новости

репортер новостей интерфейса | лу кеян

редактор новостей интерфейса | вэнь шуци

после завершения всемирной конференции роботов 2024 года дискуссия о роботах-гуманоидах снова изменилась. несмотря на то, что он привлек бесчисленное количество капиталовложений, есть также много голосов, которые полагают, что роботы-гуманоиды далеки от достаточной гибкости.

роботы-гуманоиды на данном этапе в определенной степени сформировали замкнутый цикл бизнеса. например, индустрия научных исследований готова платить высокие цены за их приобретение для вспомогательных исследований и разработок. однако из-за уровня интеллекта и сложности массового производства такая продукция может поставляться только небольшими партиями, и компаниям-гуманоидным роботам по-прежнему сложно зарабатывать деньги.

но это не останавливает энтузиазм по поводу роботов-гуманоидов в промышленной сфере, особенно в сфере автомобилестроения с высокой степенью автоматизации.

ubtech — первый производитель роботов в китае и даже во всем мире, внедривший роботов-гуманоидов для производственного обучения. на данный момент он получил целевые заказы на более чем 500 единиц. в этом году ubtech успешно наладила сотрудничество с dongfeng liuzhou automobile, geely automobile, faw hongqi, faw-volkswagen qingdao branch, audi faw, nio и другими производителями автомобилей. на производственную линию поступила промышленная версия гуманоидного робота walker s. обучение.

«когда вы сможете поставить его на конвейер?» — это вопрос, который чаще всего задают автопроизводители о ubtech, помимо надежности и цены. одним из факторов является то, что обрабатывающая промышленность китая сталкивается с нехваткой рабочей силы в размере более 30 миллионов человек, а высокая текучесть кадров стала одной из самых серьезных проблем в обрабатывающей промышленности.

тан мин, директор по бренду ubtech, отметил, что для автомобильного завода с почти 1 миллионом рабочих годовая текучесть кадров составляет около 30%. если сложить зарплату и затраты на обучение каждого работника, то спрос на роботов на автомобильном заводе составит около 30%. можно представить.

фактически, производители автомобилей широко используют в производственном процессе автоматизированное оборудование, такое как роботизированное оружие, но этого все еще недостаточно.

вице-президент ubtech technology и исполнительный директор научно-исследовательского институтацзяо цзичао сказал, что по сравнению с гуманоидными роботами промышленные роботы-манипуляторы имеют ограничения по пространству и применению: они обычно фиксированы и могут работать только на ограниченной площади, а рабочий процесс заранее задан с учетом производственного процесса. могут возникнуть особые обстоятельства или изменения. например, при смешанном производстве или смешанной сборке, размер и форма продукта могут часто меняться, и роботизированный манипулятор не может адаптироваться.

гибкость является одной из важных потребностей обрабатывающей промышленности, и преимущество роботов-гуманоидов заключается в их высокой степени гибкости и свободы. человеческое тело плюс руки имеют более 40 степеней свободы, а без учета рук насчитывается 28 степеней свободы. это позволяет роботам-гуманоидам выполнять более сложные и разнообразные действия, такие как наклоны, подъемы ног и т. д.

а поскольку конструкции современных автомобильных заводов часто строятся на основе анатомии и способностей рабочих-людей, роботы-гуманоиды способны лучше адаптироваться к этим условиям, не требуя крупномасштабных изменений в планировке завода.

автомобильные компании по всему миру имеют одинаковые потребности. bmw выбрала рисунок, известную американскую компанию по производству гуманоидных роботов, а mercedes выбрала еще один стартап apptronik. tesla также объявила, что в следующем году разместит 1000 человекоподобных роботов optimus на автомобильных заводах для сортировки аккумуляторных элементов и выполнения других задач.

однако прогресс гуманоидных роботов, поступающих на заводы в стране и за рубежом, в целом аналогичен. они должны пройти 12–24 месяца практического обучения на производственной линии. этот процесс также называется концептуальным тестированием. производители автомобилей должны использовать его, чтобы проверить, действительно ли гуманоидные роботы могут повысить эффективность. это также самый важный шаг в их коммерциализации. процесс. .

что могут роботы-гуманоиды делать на заводах? возьмем, к примеру, ubtech walker s. он может выполнять такие задачи, как затягивание болтов, перемещение деталей, установка деталей и установка логотипов транспортных средств. функции захвата и передачи изображения во времени. проверка качества отделки и других деталей.

цзяо цзичао рассказал jiemian news, что требования, выдвигаемые производителями автомобилей к производителям роботов, в основном основаны на существующих возможностях гуманоидных роботов, и они готовы предоставить появляющимся продуктам определенное пространство для развития. помимо покупки роботов, производители автомобилей также предоставят ubtech сценарии применения, чтобы помочь оптимизировать возможности алгоритма последнего.

еще одно значение практического обучения — позволить роботу получить больше данных о физическом мире, тем самым повысив уровень его интеллекта. цзяо цзичао считает, что чем больше сотрудничества с производителями автомобилей, тем больше данных об общих сценариях можно собрать, что делает данные обобщаемыми и позволяет иметь большое количество гибких небольших моделей. эти небольшие модели могут иметь преимущества в конкретных приложениях, а также более экономичны, чем более крупные модели общего назначения.

в настоящее время промышленность не нуждается в универсальном роботе. идея ubtech заключается в том, что с помощью небольших моделей для конкретных областей производители роботов могут обучать роботов выполнять разные работы. им нужно только настроить программное обеспечение и настроить его в соответствии с потребностями, без необходимости часто менять аппаратное обеспечение. в некоторых случаях может потребоваться только замена привода, например ручного привода на двухпальцевый.

это замечательная идея, но производителям роботов все еще необходимо решать проблемы массового производства, что также является общей проблемой для глобальных компаний, производящих роботов-гуманоидов. теслапервоначально предполагалось, что optimus будет запущен на заводы для выполнения задач до конца 2024 года и поступит в продажу уже в конце 2025 года, однако теперь план масштабного серийного производства перенесен с 2025 на 2016 год.

но цепочка поставок испытывает трудности. цзяо цзичао отметил, что мощные сервоприводы, используемые в настоящее время в роботах-гуманоидах ubiselect, включают около 50-100 типов деталей, включая двигатели, редукторы, энкодеры, микроконтроллеры, датчики крутящего момента и т. д.уровень локализацииоколо 90% количество деталей маломощных сервоприводов около 40-80.уровень локализацииболее 95%.

там, где есть спрос, будет и рынок, а наиболее вероятным направлением масштабной коммерциализации человекоподобных роботов считается промышленное производство. до этого производителям роботов все еще необходимо продолжать совершенствовать аппаратные возможности, чтобы обеспечить роботам стабильные и надежные возможности передвижения в многомерных пространствах, что позволит им выполнять более сложные задачи, одновременно постоянно повышая уровень своего интеллекта.

консенсус между производителем автомобилей и производителем роботов таков: когда человекоподобные роботы действительно смогут решать заводские проблемы, стоимость не будет иметь значения, потому что спрос неизбежно вырастет, а возможности цепочки поставок также улучшатся, точно так же, как рост автомобилей и мобильных устройств. телефонов от их создания до процесса их популярности. они готовы дождаться возможного момента взрыва.