новости

наш репортер чжуан линхуэй и лу чжикунь сообщили из пекина.

через пять лет после слияния «северных и южных кораблей» в китае вновь появится слияние двух «гигантских кораблей».

несколько дней назад две флагманские компании китайской государственной судостроительной корпорации стоимостью 100 миллиардов юаней одновременно опубликовали объявления, в которых говорилось, что china shipbuilding industry co., ltd. (601989.sh, именуемая в дальнейшем «)китайская тяжелая промышленность") и китайской судостроительной корпорации (600150.sh, именуемой в дальнейшем "китайский корабль") планирует сделку по слиянию. планируется, что china shipbuilding industry corporation приобретет и объединит china heavy industries посредством обмена акциями, выпустив акции а всем акционерам china heavy industries.

репортер china business news заметил, что когда в 2019 году «северные и южные корабли» объединились, их провозгласили «китайским божественным кораблем». в отрасли в целом полагают, что в будущем еще произойдет ряд изменений. в дополнение к регулярным изменениям, таким как персонал и функции группы, ее основные горизонтальная конкуренция и специфическое позиционирование листинговых компаний также нуждаются в дальнейшей оптимизации. запланированное слияние двух крупнейших листинговых компаний является продолжением и углублением предыдущего слияния north-south ship.

«это не простое слияние, а экономическая структура, структурная перестройка и стратегическая реорганизация», — заявил журналистам ли цзинь, эксперт по реформированию и развитию государственных предприятий, что запланированное слияние двух предприятий является важным шагом к корректировке. структура центральных предприятий и может оптимизация операционной структуры листинговых компаний и усиление их влияния на рынке капитала также полностью демонстрирует тенденцию и направление профессиональной реструктуризации и интеграции государственных центральных предприятий и интеграции рынка капитала.

объединение «северных и южных шипов» продолжается и углубляется

пять лет назад объединение «северного и южного судостроения» привлекло широкое внимание внутри и за пределами отрасли.

фактически, слияние «северного и южного судостроения» также является вопросом «объединения спустя долгое время». эти две компании были отделены от бывшей китайской судостроительной корпорации в 1999 году.

среди них бывшая китайская корпорация судостроительной промышленности, широко известная как «bei shipbuilding», а ее дочерние компании включают china heavy industry,китай динамика（600482.sh）、береговая оборона китая(600764.sh), чрезвычайная ситуация в китае (300527.sz),цзючжиянг（300516.sz）、cssc хань гуан(300847.sz) и другие зарегистрированные на бирже компании; бывшая китайская государственная судостроительная корпорация, широко известная как «южная судостроительная корпорация», владеет китайской судостроительной корпорацией,cssc оборона(600685.sh) иcssc(600072.sh) и другие листинговые компании.

в 2019 году, через 20 лет после разделения, «северное и южное судостроение» провели совместную реорганизацию, и обе компании были интегрированы в китайскую государственную судостроительную корпорацию. в последующие два года все вышеперечисленные компании были включены в состав китайской государственной судостроительной корпорации, и сила «чайна шеншип» продолжала расти.

когда объединялись «северное и южное судостроение», в отрасли вообще считали, что после объединения «северного и южного судостроения», помимо регулярных корректировок кадровой, организационной структуры и функциональных подразделений группы, произойдет ряд последующих корректировок, что позволит еще больше оптимизировать позиционирование каждой компании и ее конкурентов. важным направлением станут такие вопросы, как конкуренция. таким образом, слияние, запланированное китайской судостроительной корпорацией и китайской корпорацией тяжелой промышленности, также рассматривается в отрасли как продолжение и углубление слияния «судостроение север-юг», состоявшегося пять лет назад.

«обе компании, зарегистрированные на бирже, являются ключевыми компаниями, зарегистрированными на бирже в рамках предыдущей «северного и южного судостроения». если на этот раз интеграция окажется успешной, общие активы новой компании будут близки к 400 миллиардам юаней, а годовой доход превысит 100 миллиардов юаней». и она станет крупнейшей в мире судостроительной компанией», - заявил журналистам директор департамента рейтингов промышленных и коммерческих предприятий агентства s&p credit ratings чжан реньюань, что слияние двух компаний является продолжением и углублением предыдущего соглашения «север-юг». ship». если слияние окажется успешным, оно поможет china shipbuilding corporation работать более эффективно. интегрировать и распределять ресурсы внутри группы для повышения глобальной конкурентоспособности.

