nachricht

im september haben grund- und weiterführende schulen im ganzen land mit dem unterricht begonnen. viele kinder im teenageralter fahren mit dem auto zur schule und zurück. worauf sollten eltern also achten, wenn sie ihre kinder zum radfahren mitnehmen? wie gewährleistet man die sicherheit von minderjährigen beim fahren?

jugendliche müssen mindestens 12 jahre alt sein, um auf der straße fahren zu dürfen

in den letzten jahren ist das phänomen der zunehmenden verjüngung der städtischen fahrradkultur und der zunehmenden eltern-kind-beziehung immer stärker in den vordergrund gerückt. auf der e-commerce-plattform gibt es elektro-motorräder für kinder, elektro-fahrräder für kinder und sogar kraftstoff-motorräder für kindersie können es nach belieben kaufen, und in den produktanzeigedetails gibt es keine erinnerung an das fahralter. qin pengbo, stellvertretender richter am volksgericht des bezirks haidian, peking, sagte:all dies birgt versteckte gefahren für die sicherheit von minderjährigen beim fahren.

qin pengbo stellte vor, dass die „vorschriften zur umsetzung des straßenverkehrssicherheitsgesetzes der volksrepublik china“ (im folgenden als „vorschriften“ bezeichnet) das gesetzliche mindestalter für das fahren festlegen:

• um ein fahrrad oder dreirad fahren zu dürfen, müssen sie mindestens 12 jahre alt sein;
• um elektrofahrräder und motorisierte rollstühle für menschen mit behinderungen fahren zu dürfen, müssen sie mindestens 16 jahre alt sein.

die altersgrenze für das fahren im straßenverkehr ist vor allem darauf zurückzuführen, dass minderjährige über eine schwache manövrierfähigkeit und kontrolle über fahrzeuge verfügen und komplexe straßenverkehrsverhältnisse nicht einschätzen können. laut einer analyse von unfalldaten, die vom forschungszentrum für straßenverkehrssicherheit des ministeriums für öffentliche sicherheit durchgeführt wurde,in den letzten jahren waren fahrradfahrer unter 12 jahren und elektrofahrräder unter 16 jahren für 7,5 % bzw. 10,3 % der fahrradunfälle verantwortlich.

nach sichtung früherer urteilsdokumente kam der richter des bezirksgerichts haidian zu dem schluss, dass bei minderjährigen, die durch die teilnahme an verkehrsaktivitäten zu schaden kommen, einerseits die gefahr von unfällen während der morgendlichen und abendlichen hauptreisezeit besteht und dass kleine kinder anfälliger sind auf der anderen seite weisen minderjährige unfallmerkmale wie mangelnde fahrerfahrung und verkehrssicherheitsbewusstsein, mangelnde fähigkeit zur handhabung und beseitigung von beweismitteln nach einem unfall und unzureichende aufsicht durch erziehungsberechtigte auf . „minderjährige haben ein schwaches sicherheitsbewusstsein und wenig wissen über verkehrsgesetze und -vorschriften. beim fahren von elektrofahrrädern verhalten sie sich häufig illegal, wie etwa in die falsche richtung zu fahren, personen mitzunehmen, die fahrspuren von kraftfahrzeugen nach belieben zu belegen und die fahrspur nach belieben zu wechseln.“ "

es ist erwähnenswert, dass eltern, selbst wenn sie motorräder fahren, ihre kinder nicht nach belieben zur schule und wieder zurück schicken können. artikel 55 der verordnung legt fest:minderjährige unter 12 jahren dürfen nicht auf der rückbank eines motorrads mitfahren und mopeds dürfen keine personen befördern. mit anderen worten: eltern dürfen ihre kinder nur dann mit dem motorrad zur schule und zurück fahren, wenn es sich um ein gewöhnliches motorrad mit gelber karte handelt und das kind über 12 jahre alt ist.

unterjährig sein und für einen unfall oder unfall verantwortlich sein

qin pengbo betonte besonders:minderjährige unter 12 jahren, die im straßenverkehr unterwegs sind, müssen im falle eines unfalls eine bestimmte verantwortung tragen.

