uutiset

syyskuussa aloittivat koulut ala- ja yläkouluissa eri puolilla maata. monet teini-ikäiset lapset ajavat kouluun ja takaisin. mihin vanhempien tulisi kiinnittää huomiota, kun he vievät lapsensa ratsastamaan? kuinka varmistaa alaikäisten turvallisuus ajon aikana?

teini-ikäisten on oltava vähintään 12-vuotiaita voidakseen ajaa tiellä

viime vuosina kaupunkipyöräilykulttuurin nuorempi ja vanhempain-lapsi-ilmiö on noussut yhä näkyvämmäksi. verkkokaupan alustalla ovat kaikki lasten sähkömoottoripyörät, lasten sähköpyörät ja jopa lasten polttoainemoottoripyörätvoit ostaa sen haluamallasi tavalla, eikä tuotteen esittelytiedoissa ole muistutusta ratsastusiästä. qin pengbo, pekingin haidianin piirin kansantuomioistuimen apulaistuomari, sanoi:kaikki nämä aiheuttavat piilotettuja vaaroja ratsastajien alaikäisten turvallisuudelle.

qin pengbo esitteli, että "kiinan kansantasavallan tieliikenneturvallisuuslain täytäntöönpanosäännöt" (jäljempänä "säännökset") määräävät ratsastuksen laillisen iän:

• sinun tulee olla vähintään 12-vuotias ajaaksesi polkupyörää tai kolmipyörää;
• sinun tulee olla vähintään 16-vuotias ajaaksesi sähköpolkupyöriä ja vammaisten moottoroituja pyörätuoleja.

tiellä ajamisen ikäraja johtuu pääasiassa siitä, että alaikäisten ohjattavuus ja ajoneuvojen hallinta ovat heikkoja, eivätkä he pysty arvioimaan monimutkaisia ​​tieliikenneolosuhteita. turvallisuusministeriön tieliikenneturvallisuuden tutkimuskeskuksen tekemän onnettomuustietoanalyysin mukaanviime vuosina polkupyörällä ajavien alle 12-vuotiaiden ja sähköpyörällä ajavien alle 16-vuotiaiden osuus pyöräilyonnettomuuksista oli 7,5 % ja 10,3 %.

selvitettyään aikaisemmat tuomioasiakirjat haidianin käräjäoikeuden tuomari totesi, että toisaalta tapauksissa, joissa alaikäiset loukkaantuvat liikennetoimintaan osallistumisesta, onnettomuudet ovat alttiita aamu- ja iltaruuhka-aikoina ja pienet lapset ovat alttiimpia. toisaalta onnettomuuksien, kuten vakavien vammojen, ominaisuudet, kuten riittämätön ajokokemus ja liikenneturvallisuustietoisuus, kyvyttömyys käsitellä ja korjata todisteita onnettomuuden jälkeen ja huoltajien riittämätön valvonta. . "alaikäisten turvallisuustietoisuus on heikko ja he tuntevat vähän liikennelakeja ja -säännöksiä. sähköpyöriä ajaessaan he osallistuvat usein laittomiin toimiin, kuten ajavat väärään suuntaan, kuljettavat ihmisiä, miehittävät moottoriajoneuvon kaistat ja vaihtavat kaistaa mielensä mukaan. "

on syytä huomata, että vaikka vanhemmat ajavat moottoripyöriä, he eivät voi lähettää lapsiaan kouluun ja koulusta mielellään. sääntöjen 55 artiklassa määrätään:alle 12-vuotiaat eivät saa ajaa moottoripyörän takapenkillä, eivätkä mopot saa kuljettaa ihmisiä. toisin sanoen vanhemmat voivat ajaa lapsensa kouluun ja takaisin moottoripyörällä vain, jos kyseessä on tavallinen keltaisella kortilla varustettu moottoripyörä ja lapsi on yli 12-vuotias.

olla alle lain ja olla vastuussa onnettomuudesta tai onnettomuudesta

qin pengbo korosti erityisesti,tiellä ajavien alle 12-vuotiaiden alaikäisten on kannettava tiettyjä velvollisuuksia onnettomuuden sattuessa.

