Можно ли решить проблему, когда водители, заказывающие поездки онлайн, отправляют пассажирам лишний абзац?
2024-08-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
16 августа Didi опубликовала в приложении публичный отзыв на тему «Пассажиры просят дополнительную доставку, должен ли водитель сотрудничать?» 》Приглашайте пользователей обсуждать и голосовать, и платформа заявила, что будет обращаться к результатам голосования для дальнейшей оптимизации опыта и настроек правил.
После многих практических операций с программным обеспечением было обнаружено, что даже если здание в поселке находится, после создания заказа местоположение пассажиров, посадивших и высадивших, «сместится» к ближайшей зоне дороги общего пользования. в здание. Другими словами, места посадки и высадки, интеллектуально генерируемые онлайн-платформой вызова автомобилей, часто находятся в пределах дороги общего пользования, ближайшей к назначенному пассажиру месту. В связи с этим Диди также объяснил, публикуя этот публичный обзор: Навигация по карте будет рекомендовать точки посадки и высадки на основе характеристик дорожного движения, таких как населенные пункты, деловые районы, жилые помещения, улицы и т. д., принимая во внимание запрещенные парковка, парковка с ограниченным доступом и т. д. Требуется.
В этом типе путешествий есть одно направление, требующее внимания: особенности сообществ в сценариях вызова такси. Современные города объединены сообществами, представляющими собой жилые районы с разной численностью населения. Они отличаются от общественных мест и обладают определенной степенью конфиденциальности. Дороги в сообществах не относятся к категории дорог общего пользования.
На стыке государственного и частного секторов водители часто испытывают головные боли. С одной стороны, из-за частного характера населенного пункта большинство дорог населенного пункта не включены в навигационную систему, а дорожные условия могут быть сложными и неясными или узкими и неудобными для проезда транспортных средств. Если они попадают в сообщество, эти объективные факторы могут легко привести к тому, что водители заблудятся, что создаст массу неудобств для продолжения оказания услуг водителям.
С другой стороны, это нормально, когда водитель решает завершить заказ после прибытия к месту назначения, то есть к воротам поселка. Доставка дополнительной секции в общину фактически является бесплатной услугой, которая потребляет топливо и электроэнергию, увеличивает стоимость транспортировки, а также может повлиять на нормальную приемку следующего заказа. В настоящее время механизм отправки заказов на большинстве платформ заключается в предварительной отправке заказов. Когда разовая поездка подходит к концу, система автоматически подберет для водителя следующий заказ, если пассажир сделает временный запрос и надеется на это. водитель доставит дополнительный участок, затем водитель заберет заказ, время пассажира неизбежно продлится, что также косвенно повлияет на впечатления от поездки следующего пассажира. Если задержка слишком велика, следующий пассажир может отменить заказ. порядок, и доходы водителя также пострадают.
В этот период общественного обсуждения, инициированного Диди, причины голосования за то, чтобы водители въезжали в населенный пункт, в основном были связаны с особыми обстоятельствами, такими как экстремальные погодные условия, поездка с детьми, пожилыми людьми в машине и физический дискомфорт. Диди сказал, что в большинстве случаев навигация будет использовать вход в поселок в качестве рекомендуемой точки посадки и высадки, но это не будет ограничивать расположение пассажиров и не будет ограничивать пассажиров вручную перетаскивать посадку. и точки высадки внутрь сообщества. Когда навигация показывает, что пункт назначения достигнут у ворот поселка, но пассажиры действительно хотят, чтобы их доставили в поселок, платформа поощряет дружеское общение между водителем и пассажирами для переговоров.
В настоящее время, согласно правилам платформы Didi, водители должны доставлять пассажиров к месту заказа. Если водитель не доставляет пассажира к месту назначения маршрута и пассажир выходит из автобуса на полпути по вине водителя, платформа может списать баллы за обслуживание и списать понесенные расходы со счета водителя-нелегала и вернуть их пассажиру. В то же время платформа имеет право вычесть от 50 до 200 юаней в качестве штрафа за кредит; если обстоятельства являются серьезными, платформа может приостановить предоставление услуг на 3-7 дней, если обстоятельства являются особенно серьезными; может приостановить предоставление услуг на 15 дней, если это причинит вред личной безопасности пассажиров или повлечет за собой плохие последствия. В случае нарушения обслуживание будет приостановлено на 30 дней.
Являясь платформой двустороннего обслуживания и предоставляя пассажирам качественные услуги, Didi сформулировала подробные требования к обслуживанию и инструкции по поездкам для защиты интересов водителей. Если пассажирам необходимо проехать дополнительный участок, им следует выбрать «Изменить пункт назначения» в мобильном приложении до прибытия в пункт назначения, и система пересчитает стоимость проезда или фиксированную ставку на основе фактических условий вождения. Если водитель получает следующий заказ заранее, ему также необходимо сначала доставить текущего пассажира. Если пассажир не меняет пункт назначения и превышает определенный километраж, система автоматически производит перерасчет тарифа пассажира и дохода водителя исходя из фактического пройденного километража, включая специальные экспресс-заказы с фиксированной ценой. В настоящее время более 200 городов ввели цены на специальные экспрессы в режиме реального времени со стороны машиниста.
Выпуская этот сеанс публичного обзора, Didi также заявила, что будет собирать сообщения пользователей и предоставлять отзывы технической команде для продвижения усовершенствованных улучшений навигации, а также будет предоставлять теплые напоминания, когда пассажиры запрашивают поездку, чтобы упростить общение между водителем и пассажиром и избежать споров.