im juni 2020 fuhr der 10-jährige hu xiaobing (pseudonym) auf dem weg zur schule mit dem elektrofahrrad wang jun (pseudonym) zusammen. der verkehrsunfall verursachte verletzungen bei hu xiaobing und schäden an den kontaktteilen des fahrzeugs. die verkehrsmanagementabteilung der öffentlichen sicherheitsbehörde stellte fest, dass wang jun beim fahren eines elektrofahrrads nicht die gebotene sorgfalt und aufmerksamkeit walten ließ und nicht die volle verantwortung für den unfall trug. die verletzungen von hu xiaobing wurden als behinderung der zehnten stufe eingestuft. hu xiaobing verklagte daraufhin wang jun auf schadensersatz.

das gericht entschied, dass hu xiaobing zum zeitpunkt des vorfalls jünger als 12 jahre war und sein vormund das verhalten nicht rechtzeitig unterbunden hatte. daher sollte hu xiaobing einen teil der verantwortung für sich selbst tragen verluste. am ende entschied das gericht, dass wang jun die hauptverantwortung tragen und hu xiaobing für angemessene verluste entschädigen sollte und dass hu xiaobing und sein vormund einen teil der verluste selbst tragen sollten.

da die verkehrskontrollbehörde festgestellt hat, dass wang jun die volle verantwortung für den unfall trägt und hu xiaobing nicht, warum ordnet das gericht hu xiaobing und seinen vormund dennoch an, einen teil der verluste zu tragen? in diesem zusammenhang erklärte qin pengbo, dass die haftung bei verkehrsunfällen nicht vollständig mit der zivilrechtlichen haftung auf schadensersatz gleichzusetzen sei.daher kann die feststellung eines verkehrsunfalls nicht als alleinige grundlage für die haftungsverteilung in schadensersatzfällen aus zivilrechtlicher unerlaubter handlung herangezogen werden. der grad des verschuldens des täters ist anhand der tatsächlichen umstände des einzelfalls und im einklang mit den grundsätzen der zivilrechtlichen haftung umfassend zu ermitteln.

um das phänomen des fahrens auf der straße unter dem gesetzlichen mindestalter zu verhindern, schlug qin pengbo vor, dass eltern von minderjährigen ihre vormundschaftspflichten effektiv erfüllen, die aufsicht über die transportmethoden ihrer kinder verstärken und ihre kinder durch familienerziehung und andere maßnahmen zum sicheren reisen anleiten sollten methoden.

wie man schaden kompensiert, der anderen zugefügt wird

wie sollen minderjährige schäden ersetzen, die anderen durch das fahren entstehen?

qin pengbo führte aus, dass das bürgerliche gesetzbuch meines landes die verantwortung von vormündern festlegt. wenn eine person ohne oder mit eingeschränkter handlungsfähigkeit anderen schaden zufügt, trägt der vormund die haftung aus unerlaubter handlung. wenn ein vormund seinen vormundschaftspflichten nachkommt, kann seine haftung aus unerlaubter handlung gemindert werden. verursacht eine vermögensunfähige oder eingeschränkt geschäftsfähige person anderen einen schaden, muss der schadensersatz aus eigenem vermögen durch den vormund ausgeglichen werden;

daher schlug qin pengbo vor, dass zur förderung des risikovermeidungs- und verantwortungsbewusstseins von minderjährigen nach einem verkehrsunfall zunächst eine entschädigung aus dem glücksgeld des kindes oder dem eigenen eigentum gezahlt werden sollte.

es ist zu beachten, dass das bürgerliche gesetzbuch meines landes zwar vorsieht, dass minderjährige ihre rechte verletzen, die eltern als vormunde jedoch als erfüllungsgehilfen für die entschädigung haften. wenn jedoch eine rechtsverletzung begangen wurde, als ein minderjähriger die rechtsverletzung begangen hat, und die schadensersatzpflicht nicht nach dem erwachsenenalter erfüllt ist, kann dann der tatsächliche rechtsverletzer als person, die der vollstreckung unterliegt, hinzugefügt werden, und sollte der tatsächliche rechtsverletzer die schadensersatzpflicht erfüllen? dies hat auch in der anwaltschaft eine breite diskussion ausgelöst.

qin pengbo sagte, das gesetz lege nicht eindeutig fest, ob minderjährige, die ihre rechte verletzen, mit erreichen des erwachsenenalters als hinrichtungsobjekte eingestuft werden können. in einem vollstreckungsurteil aus dem jahr 2019 entschied der oberste volksgerichtshof, dass die analyse auf dem inhalt der vollstreckungsgrundlage basieren sollte. sie kann nicht einfach zurückgewiesen werden, ohne einfach festzustellen, dass die gerichtliche auslegung nicht dargelegt werden sollte vor einer entscheidung schriftlich konsultiert werden.