«очевидно, что это не простое слияние, а экономическая структура, структурная перестройка и стратегическая реорганизация». ли цзинь также сказал, что, если эта реорганизация окажется успешной, абсолютная стоимость производственных мощностей выживших листинговых компаний не изменится». расширяться, но развертывание. управляемость повышается, что в большей степени способствует дополнению преимуществ, оптимизации распределения ресурсов и достижению цели стать лучше и сильнее.

репортер узнал, что до объявления о реструктуризации цены на акции china shipbuilding industry corporation и china heavy industry corporation значительно упали. объявление о реструктуризации было опубликовано вечером 2 сентября. во время биржевых торгов в тот день цены на акции двух компаний значительно упали. по состоянию на закрытие 2 сентября цена акций china heavy industries упала на 6,39% и закрылась на уровне 4,98 юаня за акцию;

в ответ на это человек, связанный с china shipbuilding, ответил на опасения инвесторов и сказал, что они не уверены в причинах падения цен на акции. в настоящее время производительность и деятельность компании в первой половине года находятся в норме; год был хорошим, и его основные финансовые показатели выросли по сравнению с прошлым годом.

фактически, на открытии рынка в тот день акции компаний «cssc» колебались, а цены на акции многих из вышеупомянутых перечисленных компаний колебались и падали. по состоянию на конец дня акции jiuzhiyang упали на 5,35%, cssc technology - на 4,34%, china dynamics - на 5,17%, cssc defense - на 6,53%.

возрождение «сильного альянса»

пять лет назад слияние «северного и южного судостроения» было названо «сильным альянсом», в результате чего родилась китайская государственная судостроительная корпорация, «китайский божественный корабль».

пять лет спустя две крупнейшие зарегистрированные на бирже компании стали крупнейшей интеграцией активов китайской государственной судостроительной корпорации после слияния «северного и южного судостроения». внешний мир рассматривает ее как еще один «мощный альянс», который не только укрепляет группу. возможности распределения ресурсов, но и демонстрирует интеграцию центральных предприятий. новые тенденции.

две компании, планирующие на этот раз объединиться, являются крупными судоходными компаниями с рыночной стоимостью более 100 миллиардов юаней. на момент закрытия торгов в день публикации новостей о реструктуризации рыночная стоимость china shipbuilding industry corporation и china heavy industry corporation составляла 156,088 млрд юаней и 113,554 млрд юаней соответственно.

«это крупнейшая сделка слияний и поглощений на рынке акций класса а за последние десять лет». ли цзинь заявил, что после завершения реорганизации выжившая котирующаяся компания станет крупнейшей в мире компанией с крупнейшими активами, операционным доходом и прибылью. количество имеющихся заказов на корабли. флагманская судостроительная компания.

различные данные также подтверждают это утверждение.

в первой половине этого года как china shipbuilding industry corporation, так и china national heavy industry corporation limited добились увеличения выручки и чистой прибыли, а также увеличились поставки судостроительного бизнеса и невыполненные заказы.

среди них количество гражданских судов, поставленных china shipbuilding, и средняя цена одного судна увеличились по сравнению с прошлым годом. было построено и сдано 48 гражданских судов дедвейтом 4,0345 миллиона тонн, что на 10 больше, чем за аналогичный период прошлого года. тоннаж выполнен 59,87% годового плана, увеличившись к уровню прошлого года на 3,20%.

за тот же период компания china national heavy industry co., ltd. выполнила в общей сложности 68 заказов на гражданские суда грузоподъемностью 11,671 млн тонн и стоимостью 43,6 млрд юаней, что на 83,8%, 230,6% больше, чем в прошлом году. и 130,2% соответственно; всего построено 26 гражданских судов грузоподъемностью 2,773 млн тонн (снижение к уровню прошлого года на 7,1%), пересмотрено 84,3 тыс. тонн брутто (рост на 10,5% к уровню прошлого года).

