berita

pada bulan september, sekolah dasar dan menengah di seluruh negeri mulai bersekolah. banyak anak remaja yang akan bersepeda ke dan dari sekolah. lantas, apa saja yang harus diperhatikan orang tua saat mengajak anaknya bersepeda? bagaimana cara memastikan keselamatan anak di bawah umur saat berkendara?

remaja harus berusia minimal 12 tahun untuk dapat berkendara di jalan raya

dalam beberapa tahun terakhir, fenomena budaya bersepeda perkotaan yang semakin muda dan semakin banyak orang tua-anak semakin menonjol. di platform e-commerce, sepeda motor listrik anak, sepeda listrik anak, bahkan sepeda motor bahan bakar anak semuanyaanda dapat membelinya sesuka hati, dan tidak ada pengingat usia berkendara di detail tampilan produk. qin pengbo, asisten hakim pengadilan rakyat distrik haidian, beijing, mengatakan,semua ini menimbulkan bahaya tersembunyi bagi keselamatan pengendara di bawah umur.

qin pengbo memperkenalkan bahwa "peraturan tentang penerapan undang-undang keselamatan lalu lintas jalan republik rakyat tiongkok" (selanjutnya disebut "peraturan") menetapkan usia sah untuk berkendara:

• anda harus berusia minimal 12 tahun untuk mengendarai sepeda atau roda tiga;
• anda harus berusia 16 tahun ke atas untuk mengendarai sepeda listrik dan kursi roda bermotor bagi penyandang disabilitas.

batasan usia untuk berkendara di jalan raya terutama disebabkan karena anak di bawah umur memiliki kemampuan manuver dan kendali yang lemah terhadap kendaraan serta tidak dapat menilai kondisi lalu lintas jalan yang rumit. berdasarkan analisis data kasus kecelakaan yang dilakukan oleh pusat penelitian keselamatan lalu lintas jalan kementerian keamanan umum,dalam beberapa tahun terakhir, mereka yang berusia di bawah 12 tahun yang mengendarai sepeda dan mereka yang berusia di bawah 16 tahun yang mengendarai sepeda listrik masing-masing menyumbang 7,5% dan 10,3% dari kecelakaan bersepeda.

setelah memilah dokumen putusan sebelumnya, hakim pengadilan distrik haidian menemukan bahwa dalam kasus anak di bawah umur yang dirugikan karena ikut serta dalam aktivitas lalu lintas, di satu sisi, kecelakaan lebih rentan terjadi pada jam sibuk perjalanan pagi dan sore hari, dan anak kecil lebih rentan. terhadap kerugian kecelakaan lalu lintas. ciri-ciri kecelakaan seperti luka berat; sebaliknya, anak di bawah umur menunjukkan ciri-ciri kecelakaan seperti pengalaman berkendara dan kesadaran keselamatan lalu lintas yang kurang, kurangnya kemampuan menangani dan memperbaiki barang bukti setelah kecelakaan, dan kurangnya pengawasan oleh wali. . “anak di bawah umur memiliki kesadaran keselamatan yang lemah dan pengetahuan yang rendah tentang peraturan lalu lintas. saat mengendarai sepeda listrik, mereka sering melakukan perilaku ilegal seperti mengemudi ke arah yang salah, membawa orang, menempati jalur kendaraan bermotor sesuka hati, dan berpindah jalur sesuka hati. "

perlu dicatat bahwa meskipun orang tua mengendarai sepeda motor, mereka tidak dapat menyekolahkan anak mereka ke dan dari sekolah sesuka hati. pasal 55 peraturan tersebut mengatur:anak di bawah umur 12 tahun tidak diperbolehkan mengendarai sepeda motor di kursi belakang, dan moped tidak diperbolehkan membawa orang. dengan kata lain, orang tua hanya boleh mengantar anaknya ke dan dari sekolah dengan sepeda motor jika sepeda motor tersebut adalah sepeda motor biasa yang memiliki kartu kuning dan usia anak di atas 12 tahun.

berada di bawah umur yang sah dan bertanggung jawab atas kecelakaan atau kecelakaan

qin pengbo secara khusus menekankan,anak di bawah umur 12 tahun yang berkendara di jalan raya harus memikul tanggung jawab tertentu jika terjadi kecelakaan.

