Le problème des chauffeurs de taxi en ligne qui envoient un paragraphe supplémentaire aux passagers peut-il être résolu ?
2024-08-25
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Le 16 août, Didi a publié un avis public dans l'application concernant « Les passagers demandent une livraison supplémentaire, le chauffeur doit-il coopérer ? » 》Invitez les utilisateurs à discuter et à voter, et la plateforme a déclaré qu'elle se référerait aux résultats du vote pour optimiser davantage l'expérience et les paramètres des règles.
Après de nombreuses opérations pratiques sur le logiciel, il a été découvert que même si un bâtiment de la communauté est localisé, une fois la commande générée, l'emplacement des passagers pris en charge et déposés « dérivera » vers la zone de voie publique la plus proche. au bâtiment. En d'autres termes, les lieux de prise en charge et de dépose générés intelligemment par la plateforme de location de voitures en ligne se trouvent souvent dans la zone de voie publique la plus proche de l'emplacement désigné du passager. À cet égard, Didi a également expliqué lors de la publication de cet examen public : La navigation cartographique recommandera des points de prise en charge et de dépose en fonction des attributs de trafic tels que les communautés, les quartiers d'affaires, les zones de services de vie, les rues, etc., tout en tenant compte des interdictions. stationnement, stationnement restreint, etc. Exiger.
Dans ce type de scénario de déplacement, une direction qui mérite attention est la particularité des communautés dans les scénarios de taxi. Les villes modernes sont unies par des communautés, qui sont des zones résidentielles avec des populations différentes. Elles se distinguent des lieux publics et offrent un certain degré d'intimité. Les routes des communautés ne sont pas incluses dans la catégorie des voies publiques.
À l’interface entre les secteurs public et privé, les conducteurs éprouvent souvent des maux de tête. D'une part, en raison de la nature privée de la communauté, la plupart des routes de la communauté ne sont pas incluses dans le système de navigation, et les conditions routières peuvent être compliquées et peu claires, ou peuvent être étroites et peu pratiques pour le passage des véhicules. S'ils entrent dans une communauté, ces facteurs objectifs peuvent facilement entraîner la perte des conducteurs, causant ainsi de nombreux désagréments aux conducteurs qui souhaitent continuer à fournir des services.
En revanche, il est normal que le chauffeur choisisse de mettre fin à la commande après être arrivé à la destination du voyage, qui est la porte de la communauté. Livrer une section supplémentaire dans la communauté est en réalité un service complémentaire, qui consomme du carburant et de l'électricité, augmente le coût du transport et peut également affecter l'acceptation normale de la prochaine commande. À l'heure actuelle, le mécanisme de répartition des commandes de la plupart des plates-formes consiste à expédier les commandes à l'avance. Lorsque le trajet unique touche à sa fin, le système récupère automatiquement la commande suivante pour le conducteur si un passager fait une demande temporaire et espère que cela sera le cas. le chauffeur livrera une section supplémentaire, puis le chauffeur récupérera la commande. Le temps d'un passager sera inévitablement prolongé, ce qui affectera également indirectement l'expérience de voyage du prochain passager. Si le retard est trop long, le prochain passager pourra annuler. la commande et les revenus du conducteur seront également affectés.
Au cours de cette période de commentaires publics initiée par Didi, les raisons de voter en faveur des conducteurs entrant dans la communauté étaient principalement liées à des circonstances particulières telles que des conditions météorologiques extrêmes, le fait d'amener des enfants, des personnes âgées dans la voiture et un inconfort physique. Didi a déclaré que dans la plupart des cas, la navigation utilisera l'entrée de la communauté comme point de prise en charge et de dépose recommandé, mais elle ne limitera pas le positionnement des passagers, ni n'empêchera les passagers de faire glisser manuellement le pick-up. et des points de dépôt à l'intérieur de la communauté. Lorsque la navigation montre que la destination a été atteinte à la porte de la communauté, mais que les passagers souhaitent vraiment être transportés dans la communauté, la plateforme encourage une communication amicale entre le conducteur et les passagers pour négocier.
Actuellement, selon les règles de la plateforme Didi, les chauffeurs doivent livrer les passagers à la destination de la commande. Si le conducteur ne parvient pas à amener le passager à la destination de l'itinéraire et que le passager descend du bus à mi-chemin en raison de la faute du conducteur, la plateforme peut déduire les points de service et déduire les dépenses engagées du compte du conducteur illégal et les restituer au passager. Dans le même temps, la plateforme a le droit de déduire 50 yuans à 200 yuans à titre de pénalité de crédit ; si les circonstances sont graves, la plateforme peut suspendre les services pendant 3 à 7 jours si les circonstances sont particulièrement graves ; peut suspendre les services pendant 15 jours si cela porte atteinte à la sécurité personnelle des passagers ou entraîne de mauvaises conséquences. Si cela est affecté, le service sera suspendu pendant 30 jours.
En tant que plate-forme de services bilatérale, tout en fournissant de bons services aux passagers, Didi a formulé des exigences de service détaillées et des guides de trajet pour protéger les intérêts des conducteurs. Si les passagers doivent parcourir une section supplémentaire, ils doivent sélectionner « Modifier la destination » sur l'application mobile avant d'arriver à destination, et le système recalculera le tarif ou le tarif forfaitaire en fonction des conditions de conduite réelles. Si le conducteur reçoit la prochaine commande à l'avance, il doit également d'abord livrer le passager actuel. Si le passager ne change pas de destination et dépasse un certain kilométrage, le système recalculera automatiquement le tarif passager et les revenus du conducteur en fonction du kilométrage réel parcouru, y compris les commandes express spéciales à prix fixe. À l'heure actuelle, plus de 200 villes ont lancé une tarification en temps réel pour les trains express spéciaux du côté du conducteur.
Lors de la publication de cette session d'examen publique, Didi a également déclaré qu'elle collecterait les messages des utilisateurs et fournirait des commentaires à l'équipe technique pour promouvoir des améliorations de navigation raffinées, et fournirait des rappels chaleureux lorsque les passagers demandent un trajet pour aider à simplifier la communication conducteur-pilote et à éviter les litiges.