по состоянию на конец июня 2024 года china shipbuilding накопила заказы на 322 гражданских судна дедвейтом 23,6218 млн тонн / 199,639 млрд юаней. подразделение морского транспортного оборудования china heavy industry имеет заказы на 216 судов дедвейтом 28,783 млн тонн. типы судов среднего и высокого класса и «зеленые» доля продолжает увеличиваться.

«запланированное слияние двух компаний очень важно и является важным шагом в структурной перестройке центральных предприятий». ли цзинь считает, что если обе компании смогут объединиться на этот раз, они смогут еще больше оптимизировать операционную структуру листинговых компаний и усилить свое влияние. в то же время, он также достигнет комплексного развития промышленных операций и операций с капиталом, что является новой тенденцией вливания государственного капитала на рынок капитала.

«структурная перестройка, реорганизация и слияния являются основными направлениями нового раунда реформы государственных предприятий. мы считаем, что усиление влияния государственного капитала на фондовом рынке станет основной тенденцией в настоящее время». , доля частной власти на фондовом рынке китая высока, а контроль над государственными предприятиями слаб, поэтому стоимость фондового рынка отклоняется от реальной ситуации, и необходимо усилить контроль и влияние государственного капитала. рационализировать рыночную стоимость акций.

«интеграция промышленных цепочек, достигнутая центральными государственными предприятиями посредством слияний, поглощений и реорганизаций, поможет улучшить развитие новой производительности и может продолжать ускоряться, а также ожидается, что интеграция новых экономик и традиционных отраслей будет получать больше внимания со стороны рынок в будущем». ли цзинь заявил, что по состоянию на середину июля с начала этого года количество случаев реорганизации и интеграции центральных государственных предприятий увеличилось на 120% в годовом исчислении. сосредоточив внимание на углублении реформ для оптимизации распределения ресурсов, ожидается, что «поощрение листинговых компаний сосредоточиться на своем основном бизнесе и всестороннее использование слияний, поглощений, реструктуризации, стимулирования акционерного капитала и других методов для улучшения качества развития» и «поддержка поглощений и слияний» между листинговыми компаниями» станет тенденцией в будущем.

«планируемое слияние двух крупных компаний также соответствует контексту и идеям реформы государственных предприятий», - сказал чжан жэньюань, исторически реформу государственных предприятий можно разделить на два этапа: разделение и интеграция.

«первый этап — это разделение, то есть в процессе разделения правительства и предприятий большие группы распадаются на несколько государственных предприятий», — отметил чжан жэньюань, — что разделение направлено на усиление рыночной конкуренции, содействие рыночно-ориентированной деятельности предприятий». и повысить конкурентоспособность государственных предприятий.

«второй этап — это интеграция, которая заключается в объединении различных групп с одним и тем же бизнесом, имеющих зрелую деятельность, в более мощную группу компаний», — сказал чжан ренюань, который в основном основан на предпосылке рыночно-ориентированных операций для оптимизации распределения ресурсов. и сократить ненужную горизонтальную конкуренцию и «внутренние трения», которые еще больше способствуют росту и укреплению государственных предприятий.

регулирование конкуренции в одной отрасли

подобно инциденту с судном «север-юг» пять лет назад, это слияние, одновременно координируя усилия по укреплению корпоративной конкурентоспособности, также направлено на стандартизацию вопросов конкуренции в отрасли.

обе компании ясно дали понять в своем заявлении, что целью планирования этой сделки является дальнейшее сосредоточение внимания на основных национальных стратегиях и главном бизнесе по созданию сильной армии, ускорение качественного развития бизнеса по сборке кораблей, стандартизация конкуренции в промышленности и улучшить качество работы листинговых компаний.

«устранение и избежание горизонтальной конкуренции для достижения дополнительных преимуществ является слиянием «north and south ships» и внутренней движущей силой слияния листинговых компаний», — ли цзинь считает, что «north and south ships» сама имеет дублирующие инвестиционные проблемы». многие области не были полностью решены на протяжении многих лет.

