 года верховный народный суд постановил, что анализ должен основываться на содержании основания принудительного исполнения, его нельзя просто отклонить, просто не установив, что судебное толкование не указано. перед вынесением решения проконсультировались в письменной форме.

«поэтому несовершеннолетние не будут полностью освобождены от ответственности за компенсацию, поскольку они несовершеннолетние, а возраст не является защитой», — сказал цинь пэнбо.

повышение безопасности молодежи на велосипеде требует совместных усилий всех сторон

народный суд промежуточной инстанции № 2 пекина на брифинге для прессы «статус рассмотрения дел о вреде, причиненном несовершеннолетними, участвующими в дорожно-транспортном движении», отметил, что некоторые взрослые, участвующие в дорожно-транспортном движении, плохо осведомлены о безопасности дорожного движения и испытывают проблемы при вождении. другое. опасное поведение, отсутствие бдительности при движении в местах, где часто перемещаются несовершеннолетние, и т. д. например, при вождении автомобиля или электромобиля существуют модели поведения, которые препятствуют безопасному вождению, например игра с мобильными телефонами и совершение звонков, неспособность снизить скорость и невнимательность при проезде по дорогам вокруг кампуса, а также вождение автомобиля в пределах кампуса. места скопления несовершеннолетних при недостаточной бдительности и нарушении правил езды на безмоторных транспортных средствах по полосе движения. такое поведение в той или иной степени таит в себе скрытую опасность несчастных случаев.

«поэтому ключом к снижению количества несчастных случаев на велосипеде среди несовершеннолетних являются взрослые как опекуны и взрослые как участники дорожного движения», — сказал цинь пэнбо.

судья районного суда хайдянь предложил, чтобы в повседневной жизни опекуны считали безопасность «первым уровнем» и эффективно выполняли свои опекунские обязанности, а также усилили надзор за несовершеннолетними старше 12 лет, умеющими ездить на велосипеде, и старше 16 лет. лет и могут ездить на электровелосипедах. обучайте, понимайте маршруты и пункты своего путешествия и оперативно пресекайте нарушения правил дорожного движения, например, групповое катание взрослых, соревновательное катание и т. д.

кроме того, прежде чем несовершеннолетние начнут кататься, родителям следует провести комплексную проверку всех частей велосипеда, особенно того, чувствительны ли и надежны тормоза. следует отметить, что несовершеннолетним не рекомендуется ездить на высокоскоростных безмоторных транспортных средствах с регулируемой скоростью, таких как горные велосипеды и шоссейные велосипеды, особенно на дорогах общего пользования.

школы должны проводить специальные занятия по велоспорту, чтобы научить детей правильно ездить, обучать их различным правилам дорожного движения, развивать зрелый образ мышления при езде, правильно справляться с различными чрезвычайными ситуациями, возникающими во время езды, а также увеличивать количество несовершеннолетних.

при этом сами несовершеннолетние также должны повышать свою осведомленность о безопасности дорожного движения, усиливать изучение правил безопасности дорожного движения, выбирать подходящие средства передвижения, уделять внимание собственной безопасности и путешествовать цивилизованно. кроме того, отдел управления дорожным движением должен наказывать тех, кто ездит по дороге, не достигнув совершеннолетия. например, если взрослый человек заставляет ездить человека, не достигшего совершеннолетия, с него снимаются баллы или оштрафовано.

(источник: верховенство закона daily)