νέα

τον σεπτέμβριο ξεκίνησαν τα σχολεία της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης σε όλη τη χώρα. πολλά έφηβα παιδιά θα οδηγήσουν από και προς το σχολείο λοιπόν, τι πρέπει να προσέχουν οι γονείς όταν πηγαίνουν τα παιδιά τους να οδηγήσουν; πώς να διασφαλίσετε την ασφάλεια των ανηλίκων κατά την οδήγηση;

οι έφηβοι πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 ετών για να οδηγούν στο δρόμο

τα τελευταία χρόνια, το φαινόμενο της κουλτούρας της ποδηλασίας στην πόλη γίνεται νεότερος και περισσότερο γονιός-παιδί γίνεται όλο και πιο εμφανές. στην πλατφόρμα ηλεκτρονικού εμπορίου, παιδικές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, παιδικά ηλεκτρικά ποδήλατα και ακόμη και παιδικές μοτοσυκλέτες καυσίμου είναι όλαμπορείτε να το αγοράσετε κατά βούληση και δεν υπάρχει υπενθύμιση σχετικά με την ηλικία οδήγησης στις λεπτομέρειες της οθόνης του προϊόντος. ο qin pengbo, βοηθός δικαστής του λαϊκού δικαστηρίου της περιφέρειας haidian, στο πεκίνο, είπε:όλα αυτά εγκυμονούν κρυφούς κινδύνους για την ασφάλεια των ανηλίκων που οδηγούν.

ο qin pengbo εισήγαγε ότι οι "κανονισμοί για την εφαρμογή του νόμου για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας της λαϊκής δημοκρατίας της κίνας" (εφεξής καλούμενοι "κανονισμοί") ορίζουν τη νόμιμη ηλικία για οδήγηση:

• πρέπει να είστε τουλάχιστον 12 ετών για να οδηγείτε ποδήλατο ή τρίκυκλο.
• πρέπει να είστε 16 ετών και άνω για να οδηγείτε ηλεκτρικά ποδήλατα και μηχανοκίνητα αναπηρικά αμαξίδια για άτομα με αναπηρία.

το όριο ηλικίας για οδήγηση στο δρόμο οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι οι ανήλικοι έχουν αδύναμη ικανότητα ελιγμών και έλεγχο στα οχήματα και δεν μπορούν να κρίνουν περίπλοκες συνθήκες οδικής κυκλοφορίας. σύμφωνα με την ανάλυση δεδομένων περιστατικών ατυχήματος που διενεργήθηκε από το κέντρο ερευνών οδικής ασφάλειας του υπουργείου δημόσιας ασφάλειας,τα τελευταία χρόνια, τα άτομα κάτω των 12 ετών που οδηγούν ποδήλατα και τα άτομα κάτω των 16 ετών που οδηγούν ηλεκτρικά ποδήλατα αντιπροσωπεύουν το 7,5% και το 10,3% των ατυχημάτων με ποδήλατο αντίστοιχα.

μετά από τακτοποίηση προηγούμενων εγγράφων απόφασης, ο δικαστής του περιφερειακού δικαστηρίου haidian διαπίστωσε ότι σε περιπτώσεις τραυματισμών ανηλίκων από τη συμμετοχή σε κυκλοφοριακές δραστηριότητες, αφενός, τα ατυχήματα είναι επιρρεπή σε πρωινές και βραδινές ώρες αιχμής ταξιδιού και τα μικρά παιδιά είναι πιο ευάλωτα. χαρακτηριστικά ατυχημάτων, όπως σοβαροί τραυματισμοί, από την άλλη πλευρά, οι ανήλικοι εμφανίζουν χαρακτηριστικά ατυχημάτων, όπως ανεπαρκή εμπειρία οδήγησης και ευαισθητοποίηση σχετικά με την οδική ασφάλεια, έλλειψη ικανότητας χειρισμού και διόρθωσης στοιχείων μετά από ατύχημα και ανεπαρκή επίβλεψη από τους κηδεμόνες. . "οι ανήλικοι έχουν αδύναμη επίγνωση της ασφάλειας και ελάχιστη γνώση της οδικής νομοθεσίας και των κανονισμών. όταν οδηγούν ηλεκτρικά ποδήλατα, συχνά εμπλέκονται σε παράνομες συμπεριφορές όπως οδήγηση προς λάθος κατεύθυνση, μεταφορά ατόμων, κατάληψη λωρίδων οχημάτων κατά βούληση και αλλαγή λωρίδας κατά βούληση. "

αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη κι αν οι γονείς οδηγούν μοτοσυκλέτες, δεν μπορούν να στείλουν τα παιδιά τους από και προς το σχολείο κατά βούληση. το άρθρο 55 του κανονισμού ορίζει:ανήλικοι κάτω των 12 ετών δεν επιτρέπεται να επιβαίνουν στο πίσω κάθισμα μοτοσυκλέτας και τα μοτοποδήλατα δεν επιτρέπεται να μεταφέρουν άτομα. με άλλα λόγια, οι γονείς μπορούν να οδηγήσουν τα παιδιά τους από και προς το σχολείο με μοτοσυκλέτα μόνο εάν πρόκειται για μια συνηθισμένη μοτοσυκλέτα με κίτρινη κάρτα και το παιδί είναι άνω των 12 ετών.

το να είσαι κάτω από τη νόμιμη ηλικία και να είσαι υπεύθυνος για ατύχημα ή ατύχημα

ο qin pengbo τόνισε ιδιαίτερα,ανήλικοι κάτω των 12 ετών που οδηγούν στο δρόμο πρέπει να φέρουν ορισμένες ευθύνες σε περίπτωση ατυχήματος.

τον ιούνιο του 2020, ο 10χρονος hu xiaobing (ψευδώνυμο) οδηγούσε ποδήλατο και συγκρούστηκε με τον wang jun (ψευδώνυμο) οδηγώντας ένα ηλεκτρικό ποδήλατο στο δρόμο για το σχολείο του οχήματος. το τμήμα διαχείρισης της κυκλοφορίας του οργάνου δημόσιας ασφάλειας διαπίστωσε ότι ο wang jun παρέλειψε να επιδείξει τη δέουσα προσοχή και προσοχή όταν οδηγούσε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο και δεν ήταν πλήρως υπεύθυνος για το ατύχημα. οι τραυματισμοί του hu xiaobing εκτιμήθηκαν ότι αποτελούν αναπηρία δέκατου επιπέδου. στη συνέχεια, ο hu xiaobing μήνυσε τον wang jun για αποζημίωση για απώλειες.

το δικαστήριο έκρινε ότι τη στιγμή του συμβάντος, ο χου σιαόμπινγκ οδηγούσε ποδήλατο στο δρόμο κάτω των 12 ετών και ο κηδεμόνας του δεν κατάφερε να σταματήσει έγκαιρα τη συμπεριφορά του απώλειες. στο τέλος, το δικαστήριο αποφάσισε ότι ο wang jun θα έπρεπε να φέρει την κύρια ευθύνη και να αποζημιώσει τον hu xiaobing για εύλογες απώλειες και ο hu xiaobing και ο κηδεμόνας του θα πρέπει να φέρουν οι ίδιοι μέρος των απωλειών.

εφόσον το τμήμα ελέγχου κυκλοφορίας έχει καθορίσει ότι ο wang jun είναι πλήρως υπεύθυνος για το ατύχημα και ο hu xiaobing δεν είναι υπεύθυνος, γιατί το δικαστήριο εξακολουθεί να διατάσσει τον hu xiaobing και τον κηδεμόνα του να φέρουν μέρος των απωλειών; από την άποψη αυτή, ο qin pengbo εξήγησε ότι η ευθύνη για τροχαίο ατύχημα δεν είναι απολύτως ισοδύναμη με την αστική νομική ευθύνη για αποζημίωση.ως εκ τούτου, ο προσδιορισμός του τροχαίου ατυχήματος δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως η μόνη βάση για τον επιμερισμό της ευθύνης σε υποθέσεις αποζημίωσης για αστική αδικοπραξία. ο βαθμός υπαιτιότητας του δράστη στην αδικοπραξία καθορίζεται διεξοδικά με βάση τις πραγματικές συνθήκες της υπόθεσης και σύμφωνα με τις αρχές της ευθύνης σε αστικές διαφορές.

