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en septembre, les écoles primaires et secondaires de tout le pays ont commencé l’école. de nombreux adolescents se rendent à l'école en voiture et en reviennent. alors, à quoi les parents doivent-ils faire attention lorsqu'ils emmènent leurs enfants en balade ? comment assurer la sécurité des mineurs en roulant ?

les adolescents doivent avoir au moins 12 ans pour circuler sur la route

ces dernières années, le phénomène de rajeunissement de la culture cycliste urbaine et de parent-enfant est devenu de plus en plus important. sur la plateforme de commerce électronique, les motos électriques pour enfants, les vélos électriques pour enfants et même les motos à essence pour enfants sont toutes disponibles.vous pouvez l'acheter à volonté, et il n'y a aucun rappel de l'âge de conduite dans les détails d'affichage du produit. qin pengbo, juge adjoint du tribunal populaire du district de haidian, à pékin, a déclaré :tous ces éléments présentent des dangers cachés pour la sécurité des mineurs à bord.

qin pengbo a présenté que le « règlement sur la mise en œuvre de la loi sur la sécurité routière de la république populaire de chine » (ci-après dénommé le « règlement ») stipule l'âge légal pour rouler :

• vous devez avoir au moins 12 ans pour conduire un vélo ou un tricycle ;
• vous devez avoir 16 ans ou plus pour conduire des vélos électriques et des fauteuils roulants motorisés pour personnes handicapées.

la limite d'âge pour circuler sur la route est principalement due au fait que les mineurs ont une faible maniabilité et un faible contrôle des véhicules et ne peuvent pas juger des conditions complexes de la circulation routière. selon l'analyse des données sur les cas d'accidents réalisée par le centre de recherche sur la sécurité routière du ministère de la sécurité publique,ces dernières années, les moins de 12 ans circulant à vélo et ceux de moins de 16 ans circulant à vélo électrique représentaient respectivement 7,5 % et 10,3 % des accidents de vélo.

après avoir examiné les documents du jugement précédent, le juge du tribunal du district de haidian a constaté que dans les cas de mineurs blessés en participant à des activités de la circulation, d'une part, les accidents sont susceptibles de se produire pendant les heures de pointe du matin et du soir, et les jeunes enfants sont plus susceptibles. aux dommages causés par les accidents de la route, tels que des blessures graves ; d'autre part, les mineurs présentent des caractéristiques d'accidents telles qu'une expérience de conduite insuffisante et une sensibilisation à la sécurité routière, un manque de capacité à manipuler et à réparer les preuves après un accident et une surveillance inadéquate de la part des tuteurs. . « les mineurs ont une faible sensibilisation à la sécurité et peu de connaissances sur les lois et réglementations de la circulation. lorsqu'ils conduisent des vélos électriques, ils adoptent souvent des comportements illégaux tels que conduire dans la mauvaise direction, transporter des personnes, occuper à volonté les voies réservées aux véhicules à moteur et changer de voie à volonté. "

il convient de noter que même si les parents conduisent des motos, ils ne peuvent pas envoyer leurs enfants à l’école à volonté. l’article 55 du règlement stipule :les mineurs de moins de 12 ans ne sont pas autorisés à monter sur la banquette arrière d'une moto et les cyclomoteurs ne sont pas autorisés à transporter des personnes. en d’autres termes, les parents ne peuvent conduire leurs enfants à l’école en moto que s’il s’agit d’une moto ordinaire avec une carte jaune et que l’enfant a plus de 12 ans.

être mineur et être responsable d'un accident ou d'un accident

qin pengbo a particulièrement souligné :les mineurs de moins de 12 ans circulant sur la route doivent assumer certaines responsabilités en cas d'accident.

en juin 2020, hu xiaobing (pseudonyme), 10 ans, roulait à vélo et est entré en collision avec wang jun (pseudonyme) qui conduisait un vélo électrique sur le chemin de l'école. l'accident de la route a blessé hu xiaobing et endommagé les pièces de contact. du véhicule. le département de gestion du trafic de l'organe de sécurité publique a déterminé que wang jun n'avait pas fait preuve de prudence et d'attention lorsqu'il conduisait un vélo électrique et qu'il n'était pas entièrement responsable de l'accident. les blessures de hu xiaobing ont été évaluées comme constituant un handicap de dixième niveau. hu xiaobing a ensuite poursuivi wang jun en justice pour obtenir une compensation pour les pertes.

le tribunal a jugé qu'au moment de l'incident, hu xiaobing roulait à vélo sur la route alors qu'il avait moins de 12 ans et que son tuteur n'avait pas réussi à mettre fin à ce comportement à temps. par conséquent, hu xiaobing devrait assumer une partie de la responsabilité de son propre comportement. pertes. en fin de compte, le tribunal a statué que wang jun devait assumer la responsabilité principale et indemniser hu xiaobing pour des pertes raisonnables, et que hu xiaobing et son tuteur devaient eux-mêmes supporter une partie des pertes.

puisque le département de contrôle de la circulation a déterminé que wang jun est entièrement responsable de l'accident et que hu xiaobing n'est pas responsable, pourquoi le tribunal ordonne-t-il toujours à hu xiaobing et à son tuteur de supporter une partie des pertes ? à cet égard, qin pengbo a expliqué que la responsabilité en cas d'accident de la route n'est pas tout à fait équivalente à la responsabilité civile en matière d'indemnisation.par conséquent, la détermination d’un accident de la route ne peut pas être utilisée comme seule base pour l’attribution de la responsabilité dans les cas d’indemnisation des dommages civils. le degré de faute de l'auteur du délit est déterminé de manière globale sur la base des circonstances réelles de l'affaire et conformément aux principes de responsabilité en matière civile.

