νέα

interface news reporter | lu keyan

επεξεργαστής ειδήσεων διασύνδεσης | wen shuqi

μετά την ολοκλήρωση της παγκόσμιας διάσκεψης ρομπότ 2024, η συζήτηση για τα ανθρωποειδή ρομπότ άλλαξε ξανά. ενώ έχει προσελκύσει αμέτρητες αναζητήσεις κεφαλαίων, υπάρχουν επίσης πολλές φωνές που πιστεύουν ότι τα ανθρωποειδή ρομπότ δεν είναι αρκετά ευέλικτα, οι φαινομενικά έξυπνες επιδόσεις του εξακολουθούν να περιορίζονται σε επιδείξεις και η εμπορευματοποίηση είναι κάτι το μακρινό.

τα ανθρωποειδή ρομπότ σε αυτό το στάδιο έχουν σχηματίσει έναν κλειστό επιχειρηματικό βρόχο, για παράδειγμα, η βιομηχανία επιστημονικής έρευνας είναι πρόθυμη να πληρώσει υψηλές τιμές για να τα αγοράσει για βοηθητική έρευνα και ανάπτυξη. ωστόσο, λόγω του επιπέδου ευφυΐας και της δυσκολίας στη μαζική παραγωγή, τέτοια προϊόντα μπορούν να αποσταλούν μόνο σε μικρές παρτίδες και εξακολουθεί να είναι δύσκολο για τις εταιρείες ανθρωποειδών ρομπότ να βγάλουν χρήματα.

αλλά αυτό δεν σταματά τον ενθουσιασμό για τα ανθρωποειδή ρομπότ στον βιομηχανικό τομέα, ειδικά στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας με υψηλό βαθμό αυτοματισμού.

η ubtech είναι ο πρώτος κατασκευαστής ρομπότ στην κίνα και ακόμη και στον κόσμο που εφαρμόζει ανθρωποειδή ρομπότ για εργοστασιακή εκπαίδευση. φέτος, η ubtech συνεργάστηκε διαδοχικά με την dongfeng liuzhou automobile, την geely automobile, την faw hongqi, την faw-volkswagen qingdao branch, την audi faw, τη nio και άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων. εκπαίδευση.

"πότε θα μπορέσετε να το βάλετε στη γραμμή παραγωγής αυτή είναι η ερώτηση που τίθεται περισσότερο από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων σχετικά με την ubtech, εκτός από την αξιοπιστία και την τιμή;" ένα υπόβαθρο είναι ότι η μεταποιητική βιομηχανία της κίνας αντιμετωπίζει έλλειψη εργατικού δυναμικού άνω των 30 εκατομμυρίων ανθρώπων και η υψηλή εναλλαγή εργαζομένων έχει γίνει ένα από τα πιο ενοχλητικά προβλήματα στη μεταποιητική βιομηχανία.

ο tan min, chief brand officer της ubtech, ανέφερε ότι για ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων με σχεδόν 1 εκατομμύριο εργαζόμενους, ο ετήσιος ρυθμός εναλλαγής εργαζομένων είναι περίπου 30%. μπορεί να φανταστεί κανείς.

στην πραγματικότητα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν χρησιμοποιήσει ευρέως αυτοματοποιημένο εξοπλισμό, όπως ρομποτικούς βραχίονες στη διαδικασία παραγωγής, αλλά αυτό εξακολουθεί να μην είναι αρκετό.

αντιπρόεδρος της ubtech technology και εκτελεστικός διευθυντής του ερευνητικού ινστιτούτουο jiao jichao είπε ότι σε σύγκριση με τα ανθρωποειδή ρομπότ, οι βιομηχανικοί ρομποτικοί βραχίονες έχουν περιορισμούς στο χώρο και την εφαρμογή: είναι συνήθως σταθεροί και μπορούν να λειτουργήσουν μόνο σε περιορισμένη περιοχή και η ροή εργασίας είναι προκαθορισμένη, αντιμετωπίζοντας τη διαδικασία παραγωγής ειδικές συνθήκες ή αλλαγές που μπορεί να συμβούν στην παραγωγή, όπως η παραγωγή μεικτής γραμμής ή η μικτή συναρμολόγηση, το μέγεθος και το σχήμα του προϊόντος μπορεί να αλλάζουν συχνά και ο ρομποτικός βραχίονας δεν μπορεί να προσαρμοστεί.