προκειμένου να αποφευχθεί το φαινόμενο της οδήγησης στο δρόμο κάτω από τη νόμιμη ηλικία, ο qin pengbo πρότεινε στους γονείς ανηλίκων να εκπληρώσουν αποτελεσματικά τις ευθύνες κηδεμονίας τους, να ενισχύσουν την εποπτεία των μεθόδων μεταφοράς των παιδιών τους και να καθοδηγήσουν τα παιδιά τους να ταξιδεύουν με ασφάλεια μέσω της οικογενειακής εκπαίδευσης και άλλων μεθόδους.

πώς να αντισταθμίσετε τη ζημιά που προκαλείται σε άλλους

πώς θα πρέπει οι ανήλικοι να αποζημιώσουν τη ζημιά που προκαλείται σε άλλους από την ιππασία;

ο qin pengbo εισήγαγε ότι ο αστικός κώδικας της χώρας μου ορίζει την ευθύνη των κηδεμόνων εάν ένα άτομο χωρίς ικανότητα για πολιτική συμπεριφορά ή ένα άτομο με περιορισμένη ικανότητα για πολιτική συμπεριφορά προκαλεί ζημία σε άλλους, ο κηδεμόνας φέρει ευθύνη αδικοπραξίας. εάν ένας κηδεμόνας εκπληρώσει τα καθήκοντά του ως κηδεμονίας, η αδικοπραξία του μπορεί να μειωθεί. εάν ένας ιδιοκτήτης περιουσίας χωρίς ικανότητα αστικής συμπεριφοράς ή ένα πρόσωπο με περιορισμένη ικανότητα για πολιτική συμπεριφορά προκαλεί ζημία σε άλλους, η αποζημίωση θα καταβάλλεται από τη δική του περιουσία.

ως εκ τούτου, ο qin pengbo πρότεινε ότι για να καλλιεργηθεί η συνείδηση ​​των ανηλίκων για την αποφυγή κινδύνου και την ευθύνη, μετά από τροχαίο ατύχημα, θα πρέπει να καταβληθεί αποζημίωση πρώτα από τα τυχερά χρήματα του παιδιού ή την περιουσία κάποιου.

πρέπει να σημειωθεί ότι παρόλο που ο αστικός κώδικας της χώρας μου ορίζει ότι οι ανήλικοι παραβιάζουν τα δικαιώματά τους, οι γονείς ως κηδεμόνες φέρουν αντικαταστάτη ευθύνη για αποζημίωση. ωστόσο, εάν μια παράβαση διαπράχθηκε όταν παραβιάστηκε ένας ανήλικος και η ευθύνη για αποζημίωση δεν έχει εκπληρωθεί μετά την ενηλικίωση, μπορεί ο πραγματικός παραβάτης να προστεθεί ως το πρόσωπο που υπόκειται σε εκτέλεση και ο πραγματικός παραβάτης θα πρέπει να εκπληρώσει την ευθύνη για αποζημίωση; αυτό έχει επίσης προκαλέσει ευρεία συζήτηση στην κοινότητα της νομικής πρακτικής.

ο τσιν πενγκμπό είπε ότι ο νόμος δεν ορίζει ξεκάθαρα εάν οι ανήλικοι που παραβιάζουν τα δικαιώματά τους μπορούν να προστεθούν ως άτομα που υπόκεινται σε εκτέλεση όταν ενηλικιωθούν. σε μια εκτελεστική απόφαση το 2019, το ανώτατο λαϊκό δικαστήριο έκρινε ότι η ανάλυση πρέπει να βασίζεται στο περιεχόμενο της βάσης εκτέλεσης, χωρίς απλώς να διαπιστωθεί ότι η δικαστική ερμηνεία δεν πρέπει να δηλώνεται προτού εκδώσει απόφαση.

«ως εκ τούτου, η ευθύνη των ανηλίκων για αποζημίωση δεν θα εξαιρεθεί πλήρως από το θέμα, επειδή είναι ανήλικοι και η ηλικία δεν αποτελεί ασπίδα».

