новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

вечером 2 сентября китайская корпорация судостроительной промышленности (600150) и китайская корпорация тяжелой промышленности (601989) одновременно объявили, что китайская корпорация судостроительной промышленности планирует приобрести и объединить китайскую судостроительную промышленную корпорацию путем обмена акциями путем выпуска акций класса а для все акционеры китайской корпорации тяжелой промышленности. в этот день обе стороны подписали «соглашение о намерениях по поглощению и слиянию».

в объявлении указано, что данная сделка представляет собой взаимосвязанную сделку и, как ожидается, будет представлять собой крупную реорганизацию активов, предусмотренную «административными мерами по крупной реорганизации активов листинговых компаний». эта сделка не приведет к смене фактического контролера компании.

поскольку эта сделка все еще находится на стадии планирования и в соответствующих вопросах все еще существует неопределенность, чтобы обеспечить справедливое раскрытие информации, защитить интересы инвесторов и избежать аномальных колебаний цены акций компании, согласно соответствующим положениям торговля шанхайской фондовой биржи, китайской корпорации судостроительной промышленности и китайской корпорации тяжелой промышленности будет приостановлена ​​с момента открытия рынка 3 сентября 2024 года (вторник), и ожидается, что приостановка продлится не более 10 торговых дней.

по состоянию на закрытие торгов 2 сентября, china shipbuilding industry corporation сообщила о цене в 34,9 юаня за акцию при общей рыночной стоимости 156,1 млрд юаней; china heavy industries сообщила о цене в 4,98 юаня за акцию при общей рыночной стоимости 113,6 млрд юаней.

публичная информация показывает, что china heavy industries является ведущей зарегистрированной компанией в области исследований, разработок, проектирования и производства судов. ее основной бизнес охватывает оборудование для морской обороны и морских разработок, морское транспортное оборудование, глубоководное оборудование, а также ремонт и модификацию судов, вспомогательное и электромеханическое оборудование для судов. стратегические развивающиеся отрасли и другие. подождите пять основных секторов.

основной бизнес china shipbuilding включает судостроение (военное и гражданское), судоремонт, морскую технику и электромеханическое оборудование и т. д. это крупнейшая зарегистрированная судостроительная компания в китае с самыми передовыми технологиями и наиболее полной структурой продукции.

китайская корпорация судостроительной промышленности на 34,53% принадлежит китайской судостроительной корпорации, китайская судостроительная корпорация на 44,47% принадлежит китайской судостроительной корпорации, а китайская судостроительная корпорация и китайская судостроительная корпорация принадлежат 100% акций китайской государственной судостроительной корпорации.

являясь основным видом деятельности военной и гражданской судостроительной корпорации китайской государственной судостроительной корпорации, сборкой судов в основном занимаются китайская государственная судостроительная корпорация и китайская корпорация тяжелой промышленности, котирующиеся на бирже компании, принадлежащие к двум предыдущим группам.

после многих лет развития китайская судостроительная корпорация и китайская корпорация тяжелой промышленности сформировали полную отраслевую цепочку производства и производственной системы, охватывающую судостроение, судоремонт, электромеханическое оборудование и другую сборку судов. они продолжают выпускать продукцию для удовлетворения потребностей таких стратегических задач. как морская безопасность, глубоководные научные исследования и разработка ресурсов. ведущие мировые военные и гражданские продукты.

на этом фоне китайская судостроительная корпорация и китайская корпорация тяжелой промышленности имеют высокую степень дублирования своих предприятий в области сборки судов, образуя горизонтальную конкуренцию.

в объявлении также говорилось, что это слияние призвано еще больше сосредоточиться на основных национальных стратегиях и главном бизнесе по созданию сильной армии, ускорить качественное развитие бизнеса по сборке кораблей, стандартизировать конкуренцию в отрасли и улучшить качество работы листинговые компании.

в первой половине 2024 года рынок судоходства вырос на высоком уровне под влиянием таких факторов, как кризис на красном море. такие факторы, как циклическая замена судоходных мощностей и зеленая трансформация морской отрасли, продолжали стимулировать высокий спрос в судостроении. рынок, а судостроительная промышленность сохраняла высокий уровень процветания.

по данным кларксона, в первом полугодии 2024 года в мире было продано в общей сложности 1247 новых судов дедвейтом 77,248 млн тонн (рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 24,4%); по состоянию на конец июня 2024 года поставлено годовой прирост дедвейта на 47,515 млн тонн (рост на 1,8%) при заказе на хранение 6 388 судов дедвейтом 314 млн тонн (рост по сравнению с прошлым годом); 18,5%).

в первом полугодии цены на новое судостроение приблизились к историческим максимумам. в июне 2024 года индекс цен на новые суда кларксона закрылся на отметке 187,2 пункта, увеличившись на 3,8% по сравнению с началом года, всего на 2,3% от пика 2008 года и второго по величине уровня с 2008 года. в настоящее время мировые судостроительные компании имеют большой портфель заказов, а график производства достиг 2028 года. такие факторы, как рост затрат на рабочую силу, усиление давления на цепочку поставок и увеличение доли высокотехнологичных судов, совместно подтолкнули вверх общая стоимость строительства. переговорная сила судостроительных компаний продолжает расти. цены на суда по-прежнему имеют тенденцию к росту.

благодаря множеству благоприятных факторов, таких как высокий рыночный спрос, достаточное количество заказов и оптимизированная структура продукции, прибыльность мировых судостроительных компаний в целом улучшилась. при этом масштаб портфеля заказов мировой судостроительной отрасли превысил 300 млн дедвейтных тонн, а коэффициент гарантированности производства в отрасли превысил 3,5 года. обусловлены масштабность заказов и увеличение доли высокотехнологичных судов. еще больше увеличилась производственная нагрузка предприятий, что усугубляется недостатком рабочей силы, ключевого оборудования и зелени. недостаточное снабжение энергетическим оборудованием оказало большее давление на производство и поставки судостроительных компаний.

в первой половине 2024 года судостроительная отрасль моей страны лидирует в мире по трем основным показателям.

по данным министерства промышленности и информационных технологий, объем завершенного судостроения моей страны в первом полугодии составил 25,02 миллиона тонн дедвейта, рост по сравнению с прошлым годом составил 18,4%, количество полученных новых заказов составило 54,22; млн дедвейтных тонн, рост на 43,9% в годовом исчислении, на конец июня количество заказов в наличии составило 171,55 млн дедвейтных тонн, рост на 38,6% в годовом исчислении; по прогнозам центра экономических исследований китайской государственной судостроительной корпорации, дедвейт новых заказов на суда в 2024 году превысит 100 миллионов тонн.

на этом фоне в первом полугодии 2024 года показатели судостроения китая и тяжелой промышленности китая выросли вдвое.

за отчетный период компания china shipbuilding получила операционную прибыль в размере 36,017 млрд юаней, что на 17,99% больше, чем в прошлом году, из которых операционная прибыль от судостроительного, ремонтного и морского машиностроения составила 34,446 млрд юаней, увеличившись на 17,99% в годовом исчислении. 22,39%, чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 1,412 млрд юаней, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 155,31%.

china heavy industries достигла операционного дохода в размере 22,102 млрд юаней, увеличившись на 31,05% в годовом исчислении, чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 532 млн юаней, увеличившись на 177,13% в годовом исчислении;