Voidaanko ongelma, joka liittyy online-ajelujen lähettämiseen matkustajille ylimääräisen kappaleen lähettämiseen, ratkaista?
2024-08-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Didi julkaisi 16. elokuuta sovelluksessa julkisen arvion aiheesta "Matkustajat pyytävät ylimääräistä toimitusta, pitäisikö kuljettajan tehdä yhteistyötä?" 》Kutsu käyttäjiä keskustelemaan ja äänestämään, ja alusta ilmoitti, että se viittaa äänestystuloksiin kokemuksen ja sääntöasetusten optimoimiseksi entisestään.
Ohjelmiston monien käytännön toimintojen jälkeen havaittiin, että vaikka paikkakunnalla oleva rakennus sijaitsee, tilauksen luomisen jälkeen nouto- ja pudotusmatkustajien sijainti "ajautuu" lähimmälle yleiselle tiealueelle. rakennukseen. Toisin sanoen online-autonvälitysalustan älykkäästi luomat nouto- ja palautuspaikat ovat usein yleisellä tiealueella lähinnä matkustajan määrättyä sijaintia. Tältä osin Didi selitti myös julkistaessaan tämän julkisen arvostelun: Karttanavigointi suosittelee nouto- ja pudotuspisteitä liikenteen ominaisuuksien, kuten yhteisöjen, bisnesalueiden, asuinpalvelualueiden, kadujen jne. perusteella, ottaen samalla huomioon kielletyt kohdat. pysäköinti, rajoitettu pysäköinti jne. Vaadi.
Tämän tyyppisissä matkustusskenaarioissa yksi suunta, johon on kiinnitettävä huomiota, on: yhteisöjen erityispiirteet taksihaihdutusskenaarioissa. Nykyaikaiset kaupungit perustuvat yhteisöihin, jotka ovat erikokoisia asuinalueita. Ne eroavat julkisista paikoista ja niillä on tietty yksityisyys.
Julkisten ja yksityisten alueiden rajapinnassa kuljettajat kokevat usein päänsärkyä. Toisaalta yhdyskunnan yksityisyydestä johtuen suurin osa yhdyskunnan teistä ei sisälly navigointijärjestelmään ja tieolosuhteet voivat olla monimutkaisia ja epäselviä tai kapeita ja ajoneuvoille hankalasti ajavia. Jos he tulevat yhteisöön, nämä objektiiviset tekijät voivat helposti saada kuljettajat eksymään, mikä aiheuttaa kuljettajille paljon vaivaa jatkaa palvelujen tarjoamista.
Toisaalta on normaalia, että kuljettaja päättää lopettaa tilauksen saavuttuaan matkan määränpäähän, joka on yhteisön portti. Ylimääräisen osan toimittaminen yhteisöön on itse asiassa maksuton palvelu, joka kuluttaa polttoainetta ja sähköä, nostaa kuljetuskustannuksia ja voi myös vaikuttaa seuraavan tilauksen normaaliin vastaanottamiseen. Tällä hetkellä useimpien alustojen tilauslähetysmekanismi on lähettää tilaukset etukäteen Kun yksittäinen matka on päättymässä, järjestelmä noutaa automaattisesti seuraavan tilauksen kuljettajalle, jos matkustaja tekee tilapäisen pyynnön Kuljettaja toimittaa ylimääräisen osan, jolloin kuljettaja noutaa tilauksen. Matkustajan aika pitenee väistämättä, mikä vaikuttaa välillisesti myös seuraavan matkustajan matkakokemukseen, jos myöhästyminen on liian pitkä tilaus, ja se vaikuttaa myös kuljettajan tuloihin.
Tällä Didin aloitteella julkisen kommentin jaksolla syyt äänestää paikkakunnalle ajavien kuljettajien puolesta liittyivät enimmäkseen erityisolosuhteisiin, kuten äärimmäisiin sääolosuhteisiin, lasten tuomiseen, vanhusten autoon ja fyysiseen epämukavuuteen. Didi sanoi, että useimmissa tapauksissa navigointi käyttää yhteisön sisäänkäyntiä suositellun nouto- ja luovutuspisteenä, mutta se ei rajoita matkustajien sijoittelua eikä rajoita matkustajia raahaamasta noutoa manuaalisesti. ja luovutuspisteet yhteisön sisälle. Kun navigointi näyttää yhteisön portilla, että määränpää on saavutettu, mutta matkustajat todella haluavat tulla kuljetetuksi yhteisöön, alusta kannustaa kuljettajan ja matkustajien välistä ystävällistä kommunikointia neuvottelemaan.
Tällä hetkellä Didin alustasääntöjen mukaan kuljettajien tulee toimittaa matkustajat tilauksen määränpäähän. Jos kuljettaja ei toimita matkustajaa matkan kohteeseen ja matkustaja poistuu linja-autosta puolivälissä kuljettajan syyn vuoksi, laituri voi vähentää palvelupisteet ja vähentää aiheutuneet kulut laittoman kuljettajan tililtä ja palauttaa ne matkustajalle. Samaan aikaan alustalla on oikeus vähentää 50 yuania 200 yuania, jos olosuhteet ovat vakavat, alusta voi keskeyttää palvelut 3-7 päiväksi, jos olosuhteet ovat erityisen vakavat voi keskeyttää palvelun 15 päiväksi, jos se vahingoittaa matkustajien turvallisuutta tai aiheuttaa huonoja seurauksia.
Kahdenvälisenä palvelualustana, tarjoten hyvää palvelua matkustajille, Didi on muotoillut yksityiskohtaiset palveluvaatimukset ja ajo-oppaat kuljettajien etujen suojaamiseksi. Jos matkustajat joutuvat matkustamaan ylimääräisen osan, heidän tulee valita mobiilisovelluksesta "Muokkaa määränpäätä" ennen perille saapumista, jolloin järjestelmä laskee hinnan tai kiinteän hinnan uudelleen todellisten ajo-olosuhteiden perusteella. Jos kuljettaja saa seuraavan tilauksen etukäteen, kuljettajan on toimitettava myös nykyinen matkustaja ensin. Jos matkustaja ei vaihda määränpäätä ja ylittää tietyn kilometrimäärän, järjestelmä laskee automaattisesti matkustajan hinnan ja kuljettajan tulot uudelleen todellisen ajetun kilometrimäärän perusteella, mukaan lukien erityiset kiinteähintaiset pikatilaukset. Tällä hetkellä yli 200 kaupunkia on käynnistänyt reaaliaikaisen hinnoittelun erikoispikajunille kuljettajan puolella.
Julkaiseessaan tämän julkisen kommenttiistunnon Didi totesi myös, että se kerää käyttäjien viestejä ja antaa palautetta tekniselle tiimille edistääkseen hienostuneita navigointiparannuksia ja antaa lämpimiä muistutuksia matkustajien pyynnöstä kyydin yksinkertaistamiseksi kuljettajan ja ajajan välisen yhteydenpidon yksinkertaistamiseksi ja kiistojen välttämiseksi.
