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9月には全国の小中学校で学校が始まりました。 10代の子どもの多くは車で登下校します。では、子どもを車に乗せる際、親はどのようなことに注意すべきでしょうか。未成年者の乗車中の安全を確保するにはどうすればよいですか?

ティーンエイジャーが道路を走行するには、12 歳以上である必要があります

近年、都市部の自転車文化の低年齢化、親子化がますます顕著になっています。電子商取引プラットフォームでは、子供用電動バイク、子供用電動自転車、さらには子供用燃料バイクもすべて販売されています。自由に購入でき、製品表示の詳細に乗車年齢に関するリマインダーはありません。北京市海淀区人民法院判事補の秦鵬波氏は次のように述べた。これらはすべて、未成年者の乗車の安全に隠れた危険をもたらします。

秦鵬波氏は、「中華人民共和国道路交通安全法施行条例」（以下、「条例」という）では、乗車可能な法定年齢が次のように規定されていると紹介した。

• 自転車または三輪車を運転するには、12 歳以上である必要があります。
• 障害者用の電動自転車および電動車椅子を運転するには、16 歳以上である必要があります。

道路走行の年齢制限は主に、未成年者は操縦性や車両の制御が弱く、複雑な道路交通状況を判断できないという事実によるものです。公安省道路交通安全研究センターが実施した事故事例データ分析によると、近年、自転車事故の7.5％と10.3％を12歳以下の自転車乗車、16歳以下の電動自転車乗車が占めている。

海淀地方裁判所の判事は、過去の判決文書を整理した結果、未成年者が交通活動に参加して危害を加えられた場合、一方では朝夕の交通のピーク時間帯に事故が発生しやすく、幼い子供はより危険にさらされやすいと認定した。交通事故被害には重傷などの事故の特徴があり、一方、未成年者は運転経験や交通安全意識が不十分、事故後の証拠処理能力の不足、保護者の監督が不十分などの事故の特徴がみられる。 。 「未成年者は安全意識が弱く、交通法規の知識も乏しい。電動自転車の運転では、逆走、人を乗せる、自動車車線を勝手に占拠する、勝手に車線変更するなどの違法行為が多い。 」

注意したいのは、親がバイクを運転しても、子どもを自由に登下校させることはできないということです。規則の第 55 条は次のように規定しています。12 歳未満の未成年者はオートバイの後部座席に乗ることはできません。また、原付バイクに人を乗せることはできません。つまり、保護者が子どもをバイクで登下校できるのは、イエローカードのある普通二輪車で、子どもが12歳以上の場合に限られます。

法定年齢に達していない、事故や事故の責任がある

秦鵬波が特に強調したのは、道路を走行する 12 歳未満の未成年者は、事故が発生した場合に一定の責任を負わなければなりません。

2020年6月、10歳の胡暁兵君（仮名）が自転車に乗って通学中、電動自転車に乗っていた王君君（仮名）と衝突し、胡暁兵君は負傷し、接触部分が損傷した。車両の。公安機関の交通管理部門は、王軍氏が電動自転車を運転する際に十分な注意と注意を怠ったため、事故の全責任は胡暁兵氏にはない、と判断した。胡暁兵の負傷は10級の後遺障害に相当すると評価された。その後、胡暁兵は王軍に対し損失の補償を求めて訴訟を起こした。

裁判所は、胡暁兵氏は事件当時12歳未満で自転車に乗って道路を走行していたが、保護者がその行為を時間内に止めなかったことから、胡暁兵氏自身にも責任の一端があると判断した。損失。最終的に裁判所は、王軍が主な責任を負い、胡暁兵に相当な損失を賠償し、胡暁兵とその後見人が損失の一部を自ら負担すべきであるとの判決を下した。

交通管制部門は、事故の全責任は王軍にあり、胡暁兵には責任がないと判断したのに、なぜ裁判所は胡暁兵とその後見人に損失の一部負担を命じるのか。この点に関して、秦鵬波氏は、交通事故責任は民事法上の賠償責任と完全に同等ではないと説明した。したがって、交通事故の認定だけを民事上の不法行為損害賠償訴訟における責任分担の根拠とすることはできません。不法行為における加害者の過失の程度は、民事訴訟における責任原則に基づき、事件の実情に応じて総合的に判断されるものとする。

秦鵬波氏は、法定年齢未満で道路を走行する現象を防ぐために、未成年者の親は後見責任を効果的に果たし、子供の移動手段の監督を強化し、家庭教育などを通じて子供が安全に旅行できるように指導すべきだと提案した。メソッド。

他人に与えた損害を補償する方法

未成年者は、自転車に乗ることで他人に与えた損害をどのように補償する必要がありますか?