kesäkuussa 2020 10-vuotias hu xiaobing (salanimi) ajoi polkupyörällä ja törmäsi sähköpyörällä ajavaan wang juniin (salanimi) matkalla kouluun. liikenneonnettomuus aiheutti vammoja hu xiaobingille ja kosketusosien vaurioita ajoneuvosta. yleisen turvallisuuden elimen liikenteenhallintaosasto totesi, että wang jun ei noudattanut asianmukaista varovaisuutta ja tarkkaavaisuutta ajaessaan sähköpyörää, eikä hu xiaobing ollut vastuussa onnettomuudesta. hu xiaobingin vammojen arvioitiin olevan kymmenennen vamman taso. hu xiaobing haastoi sitten wang junin oikeuteen vaatimaan korvauksia tappioista.

tuomioistuin katsoi, että tapahtumahetkellä hu xiaobing ajoi polkupyörällä tiellä alle 12-vuotiaana, eikä hänen huoltajansa lopettanut käyttäytymistä ajoissa. siksi hu xiaobingin pitäisi kantaa osa vastuustaan tappioita. lopulta tuomioistuin päätti, että wang junin tulee kantaa päävastuu ja korvata hu xiaobingille kohtuulliset tappiot, ja hu xiaobingin ja hänen huoltajansa olisi kannettava osa tappioista itse.

koska liikenteenvalvontaosasto on todennut, että wang jun on täysin vastuussa onnettomuudesta ja hu xiaobing ei ole vastuussa, miksi tuomioistuin silti määrää hu xiaobingin ja hänen huoltajansa kantamaan osan tappioista? tältä osin qin pengbo selitti, että liikenneonnettomuusvastuu ei ole täysin sama kuin siviilioikeudellinen korvausvastuu.näin ollen liikenneonnettomuuspäätöstä ei voida käyttää ainoana perusteena vastuun jakamiselle vahingonkorvausasioissa. tekijän tuottamuksen aste vahingonkorvauksessa on määritettävä kokonaisvaltaisesti tapauksen todellisten olosuhteiden perusteella ja siviilioikeudellisen vastuun periaatteiden mukaisesti.

estääkseen tiellä ajamisen ilmiön alle lakisääteisen iän qin pengbo ehdotti, että alaikäisten vanhempien tulisi hoitaa tehokkaasti huoltajavelvollisuutensa, tehostaa lastensa kuljetustapojen valvontaa ja ohjata lapsiaan turvalliseen matkustamiseen perheopetuksen ja muiden kautta. menetelmiä.

kuinka korvata muille aiheutunut vahinko

miten alaikäisten tulee korvata ratsastuksesta muille aiheuttamat vahingot?

qin pengbo esitteli, että kotimaani siviililaki määrää huoltajien vastuun jos siviilitoimikelpoinen henkilö tai rajoitetusti käyttäytymiskelpoinen henkilö aiheuttaa vahinkoa muille, huoltaja on vahingonkorvausvastuussa. jos edunvalvoja täyttää edunvalvojan tehtävänsä, hänen vahingonkorvausvastuutaan voidaan alentaa. jos omaisuudenomistaja, käyttäytymiskelvoton tai siviilitoimikelpoinen henkilö, aiheuttaa vahinkoa toiselle, on huoltajan korvattava omasta omaisuudestaan ​​vahinko.

siksi qin pengbo ehdotti, että alaikäisten tietoisuuden kasvattamiseksi riskien välttämisestä ja vastuullisuudesta tulisi liikenneonnettomuuden jälkeen maksaa korvaus ensin lapsen onnenrahoista tai omasta omaisuudesta.

on huomattava, että vaikka maani siviililain mukaan alaikäiset loukkaavat oikeuksiaan, huoltajina toimivat vanhemmat ovat korvausvastuussa. jos loukkaus on kuitenkin tehty alaikäisen loukkauksen yhteydessä, eikä korvausvelvollisuus ole täyttynyt täysi-ikäisyyden jälkeen, voidaanko todellinen loukkaaja lisätä täytäntöönpanon kohteena olevaksi henkilöksi ja todellisen loukkaajan tulee täyttää korvausvelvollisuus? tämä on myös herättänyt laajaa keskustelua oikeuskäytäntöyhteisössä.

qin pengbo sanoi, että laissa ei selvästi määrätä, voidaanko oikeuksiaan loukkaavia alaikäisiä lisätä teloituskohteiksi heidän saavuttaessa aikuisiän. korkein kansanoikeus totesi vuonna 2019 antamassaan täytäntöönpanopäätöksessä, että analyysin tulisi perustua täytäntöönpanoperusteen sisältöön neuvoteltu kirjallisesti ennen päätöksen tekemistä.