«благодаря аналогичному подходу к слиянию мы завершим профессиональную интеграцию соответствующих активов и предприятий, а также устраним и избежим горизонтальной конкуренции», — сказал ли цзинь, — реорганизация двух перечисленных компаний также объединит передовые научные исследования, производственные ресурсы и цепочку поставок». ресурсы двух компаний. содействовать углубленной интеграции и модернизации передовых технологий судостроения и ремонта, а также постоянно способствовать интеграции соответствующих активов и предприятий, которые подходят для вливания в листинговые компании, для решения проблемы конкуренции в отрасли.

раньше «северное судостроение» ориентировалось на военное производство, уделяя особое внимание проектированию кораблей и вспомогательному оборудованию; «южное судостроение» ориентировалось на гражданскую продукцию и ориентировалось на судостроение. однако у них все еще были проблемы, такие как дублирование в некоторых областях бизнеса, таких как сборка кораблей. и власть, и конкуренция в одной и той же отрасли. ситуация двух крупнейших компаний, зарегистрированных на бирже, china shipbuilding industry corporation и china heavy industry corporation, аналогична.

с точки зрения основного бизнеса, обе крупнейшие зарегистрированные компании занимаются судостроением, обе занимаются производством военной и гражданской продукции.

среди них судостроительный бизнес china shipbuilding в основном включает военные корабли, различные специальные суда, большие/сверхбольшие контейнеровозы, суда для сжиженного газа, большие круизные лайнеры, сухогрузы, суда правоохранительных органов и т. д. судостроительный бизнес china heavy industries в основном включает военную продукцию, такую ​​как авианосцы, надводные корабли, подводные лодки с традиционными двигателями, военные вспомогательные корабли и оборудование для правоохранительных органов, а также гражданскую продукцию, такую ​​​​как балкеры, контейнеровозы, нефтяные танкеры, газовые суда. , морские инженерные суда и научно-исследовательские суда.

в первой половине этого года среди основных продуктов судостроения китая доходы от судостроения, ремонта и морского инжиниринга составили более 97% основных доходов от бизнеса, а доходы от механического и электрического оборудования составили около 2,5%.

за тот же период среди основных продуктов тяжелой промышленности китая на сектор морского транспортного оборудования приходилось примерно 37,87% основного дохода от бизнеса, на сектор судового и электромеханического оборудования приходилось 20,88% основного дохода от бизнеса, а на долю морского транспортного оборудования приходилось примерно 37,87% основного дохода от бизнеса. на долю сектора оборонного и морского оборудования пришлось 20,88%. на бизнес приходилось 15,66%, на сектор глубоководного оборудования, а также на сектор судоремонта и модификации - 14,83%, а на стратегические развивающиеся отрасли и другие отрасли - 10,76%.

«что касается зарегистрированных на бирже компаний «северного и южного судостроения», ожидается, что конкретные планы последующей реорганизации активов будут в основном сосредоточены на интеграции двух основных предприятий по сборке судов и энергетике, сказал ли цзинь, что запланировано». слияние компаний china shipbuilding industry и china heavy industry в основном связано с платформой сборки судов. в будущем интеграция бизнеса может также включать поглощение и слияние cssc defense с одновременным внедрением hudong zhonghua, не котирующейся на бирже компании с хорошим качеством приема судов, и постепенно продажа неработающих активов.

«интеграция энергетического бизнеса может включать в себя продажу активов и полную интеграцию энергетического бизнеса в china power, что сделает компанию платформой для энергетического и поддерживающего бизнеса», - сказал ли цзинь.

«после завершения этой реорганизации выжившая котирующаяся на бирже компания станет флагманской судостроительной компанией, которая лидирует в мире по размеру активов, масштабу доходов и количеству имеющихся заказов на суда», - считает ли цзинь, после этой реорганизации. выжившая котирующаяся на бирже компания будет полагаться на свою силу. благодаря научным исследованиям и инновациям, передовому уровню управления, изысканным производственным технологиям и богатой линейке продуктов мы используем отраслевые возможности, усиливаем влияние компании на мировом рынке и продолжаем лидировать в развитии мировое судостроение.

