uutiset

käyttöliittymä uutistoimittaja | lu keyan

käyttöliittymän uutistoimittaja | wen shuqi

world robot conference 2024 -konferenssin päätyttyä keskustelu humanoidiroboteista on jälleen muuttunut. vaikka se on houkutellut lukemattomia pääomaharrastuksia, on myös monia ääniä, jotka uskovat, että humanoidirobotit eivät ole kaukana tarpeeksi joustavista sen älykkäältä näyttävät esitykset rajoittuvat edelleen demoihin, ja kaupallistaminen on kaukana.

humanoidirobotit ovat tässä vaiheessa muodostaneet jossain määrin suljetun liiketoimintasilmukan. esimerkiksi tieteellinen tutkimusteollisuus on valmis maksamaan korkeita hintoja niiden ostamisesta apututkimukseen ja -kehitykseen. älykkyystason ja massatuotannon vaikeuden vuoksi tällaisia ​​tuotteita voidaan kuitenkin toimittaa vain pienissä erissä, ja humanoidirobottiyritysten on edelleen vaikea ansaita rahaa.

mutta tämä ei estä innostusta humanoidirobotteja kohtaan teollisuudessa, etenkään autoteollisuudessa, jossa on korkea automaatioaste.

ubtech on ensimmäinen robottivalmistaja kiinassa ja jopa maailmassa, joka on ottanut käyttöön humanoidirobotteja tehdaskoulutukseen. tähän mennessä se on saanut tilauksia yli 500 yksiköstä. tänä vuonna ubtech on tehnyt peräkkäin yhteistyötä dongfeng liuzhou automobilen, geely automobilen, faw hongqin, faw-volkswagen qingdao branchin, audi faw:n, nio:n ja muiden autovalmistajien kanssa. sen teollinen versio humanoidirobotista walker s -sarjasta on tullut tuotantolinjalle. koulutusta.

"milloin saat sen tuotantolinjalle?" tämä on autonvalmistajien eniten kysymä kysymys ubtechista luotettavuuden ja hinnan lisäksi. yksi tausta on se, että kiinan teollisuudessa on yli 30 miljoonan ihmisen työvoimapula, ja korkeasta henkilöstön vaihtuvuudesta on tullut yksi valmistavan teollisuuden vaikeimmista ongelmista.

ubtechin tuotemerkkijohtaja tan min mainitsi, että lähes miljoonan työntekijän autotehtaan vuotuinen työntekijöiden vaihtuvuus on noin 30 % voidaan kuvitella.

itse asiassa autonvalmistajat ovat käyttäneet tuotantoprosessissaan laajasti automatisoituja laitteita, kuten robottikäsiä, mutta tämä ei vieläkään riitä.

ubtech technologyn varapuheenjohtaja ja tutkimuslaitoksen toiminnanjohtajajiao jichao sanoi, että humanoidiroboteihin verrattuna teollisilla robottikäsivarsilla on rajoituksia tilan ja sovelluksen suhteen: ne ovat yleensä kiinteitä ja voivat toimia vain rajoitetulla alueella, ja työnkulku on esiasetettu tuotantoprosessiin päin. erityisolosuhteet tai mahdolliset muutokset tuotannossa, kuten sekalinjatuotannossa tai sekakokoonpanossa, tuotteen koko ja muoto voivat muuttua usein, eikä robottikäsi voi mukautua.

joustavuus on yksi valmistavan teollisuuden tärkeistä tarpeista, ja humanoidirobottien etu on niiden korkea joustavuus ja vapaus. ihmiskehossa ja käsissä on yli 40 vapausastetta, ja jopa käsiä lukuun ottamatta on 28 vapausastetta. tämän ansiosta humanoidirobotit voivat suorittaa monimutkaisempia ja monipuolisempia toimintoja, kuten kumartumista, jalkojen nostamista.

ja koska nykyaikaiset autotehdassuunnittelut rakentuvat usein ihmisten anatomian ja kykyjen ympärille, humanoidirobotit pystyvät paremmin mukautumaan näihin ympäristöihin ilman, että tehdasasetteluihin tarvitaan suuria muutoksia.

autoyhtiöillä ympäri maailmaa on samat tarpeet. bmw valitsi tunnetun amerikkalaisen humanoidirobottiyrityksen figuurin, ja mercedes valitsi toisen startup-yrityksen, apptronikin, tesla ilmoitti myös ottavansa käyttöön 1000 optimuksen humanoidirobottia ensi vuonna autotehtaille lajittelemaan akkukennoja ja muita tehtäviä.