„daher ist die schadensersatzpflicht minderjähriger nicht vollständig von der angelegenheit ausgenommen, da sie minderjährig sind und das alter kein schutzschild ist“, sagte qin pengbo.

die verbesserung der fahrradsicherheit für jugendliche erfordert gemeinsame anstrengungen aller beteiligten

das mittlere volksgericht nr. 2 in peking erwähnte auf der pressekonferenz zum „verhandlungsstand von schadensfällen durch minderjährige, die an verkehrsaktivitäten teilnehmen“, dass einige erwachsene, die an verkehrsaktivitäten teilnehmen, ein geringes bewusstsein für die verkehrssicherheit haben und probleme beim autofahren haben gefährliches verhalten, mangelnde wachsamkeit beim fahren in bereichen, in denen sich minderjährige häufig bewegen usw. beim autofahren oder fahren mit einem elektrofahrzeug gibt es beispielsweise verhaltensweisen, die ein sicheres fahren behindern, wie z. b. das spielen mit mobiltelefonen und das telefonieren, mangelnde geschwindigkeitsreduzierung und mangelnde aufmerksamkeit beim durchqueren der straßen rund um den campus sowie einfahren bereiche, in denen sich minderjährige mit unzureichender wachsamkeit und verstößen gegen die vorschriften aufhalten. diese verhaltensweisen bergen versteckte gefahren für unfälle in unterschiedlichem ausmaß.

„deshalb liegt der schlüssel zur reduzierung von fahrradunfällen bei minderjährigen in erwachsenen als erziehungsberechtigten und erwachsenen als verkehrsteilnehmern“, sagte qin pengbo.

der richter des bezirksgerichts haidian schlug vor, dass vormunde im täglichen leben die sicherheit als „erste ebene“ betrachten und ihre vormundschaftspflichten effektiv erfüllen und die aufsicht über minderjährige über 12 jahre, die fahrrad fahren können und über 16 jahre alt sind, verstärken müssen jahre alt und können elektrofahrräder fahren. informieren sie sie, verstehen sie ihre reiserouten und reiseziele und stoppen sie unverzüglich verstöße gegen die verkehrsregeln, z.

darüber hinaus sollten eltern vor beginn der fahrt mit minderjährigen eine umfassende überprüfung aller teile des fahrrads durchführen, insbesondere ob die bremsen empfindlich und zuverlässig sind. es ist zu beachten, dass minderjährigen das fahren von nicht motorisierten hochgeschwindigkeitsfahrzeugen mit variabler geschwindigkeit wie mountainbikes und rennrädern, insbesondere auf öffentlichen straßen, nicht gestattet wird.

schulen sollten spezielle fahrradkurse durchführen, um kindern das richtige fahren beizubringen, ihnen verschiedene verkehrsregeln beizubringen, eine reife fahrmentalität zu fördern, verschiedene notfälle beim radfahren richtig zu bewältigen und die zahl der minderjährigen zu erhöhen risikomanagement und selbstrettungsfähigkeiten.

gleichzeitig sollten minderjährige selbst ihr bewusstsein für verkehrssicherheit schärfen, ihr studium der verkehrssicherheitsvorschriften intensivieren, geeignete transportmittel auswählen, auf ihre eigene sicherheit achten und zivilisiert reisen. darüber hinaus sollte die verkehrsverwaltung personen bestrafen, die jünger als das gesetzliche mindestalter sind. wenn beispielsweise ein erwachsener eine person unter dem gesetzlichen mindestalter zum mitfahren anleitet, werden dem erwachsenen punkte abgezogen oder eine geldstrafe auferlegt.

(quelle: rule of law daily)