η ευελιξία είναι μία από τις σημαντικές ανάγκες της μεταποιητικής βιομηχανίας και το πλεονέκτημα των ανθρωποειδών ρομπότ έγκειται στον υψηλό βαθμό ευελιξίας και ελευθερίας τους. το ανθρώπινο σώμα συν τα χέρια έχουν περισσότερους από 40 βαθμούς ελευθερίας, και εξαιρουμένων των χεριών, υπάρχουν 28 βαθμοί ελευθερίας αυτό επιτρέπει στα ανθρωποειδή ρομπότ να εκτελούν πιο περίπλοκες και ποικίλες ενέργειες, όπως σκύψιμο, ανύψωση ποδιών κ.λπ.

και επειδή τα σύγχρονα σχέδια εργοστασίων αυτοκινήτων συχνά χτίζονται γύρω από την ανατομία και τις ικανότητες των εργαζομένων, τα ανθρωποειδή ρομπότ είναι καλύτερα σε θέση να προσαρμοστούν σε αυτά τα περιβάλλοντα χωρίς να απαιτούν μεγάλης κλίμακας αλλαγές στη διάταξη του εργοστασίου.

οι εταιρείες αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο έχουν τις ίδιες ανάγκες. η bmw επέλεξε τη figure, μια γνωστή αμερικανική εταιρεία ρομπότ, και η mercedes επέλεξε μια άλλη startup, η tesla, ανακοίνωσε επίσης ότι θα αναπτύξει 1.000 ανθρωποειδή ρομπότ optimus σε εργοστάσια αυτοκινήτων τον επόμενο χρόνο για να ταξινομήσει τις μπαταρίες και άλλες εργασίες.

ωστόσο, η πρόοδος των ανθρωποειδών ρομπότ που εισέρχονται σε εργοστάσια στο εσωτερικό και στο εξωτερικό είναι γενικά παρόμοια. πρέπει να πραγματοποιήσουν 12-24 μήνες πρακτικής εκπαίδευσης στη γραμμή παραγωγής. αυτή η διαδικασία ονομάζεται επίσης εννοιολογική δοκιμή διαδικασία.

τι μπορούν να κάνουν τα ανθρωποειδή ρομπότ στα εργοστάσια; πάρτε για παράδειγμα το ubtech walker s. μπορεί να εκτελέσει εργασίες όπως σφίξιμο μπουλονιών, μεταφορά εξαρτημάτων, τοποθέτηση λογότυπων οχημάτων. μπορεί επίσης να ολοκληρώσει κλειδαριές θυρών, ζώνες ασφαλείας, καλύμματα λαμπτήρων και εσωτερική διακόσμηση -λειτουργίες λήψης και μετάδοσης εικόνας χρόνου.

ο jiao jichao είπε στο jiemian news ότι οι απαιτήσεις που θέτουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στους κατασκευαστές ρομπότ βασίζονται βασικά στις υπάρχουσες δυνατότητες των ανθρωποειδών ρομπότ και είναι πρόθυμοι να δώσουν στα αναδυόμενα προϊόντα έναν συγκεκριμένο χώρο ανάπτυξης. εκτός από την αγορά ρομπότ, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα παρέχουν επίσης σενάρια εφαρμογών στην ubtech για να βοηθήσουν στη βελτιστοποίηση των δυνατοτήτων αλγορίθμου της τελευταίας.