afin de prévenir le phénomène de conduite sur la route avant l'âge légal, qin pengbo a suggéré que les parents de mineurs s'acquittent efficacement de leurs responsabilités de tutelle, renforcent la surveillance des moyens de transport de leurs enfants et guident leurs enfants pour qu'ils voyagent en toute sécurité grâce à l'éducation familiale et à d'autres méthodes.

comment réparer le préjudice causé à autrui

comment les mineurs doivent-ils compenser les dommages causés à autrui par la conduite à cheval ?

qin pengbo a expliqué que le code civil de mon pays stipule la responsabilité des tuteurs. si une personne incapable de se conduire civilement ou une personne ayant une capacité civile limitée cause un dommage à autrui, le tuteur assumera la responsabilité délictuelle. si un tuteur remplit ses fonctions de tutelle, sa responsabilité délictuelle peut être réduite. si un propriétaire sans capacité civile ou une personne ayant une capacité civile limitée cause un dommage à autrui, l'indemnisation sera payée sur ses propres biens, le tuteur devra compenser tout manque à gagner.

par conséquent, qin pengbo a suggéré que, afin de sensibiliser les mineurs à l'évitement des risques et à la responsabilité, après un accident de la route, l'indemnisation devrait d'abord être versée à partir de l'argent chanceux de l'enfant ou de ses propres biens.

il convient de noter que bien que le code civil de mon pays stipule que les mineurs portent atteinte à leurs droits, les parents, en tant que tuteurs, assumeront la responsabilité du fait d'autrui en matière d'indemnisation. cependant, si une infraction a été commise alors qu'un mineur a été lésé et que l'obligation d'indemnisation n'a pas été remplie après l'âge adulte, le contrevenant réel peut-il être ajouté comme personne passible d'exécution, et le contrevenant réel devrait-il assumer la responsabilité d'indemnisation ? cela a également déclenché de larges discussions dans la communauté des praticiens du droit.

qin pengbo a déclaré que la loi ne stipule pas clairement si les mineurs qui portent atteinte à leurs droits peuvent être ajoutés aux personnes passibles d'exécution lorsqu'ils atteignent l'âge adulte. dans une décision d'exécution de 2019, la cour populaire suprême a estimé que l'analyse devait être basée sur le contenu de la base d'exécution. elle ne peut pas simplement être rejetée sans simplement constater que l'interprétation judiciaire n'est pas exprimée. consulté par écrit avant de statuer.

"par conséquent, la responsabilité des mineurs en matière d'indemnisation ne sera pas complètement exemptée de cette question, car ils sont mineurs et l'âge n'est pas un bouclier", a déclaré qin pengbo.

améliorer la sécurité des jeunes à vélo nécessite des efforts conjoints de toutes les parties

le tribunal populaire intermédiaire n°2 de pékin a mentionné lors de la conférence de presse sur « l'état des procès des cas de dommages causés par des mineurs participant à des activités routières » que certains adultes participant à des activités routières ont une faible sensibilisation à la sécurité routière et ont des problèmes de conduite. comportements dangereux, manque de vigilance lors de la conduite dans des zones où circulent souvent des mineurs, etc. par exemple, lorsque vous conduisez une voiture ou un véhicule électrique, certains comportements entravent une conduite sûre, comme jouer avec un téléphone portable et passer des appels, ne pas réduire la vitesse et ne pas faire attention lors du passage sur les routes autour du campus, et conduire zones où les mineurs se rassemblent avec une vigilance insuffisante et en violation de la réglementation. conduite de véhicules non motorisés dans la voie. ces comportements cachent des dangers d’accidents à des degrés divers.

"par conséquent, la clé pour réduire les accidents de vélo chez les mineurs réside dans les adultes en tant que tuteurs et les adultes en tant qu'acteurs de la circulation", a déclaré qin pengbo.

le juge du tribunal du district de haidian a suggéré que dans la vie quotidienne, les tuteurs doivent considérer la sécurité comme le « premier niveau » et s'acquitter efficacement de leurs fonctions de tutelle, et renforcer la surveillance des mineurs de plus de 12 ans pouvant faire du vélo et de plus de 16 ans. ans et peuvent faire du vélo électrique. éduquer, comprendre leurs itinéraires de voyage et leurs destinations et mettre rapidement fin à leurs violations du code de la route, comme suivre un groupe d'adultes, une conduite de compétition, etc.

de plus, avant que les mineurs ne commencent à rouler, les parents doivent procéder à une inspection complète de toutes les pièces du vélo, notamment pour savoir si les freins sont sensibles et fiables. il est à noter que les mineurs ne sont pas incités à circuler dans des véhicules non motorisés à grande vitesse et à vitesse variable tels que des vtt et des vélos de route, notamment sur la voie publique.

les écoles devraient organiser des cours spéciaux de cyclisme pour enseigner aux enfants la bonne façon de rouler, leur apprendre diverses règles de circulation, cultiver une mentalité de conduite mature, gérer correctement diverses urgences rencontrées lors de la conduite et augmenter le nombre de mineurs. gestion des risques et capacités d'auto-sauvetage.

dans le même temps, les mineurs eux-mêmes devraient également accroître leur sensibilisation à la sécurité routière, renforcer leur étude des règles de sécurité routière, choisir les moyens de transport appropriés, prêter attention à leur propre sécurité et voyager de manière civilisée. en outre, le service de gestion du trafic devrait punir ceux qui roulent sur la route avant l'âge légal. par exemple, si un adulte amène une personne n'ayant pas l'âge légal à rouler, l'adulte se verra retirer des points ou se verra infliger une amende.

(source : quotidien de l'état de droit)