реформа госимущества продвигается вглубь

представленная различными интеграциями вокруг «китайского божественного корабля», отрасль полагает, что последующая интеграция новой экономики и традиционных отраслей еще больше ускорит развитие новых производительных сил и неизбежно привлечет большее внимание рынка.

«такие проблемы, как горизонтальная конкуренция «кораблей севера и юга», особенно неблагоприятны для концентрации усилий на инновационных прорывах, а также формирования и развития новых производительных сил, считает ли цзинь, что реорганизация развивающихся отраслей будет еще более усилена в будущем». .

«после совместной реорганизации северной и южной судостроительной группы китайская государственная судостроительная корпорация оптимизировала свою научно-исследовательскую и производственную систему и структуру мощностей, а также интегрировала научные исследовательские и производственные ресурсы, первоначально принадлежавшие двум основным судостроительным группам», - сказал ли цзинь. что эта реорганизация направлена ​​на решение проблемы двух крупных листинговых компаний. решить проблему горизонтальной конкуренции в сфере генерального сборочного бизнеса, интегрировать и интегрировать научные исследования, производственную систему и систему управления, продвигать профессиональные, систематические и скоординированные. развития каждого членского подразделения, реализации трехлетнего плана действий по углублению реформ, а также способствовать сохранению и повышению стоимости государственных активов.

«углублять реформы, направленные на оптимизацию распределения ресурсов, настаивать на том, чтобы предприятия были основным органом, а маркетизация – средством, выделять основной бизнес и фокусироваться на промышленности, уделять больше внимания укреплению и совершенству, способствовать интеграции и реорганизации государственных предприятий», упорядоченное наступление и отступление, повышение качества и эффективности, а также активное прокладывание новых промышленных путей - это необходимость развивать новые производительные силы в соответствии с местными условиями и активно развивать новый импульс для развития", - ли цзинь отметил, что с начала этого года. было проведено около 40 мероприятий по профессиональной интеграции и реорганизации, связанных с местными государственными предприятиями, с упором на управление недвижимостью и развитие. в области химической промышленности и транспортной инфраструктуры центральные предприятия и их зарегистрированные компании являются важными фронтами реформ, и там; также быликитайвольфрам высокие технологии、тестирование электроники avicмногие другие компании продвигают слияния, поглощения и реорганизации.

в июле этого года третий пленум цк кпк xx созыва рассмотрел и одобрил «решение цк кпк о дальнейшем всестороннем углублении реформ и содействии модернизации по китайскому образцу», которое принял систематические меры по углублению реформы государственных активов и государственных предприятий и ясно дал понять, что государственный капитал следует направлять в страны, связанные с ним. сосредоточиться на важных отраслях и ключевых областях безопасности и жизненном пути. национальной экономики, сосредоточиться на государственных услугах, возможностях реагирования на чрезвычайные ситуации, областях общественного благосостояния, связанных с национальной экономикой и средствами к существованию людей, и сконцентрироваться на перспективных стратегических развивающихся отраслях.

не так давно чжан юйчжуо, секретарь и директор партийного комитета комиссии по надзору и управлению государственным имуществом госсовета, отметил в интервью агентству синьхуа, что комиссия по надзору и управлению государственным имуществом госсовета кнр государственный совет сосредоточится на четком понимании общих целей, основных требований, четкого руководства, ключевых задач и политических принципов углубления реформы государственных активов и государственных предприятий. осуществление соответствующего развертывания.

среди них четким направлением является ускорение формирования производственных отношений, более совместимых с новыми производительными силами. в частности, нам необходимо уловить общую тенденцию нового витка научно-технической революции и промышленной трансформации, адаптироваться к новым ожиданиям людей и новым изменениям рыночного спроса, ускорить трансформацию корпоративных организационных форм, операционных механизмов и системы управления.

что касается этой реструктуризации, репортер позвонил в china heavy industries для интервью, и другая сторона заявила, что соответствующие вопросы подлежат объявлению. кроме того, репортер позвонил и написал в china shipbuilding для интервью, а другая сторона заявила, что ее передали руководству и что она ответит как можно скорее. на момент публикации репортер не получил ответа.