pada bulan juni 2020, hu xiaobing (nama samaran) yang berusia 10 tahun sedang mengendarai sepeda dan bertabrakan dengan wang jun (nama samaran) yang mengendarai sepeda listrik dalam perjalanan ke sekolah. kecelakaan lalu lintas tersebut menyebabkan hu xiaobing terluka dan kerusakan pada bagian kontak kendaraan. departemen manajemen lalu lintas dari badan keamanan publik menetapkan bahwa wang jun gagal menerapkan kehati-hatian dan perhatian saat mengendarai sepeda listrik dan bertanggung jawab penuh atas kecelakaan tersebut. cedera yang dialami hu xiaobing dinilai merupakan kecacatan tingkat sepuluh. hu xiaobing kemudian menggugat wang jun untuk kompensasi kerugian.

pengadilan memutuskan bahwa pada saat kejadian, hu xiaobing sedang mengendarai sepeda di jalan di bawah usia 12 tahun, dan walinya gagal menghentikan perilaku tersebut pada waktunya. oleh karena itu, hu xiaobing harus memikul sebagian tanggung jawabnya sendiri kerugian. pada akhirnya, pengadilan memutuskan bahwa wang jun harus memikul tanggung jawab utama dan memberikan kompensasi kepada hu xiaobing atas kerugian yang wajar, dan hu xiaobing serta walinya harus menanggung sendiri sebagian dari kerugian tersebut.

karena departemen pengatur lalu lintas telah menetapkan bahwa wang jun bertanggung jawab penuh atas kecelakaan tersebut dan hu xiaobing tidak bertanggung jawab, mengapa pengadilan masih memerintahkan hu xiaobing dan walinya untuk menanggung sebagian kerugian? dalam hal ini, qin pengbo menjelaskan bahwa tanggung jawab kecelakaan lalu lintas tidak sepenuhnya setara dengan tanggung jawab hukum perdata atas kompensasi.oleh karena itu, penetapan kecelakaan lalu lintas tidak dapat dijadikan satu-satunya dasar dalam pembagian tanggung jawab dalam perkara ganti rugi kerugian perdata. derajat kesalahan pelaku perbuatan melawan hukum ditentukan secara menyeluruh berdasarkan keadaan perkara yang sebenarnya dan sesuai dengan asas pertanggungjawaban dalam perkara perdata.

untuk mencegah fenomena berkendara di jalan di bawah usia legal, qin pengbo menyarankan agar orang tua dari anak di bawah umur harus secara efektif memenuhi tanggung jawab perwalian mereka, memperkuat pengawasan terhadap metode transportasi anak-anak mereka, dan membimbing anak-anak mereka untuk bepergian dengan aman melalui pendidikan keluarga dan lainnya. metode.

bagaimana cara mengkompensasi kerugian yang ditimbulkan pada orang lain

bagaimana seharusnya anak di bawah umur mengkompensasi kerugian yang ditimbulkan pada orang lain karena berkendara?

qin pengbo memperkenalkan bahwa kuh perdata negara saya menetapkan tanggung jawab wali. jika seseorang yang tidak memiliki kapasitas untuk melakukan tindakan sipil atau seseorang dengan kapasitas terbatas untuk melakukan tindakan sipil menyebabkan kerugian pada orang lain, maka wali tersebut akan menanggung tanggung jawab perbuatan melawan hukum. jika seorang wali memenuhi tugas perwaliannya, maka tanggung jawab wanprestasinya dapat dikurangi. jika seorang pemilik harta yang tidak mampu melakukan perbuatan sipil atau orang yang mempunyai kemampuan terbatas untuk melakukan perbuatan sipil menyebabkan kerugian pada orang lain, ganti rugi harus dibayar dari hartanya sendiri;

oleh karena itu, qin pengbo menyarankan agar untuk menumbuhkan kesadaran anak di bawah umur akan penghindaran risiko dan tanggung jawab, setelah kecelakaan lalu lintas, kompensasi harus dibayarkan terlebih dahulu dari uang keberuntungan anak atau harta benda sendiri.

perlu dicatat bahwa meskipun kuh perdata negara saya menetapkan bahwa anak di bawah umur melanggar hak-hak mereka, orang tua sebagai wali harus menanggung tanggung jawab sendiri atas kompensasi. namun, jika pelanggaran dilakukan ketika anak di bawah umur dilanggar, dan tanggung jawab ganti rugi belum dipenuhi setelah dewasa, dapatkah pelanggar sebenarnya ditambahkan sebagai orang yang akan dieksekusi, dan pelanggar sebenarnya harus memenuhi tanggung jawab ganti rugi? hal ini juga memicu diskusi luas di komunitas praktik hukum.

qin pengbo mengatakan bahwa undang-undang tidak secara jelas mengatur apakah anak di bawah umur yang melanggar haknya dapat dimasukkan sebagai orang yang dapat dieksekusi ketika mereka mencapai usia dewasa. dalam putusan penegakan hukum pada tahun 2019, mahkamah agung rakyat menyatakan bahwa analisis tersebut harus didasarkan pada isi dasar penegakan hukum. hal ini tidak dapat diabaikan begitu saja tanpa hanya menemukan bahwa interpretasi yudisial tidak disebutkan berkonsultasi secara tertulis sebelum mengambil keputusan.