"siksi alaikäisten korvausvelvollisuutta ei vapauteta kokonaan, koska he ovat alaikäisiä, eikä ikä ole kilpi", qin pengbo sanoi.

nuorten pyöräilyturvallisuuden parantaminen vaatii kaikilta osapuolilta yhteistä työtä

pekingin n:o 2 kansantuomioistuin mainitsi lehdistötilaisuudessa "liikennetoimintaan osallistuvien alaikäisten aiheuttamien vahinkojen oikeudenkäyntitilanne", että joillakin liikennetoimintaan osallistuvilla aikuisilla on huono tietoisuus liikenneturvallisuudesta ja heillä on ongelmia ajon aikana vaarallinen käytös, valppauden puute ajettaessa alueilla, joilla alaikäiset usein liikkuvat jne. esimerkiksi autoa tai sähköajoneuvoa ajettaessa esiintyy turvallista ajamista estäviä käyttäytymismalleja, kuten matkapuhelimilla pelaaminen ja puhelujen soittaminen, nopeuden ja tarkkaavaisuuden laiminlyönti kuljetettaessa kampuksen ympärillä olevien teiden läpi ja ajettaessa sisään. alueet, joissa alaikäiset kokoontuvat riittämättömällä valppaudella ja säännösten rikkomisesta kaistalla. nämä käytökset sisältävät eriasteisia piilotettuja vaaroja onnettomuuksille.

"siksi avain alaikäisten pyöräilyonnettomuuksien vähentämiseen on aikuisissa huoltajina ja aikuisissa liikenteen osallistujina", sanoi qin pengbo.

haidianin käräjäoikeuden tuomari ehdotti, että huoltajien on jokapäiväisessä elämässä otettava turvallisuus "ensimmäiseksi tasoksi" ja suoritettava tehokkaasti edunvalvontatehtävänsä sekä vahvistettava yli 12-vuotiaiden pyöräilyä osaavien ja yli 16-vuotiaiden alaikäisten valvontaa. vuotta vanhoja ja osaa ajaa sähköpyörällä, kouluttaa, ymmärtää matkareittejä ja määränpäitä ja lopettaa viipymättä liikennesääntöjen rikkomisensa, kuten aikuisten ryhmäajon, kilpailuajon jne.

ennen kuin alaikäiset alkavat ajaa, vanhempien tulee lisäksi tarkastaa kattavasti kaikki polkupyörän osat, erityisesti ovatko jarrut herkkiä ja luotettavia. on huomattava, että alaikäisiä ei kannusteta ajamaan nopeita moottorittomia ajoneuvoja, joiden nopeus vaihtelee, kuten maastopyöriä ja maantiepyöriä, etenkään yleisillä teillä.

kouluissa tulisi järjestää erityisiä pyöräilytunteja, joissa opetetaan lapsille oikeaa ajotapaa, opetetaan erilaisia ​​liikennesääntöjä, kasvatetaan kypsää ratsastusmentaliteettia, hoidetaan oikein erilaisia ​​ajon aikana kohdattuja hätätilanteita sekä lisätään alaikäisten määrää. riskienhallinta- ja itsepelastuskykyjä.

samalla alaikäisten tulee myös itse lisätä tietoisuuttaan liikenneturvallisuudesta, vahvistaa liikenneturvallisuusmääräysten opiskelua, valita sopivat kulkuvälineet, kiinnittää huomiota omaan turvallisuuteensa ja matkustaa sivistyneesti. lisäksi liikenteenohjausosaston tulee rangaista tiellä ajavia alle lainikäisiä. esimerkiksi jos aikuinen ohjaa alaikäisen henkilön ajamaan, aikuiselta vähennetään pisteitä tai sakotetaan.

(lähde: rule of law daily)