η ενίσχυση της ασφάλειας των νέων στην ποδηλασία απαιτεί κοινές προσπάθειες από όλα τα μέρη

το νο. 2 ενδιάμεσο λαϊκό δικαστήριο του πεκίνου ανέφερε στη συνέντευξη τύπου σχετικά με την "κατάσταση δοκιμαστικής ζημιάς που προκαλείται από ανήλικους που συμμετέχουν σε κυκλοφοριακές δραστηριότητες" ότι ορισμένοι ενήλικες που συμμετέχουν σε κυκλοφοριακές δραστηριότητες έχουν χαμηλή επίγνωση της οδικής ασφάλειας και έχουν προβλήματα κατά την οδήγηση επικίνδυνες συμπεριφορές, έλλειψη επαγρύπνησης κατά την οδήγηση σε χώρους όπου συχνά μετακινούνται ανήλικοι κ.λπ. για παράδειγμα, όταν οδηγείτε αυτοκίνητο ή οδηγείτε ηλεκτρικό όχημα, υπάρχουν συμπεριφορές που εμποδίζουν την ασφαλή οδήγηση, όπως το παιχνίδι με κινητά τηλέφωνα και η πραγματοποίηση κλήσεων, η αποτυχία μείωσης της ταχύτητας και η προσοχή κατά τη διέλευση από τους δρόμους γύρω από την πανεπιστημιούπολη και η οδήγηση σε χώρους όπου συγκεντρώνονται ανήλικοι με ανεπαρκή επαγρύπνηση και παραβίαση των κανονισμών. αυτές οι συμπεριφορές ενέχουν κρυφούς κινδύνους για ατυχήματα σε διάφορους βαθμούς.

«ως εκ τούτου, το κλειδί για τη μείωση των ατυχημάτων με ποδήλατο μεταξύ ανηλίκων βρίσκεται στους ενήλικες ως κηδεμόνες και στους ενήλικες ως συμμετέχοντες στην κυκλοφορία».

ο δικαστής του περιφερειακού δικαστηρίου haidian πρότεινε ότι στην καθημερινή ζωή, οι κηδεμόνες πρέπει να λαμβάνουν την ασφάλεια ως το «πρώτο επίπεδο» και να εκτελούν αποτελεσματικά τα καθήκοντα κηδεμονίας τους και να ενισχύουν την εποπτεία ανηλίκων άνω των 12 ετών και μπορούν να οδηγούν ποδήλατο και άνω των 16 ετών και μπορεί να οδηγεί ηλεκτρικά ποδήλατα, να εκπαιδεύει, να κατανοεί τις ταξιδιωτικές διαδρομές και τους προορισμούς τους και να σταματήσει αμέσως τις παραβιάσεις των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, όπως η οδήγηση σε ομάδες ενηλίκων, η ανταγωνιστική οδήγηση κ.λπ.

επιπλέον, προτού ξεκινήσουν οι ανήλικοι να οδηγούν, οι γονείς θα πρέπει να διενεργούν μια ολοκληρωμένη επιθεώρηση όλων των μερών του ποδηλάτου, ειδικά εάν τα φρένα είναι ευαίσθητα και αξιόπιστα. θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι ανήλικοι δεν ενθαρρύνονται να οδηγούν μη μηχανοκίνητα οχήματα υψηλής ταχύτητας με μεταβλητές ταχύτητες, όπως ποδήλατα βουνού και ποδήλατα δρόμου, ειδικά σε δημόσιους δρόμους.

τα σχολεία πρέπει να διοργανώνουν ειδικά μαθήματα ποδηλασίας για να διδάξουν στα παιδιά τον σωστό τρόπο οδήγησης, να τους διδάξουν διάφορους κανόνες κυκλοφορίας, να καλλιεργήσουν μια ώριμη νοοτροπία ιππασίας, να χειριστούν σωστά διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που αντιμετωπίζουν κατά την οδήγηση και να αυξήσουν τον αριθμό των ανηλίκων οι δυνατότητες χειρισμού κινδύνου και αυτοδιάσωσης.

ταυτόχρονα, οι ίδιοι οι ανήλικοι θα πρέπει επίσης να ενισχύσουν τη συνείδησή τους για την οδική ασφάλεια, να ενισχύουν τη μελέτη των κανόνων οδικής ασφάλειας, να επιλέγουν κατάλληλα μέσα μεταφοράς, να προσέχουν τη δική τους ασφάλεια και να ταξιδεύουν με πολιτισμένο τρόπο. επιπλέον, το τμήμα διαχείρισης της κυκλοφορίας θα πρέπει να τιμωρεί όσους οδηγούν στο δρόμο κάτω από τη νόμιμη ηλικία. για παράδειγμα, εάν ένας ενήλικας οδηγεί ένα άτομο κάτω από τη νόμιμη ηλικία, θα αφαιρεθούν βαθμοί ή θα επιβληθεί πρόστιμο.

(πηγή: rule of law daily)