"oleh karena itu, tanggung jawab anak di bawah umur atas kompensasi tidak akan sepenuhnya dikecualikan dari masalah ini karena mereka masih di bawah umur, dan usia bukanlah perisai."

peningkatan keselamatan bersepeda remaja memerlukan upaya bersama dari semua pihak

pengadilan menengah rakyat no. 2 beijing menyebutkan pada konferensi pers tentang "status persidangan kasus kerusakan yang disebabkan oleh anak di bawah umur yang berpartisipasi dalam kegiatan lalu lintas" bahwa beberapa orang dewasa yang berpartisipasi dalam kegiatan lalu lintas memiliki kesadaran yang rendah terhadap keselamatan lalu lintas dan memiliki masalah saat mengemudi perilaku berbahaya, kurangnya kewaspadaan saat berkendara di area yang sering dilalui anak di bawah umur, dll. misalnya pada saat mengendarai mobil atau mengendarai kendaraan listrik, terdapat perilaku-perilaku yang menghambat keselamatan berkendara seperti bermain ponsel dan menelepon, tidak mengurangi kecepatan dan memperhatikan saat melewati jalan sekitar kampus, dan berkendara di jalan raya. kawasan tempat berkumpulnya anak di bawah umur yang kurang waspada dan melanggar peraturan. perilaku ini menyembunyikan bahaya kecelakaan pada tingkat yang berbeda-beda.

oleh karena itu, kunci pengurangan kecelakaan bersepeda di kalangan anak di bawah umur terletak pada orang dewasa sebagai wali dan orang dewasa sebagai peserta lalu lintas.

hakim pengadilan distrik haidian menyarankan bahwa dalam kehidupan sehari-hari, wali harus mengutamakan keselamatan sebagai "tingkat pertama" dan menjalankan tugas perwaliannya secara efektif, serta memperkuat pengawasan terhadap anak di bawah umur yang berusia di atas 12 tahun dan dapat mengendarai sepeda serta berusia di atas 16 tahun. berusia tahun dan dapat mengendarai sepeda listrik. mendidik, memahami rute dan tujuan perjalanan mereka, dan segera menghentikan pelanggaran peraturan lalu lintas, seperti mengikuti berkendara kelompok dewasa, berkendara kompetitif, dll.

selain itu, sebelum anak di bawah umur mulai bersepeda, sebaiknya orang tua melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap seluruh bagian sepeda, terutama apakah remnya sensitif dan dapat diandalkan. perlu diketahui bahwa anak di bawah umur tidak dianjurkan mengendarai kendaraan tidak bermotor berkecepatan tinggi dengan kecepatan bervariasi seperti sepeda gunung dan sepeda jalan raya, terutama di jalan umum.

sekolah hendaknya menyelenggarakan kelas khusus bersepeda untuk mengajari anak-anak cara bersepeda yang benar, mengajari mereka berbagai peraturan lalu lintas, menumbuhkan mentalitas bersepeda yang matang, menangani berbagai keadaan darurat yang dihadapi saat bersepeda dengan benar, dan meningkatkan jumlah anak di bawah umur. penanganan risiko dan kemampuan penyelamatan diri.

pada saat yang sama, anak di bawah umur juga harus meningkatkan kesadaran mereka akan keselamatan lalu lintas, memperkuat studi mereka tentang peraturan keselamatan lalu lintas, memilih alat transportasi yang sesuai, memperhatikan keselamatan diri sendiri, dan melakukan perjalanan dengan cara yang beradab. selain itu, departemen manajemen lalu lintas harus menghukum mereka yang berkendara di jalan di bawah usia legal, misalnya jika orang dewasa menuntun seseorang di bawah usia legal untuk berkendara, poin orang dewasa tersebut akan dikurangi atau didenda.

(sumber: harian rule of law)