kotimaassa ja ulkomailla tehtaille saapuvien humanoidirobottien edistyminen on kuitenkin yleensä samanlaista. heidän on suoritettava 12-24 kuukauden käytännön koulutus tuotantolinjalla. tätä prosessia kutsutaan myös konseptitestaukseksi. autonvalmistajien on varmistettava, voivatko humanoidirobotit todella parantaa tehokkuutta prosessi.

mitä humanoidirobotit voivat tehdä tehtaissa? otetaan esimerkkinä ubtech walker s. se voi suorittaa tehtäviä, kuten pulttien kiristämistä, osien siirtoa, osien asennusta ja ajoneuvojen logojen asennusta -sisustusten ja muiden osien laaduntarkastus.

jiao jichao kertoi jiemian newsille, että autonvalmistajien robottivalmistajille asettamat vaatimukset perustuvat pohjimmiltaan humanoidirobottien olemassa oleviin ominaisuuksiin, ja he ovat valmiita antamaan nouseville tuotteille tiettyä kehitystilaa. robottien ostamisen lisäksi autonvalmistajat tarjoavat myös sovellusskenaarioita ubtech:lle auttaakseen optimoimaan sen algoritmivalmiuksia.

toinen käytännön harjoittelun merkitys on se, että robotti voi saada enemmän tietoa fyysisestä maailmasta, mikä parantaa sen älykkyyttä. jiao jichao uskoo, että mitä enemmän yhteistyötä autonvalmistajien kanssa, sitä enemmän tietoja yleisistä skenaarioista voidaan kaapata, mikä tekee tiedoista yleistettävissä ja sillä on suuri määrä joustavia pieniä malleja. näillä pienillä malleilla voi olla etuja tietyissä sovelluksissa, ja ne ovat myös kustannustehokkaampia kuin suuret yleiskäyttöiset mallit.

tällä hetkellä teollisuus ei tarvitse universaalia robottia. ubtechin ideana on, että saatuaan pieniä malleja tietyille aloille, robottivalmistajat voivat kouluttaa robotteja suorittamaan erilaisia ​​​​tehtäviä. niiden tarvitsee vain säätää ohjelmistoa ja konfiguroida se tarpeiden mukaan ilman, että laitteistoa tarvitsee vaihtaa usein. joissakin tapauksissa voi olla mahdollista yksinkertaisesti vaihtaa toimilaite, esimerkiksi vaihtaa käsitoimilaite kahdella sormella toimivaksi.

tämä on hieno idea, mutta robottivalmistajien on vielä ratkaistava massatuotantoongelmia, mikä on myös yleinen haaste globaaleille humanoidirobottiyrityksille. teslaalun perin optimuksen oli tarkoitus saada tehtaita suorittamaan tehtäviä ennen vuoden 2024 loppua ja myyntiin jo vuoden 2025 lopulla, mutta nyt suuren mittakaavan massatuotannon suunnitelma on siirretty vuodesta 2025 vuoteen 2016.

mutta toimitusketjulla on vaikeuksia. jiao jichao mainitsi, että ubiselectin humanoidiroboteissa tällä hetkellä käytetyt suuritehoiset servokäytöt sisältävät noin 50-100 tyyppistä osia, mukaan lukien moottorit, supistimet, kooderit, mcu:t, vääntömomenttianturit jne.lokalisointiastenoin 90 % pienitehoisten servokäyttöjen osien määrä on noin 40-80.lokalisointiasteyli 95 %.

missä on kysyntää, siellä on markkinoita, ja teollista valmistusta pidetään todennäköisimpänä suunnana humanoidirobottien laajamittaiselle kaupallistamiselle. ennen tätä robottivalmistajien on edelleen jatkettava laitteistoominaisuuksien iterointia tarjotakseen roboteille vakaat ja luotettavat liikkumismahdollisuudet moniulotteisissa tiloissa, jolloin ne voivat suorittaa monimutkaisempia tehtäviä ja samalla parantaa jatkuvasti älykkyyttään.

autonvalmistajan ja robottivalmistajan välinen konsensus on: kun humanoidirobotit pystyvät todella ratkaisemaan tehdasongelmia, kustannukset eivät ole tärkeä asia, koska kysyntä väistämättä kasvaa ja myös toimitusketjun ominaisuudet paranevat, kuten autojen ja mobiilien kasvu. puhelimia niiden perustamisesta niiden suosioon. he ovat valmiita odottamaan sitä mahdollista räjähdyksen hetkeä.