秦鵬波氏は、我が国の民法では、民事行為能力のない者または民事行為能力が制限されている者が他者に損害を与えた場合、後見人は不法行為責任を負うものであると紹介した。後見人が後見義務を果たした場合には、不法行為責任が軽減される可能性があります。民事行為能力のない財産所有者または制限付き民事行為能力者が他人に損害を与えた場合、その不足額は後見人が自己の財産から賠償しなければなりません。

したがって、秦鵬波氏は、未成年者の危険回避と責任の意識を養うために、交通事故の後、まず子供の幸運なお金または自分の財産から賠償金を支払うべきであると提案しました。

なお、我が国の民法は未成年者の権利侵害を規定しているが、後見人である親が代償賠償責任を負う。しかし、未成年時に侵害行為が行われ、成人後も賠償責任を履行していない場合、実際の侵害者を執行対象者に加え、実際の侵害者が賠償責任を履行することはできるのでしょうか。このことは、法律実務界でも広範な議論を引き起こしました。

秦鵬波氏は、権利を侵害した未成年者が成人に達した際に処刑対象に加えられるかどうかは法律で明確に規定されていないと述べた。 2019年の施行判決では、最高人民法院は、分析は施行根拠の内容に基づいて行われるべきであり、単に司法解釈が記載されていないと認定するだけで単純に却下されるべきではないと判示した。判決を下す前に書面で協議した。

「したがって、未成年者は未成年者であるため、賠償責任が完全に免除されるわけではなく、年齢は盾ではない」と秦鵬波氏は述べた。

青少年のサイクリングの安全性を高めるには、すべての関係者による共同の努力が必要です

北京第二中級人民法院は、「交通活動に参加した未成年者による被害事件の審理状況」に関する記者会見で、交通活動に参加する一部の成人は交通安全に対する意識が低く、運転中に問題を抱えていると述べた。危険行為、未成年者が頻繁に移動する場所での運転時の注意不足など。例えば、自動車や電気自動車の運転において、携帯電話をいじって電話をかけたり、キャンパス周辺の道路を通過する際に減速や注意を怠ったり、車で突っ込んだりするなど、安全運転を妨げる行為が見られます。未成年者が集まる場所での注意力が不十分な状態での非電動車両の通行。こうした行動には、程度の差こそあれ、事故の隠れた危険が潜んでいます。

「したがって、未成年者の自転車事故を減らす鍵は、保護者としての大人と交通参加者としての大人にある」と秦鵬波氏は述べた。

海淀地方裁判所の裁判官は、後見人は日常生活において安全を「第一段階」として後見業務を効果的に遂行し、自転車に乗れる12歳以上と16歳以上の未成年者に対する監督を強化する必要があると示唆した。電動自転車に乗れる年齢の者を教育し、走行ルートや目的地を理解し、大人の集団走行や競技走行などの交通法違反を速やかにやめさせる。

さらに、未成年者が自転車に乗り始める前に、保護者は自転車のすべての部分、特にブレーキが敏感で信頼性が高いかどうかを総合的に検査する必要があります。未成年者は、特に公道において、マウンテンバイクやロードバイクなど、速度が可変の非電動車両に乗ることが推奨されていないことに注意してください。

学校は、子供たちに正しい自転車の乗り方を教え、さまざまな交通ルールを教え、成熟した自転車精神を養い、自転車走行中に遭遇するさまざまな緊急事態に正しく対処し、未成年者の危険対処能力と自己救助能力を増やすために特別な自転車授業を実施する必要がある。

同時に、未成年者自身も交通安全に対する意識を高め、交通安全法規の学習を強化し、適切な交通手段を選択し、自らの安全に注意し、文明的なマナーで旅行する必要があります。さらに、交通管理部門は、法定年齢未満の者を罰する必要がある。例えば、成人が法定年齢未満の者を誘導して乗車した場合、その成人は減点または罰金を科される。

(出典: rule of law daily)