μια άλλη σημασία της πρακτικής εκπαίδευσης είναι να επιτραπεί στο ρομπότ να αποκτήσει περισσότερα δεδομένα για τον φυσικό κόσμο, βελτιώνοντας έτσι το επίπεδο νοημοσύνης του. ο jiao jichao πιστεύει ότι όσο περισσότερη συνεργασία με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, τόσο περισσότερα δεδομένα κοινών σεναρίων μπορούν να συλληφθούν, καθιστώντας τα δεδομένα γενικεύσιμα και έχοντας έναν μεγάλο αριθμό ευέλικτων μικρών μοντέλων. αυτά τα μικρά μοντέλα μπορεί να έχουν πλεονεκτήματα σε συγκεκριμένες εφαρμογές και είναι επίσης πιο οικονομικά από τα μεγαλύτερα μοντέλα γενικής χρήσης.

προς το παρόν, η βιομηχανία δεν χρειάζεται ένα καθολικό ρομπότ. η ιδέα της ubtech είναι ότι αφού έχουν μικρά μοντέλα για συγκεκριμένους τομείς, οι κατασκευαστές ρομπότ μπορούν να εκπαιδεύσουν τα ρομπότ για να κάνουν διαφορετικές εργασίες. σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να είναι δυνατή η απλή αντικατάσταση του ενεργοποιητή, όπως η αλλαγή ενός ενεργοποιητή χειρός σε έναν ενεργοποιητή με δύο δάχτυλα.

αυτή είναι μια υπέροχη ιδέα, αλλά οι κατασκευαστές ρομπότ πρέπει ακόμα να λύσουν προβλήματα μαζικής παραγωγής, κάτι που είναι επίσης μια κοινή πρόκληση για τις παγκόσμιες εταιρείες ανθρωποειδών ρομπότ. teslaαρχικά αναμενόταν ότι το optimus θα τοποθετούνταν σε εργοστάσια για να εκτελέσει εργασίες πριν από το τέλος του 2024 και θα έβγαινε στην πώληση από τα τέλη του 2025, αλλά τώρα το σχέδιο για μαζική παραγωγή μεγάλης κλίμακας έχει αναβληθεί από το 2025 στο 2016.

όμως η εφοδιαστική αλυσίδα δυσκολεύεται. ο jiao jichao ανέφερε ότι οι σερβομηχανές υψηλής ισχύος που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα ανθρωποειδή ρομπότ ubiselect περιλαμβάνουν περίπου 50-100 τύπους εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων, μειωτών, κωδικοποιητών, mcu, αισθητήρων ροπής κ.λπ.ποσοστό εντοπισμούπερίπου το 90% ο αριθμός των εξαρτημάτων των σερβοκινητήρων χαμηλής ισχύος είναι περίπου 40-80.ποσοστό εντοπισμούπάνω από 95%.

όπου υπάρχει ζήτηση, θα υπάρχει αγορά και η βιομηχανική κατασκευή θεωρείται η πιο πιθανή κατεύθυνση για μεγάλης κλίμακας εμπορευματοποίηση ανθρωποειδών ρομπότ. πριν από αυτό, οι κατασκευαστές ρομπότ πρέπει να συνεχίσουν να επαναλαμβάνουν τις δυνατότητες υλικού για να παρέχουν στα ρομπότ σταθερές και αξιόπιστες δυνατότητες κίνησης σε πολυδιάστατους χώρους, επιτρέποντάς τους να αναλαμβάνουν πιο σύνθετες εργασίες βελτιώνοντας συνεχώς το επίπεδο νοημοσύνης τους.

η συναίνεση μεταξύ ενός κατασκευαστή αυτοκινήτων και ενός κατασκευαστή ρομπότ είναι: όταν τα ανθρωποειδή ρομπότ μπορούν πραγματικά να λύσουν τα εργοστασιακά προβλήματα, το κόστος δεν θα είναι σημαντικό πράγμα, επειδή η ζήτηση αναπόφευκτα θα αυξηθεί και οι δυνατότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας θα βελτιωθούν επίσης, όπως η ανάπτυξη των αυτοκινήτων και των κινητών τηλέφωνα από την αρχή έως τη δημοτικότητά τους. είναι πρόθυμοι να περιμένουν εκείνη την πιθανή στιγμή της έκρηξης.