новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

искусствоРепортер "Китайский предприниматель" Рен Яфэй |

редактировать|Ма Цзиин

Когда будет выделена и зарегистрирована компания GAC Aian New Energy Vehicle Co., Ltd. («GAC Aian»), стоимость которой превышает 100 миллиардов юаней, остается загадкой.

6 августа Пекинская фондовая биржа опубликовала объявление о «передаче акций GAC Aian New Energy Vehicle Co., Ltd». В объявлении указано, что основной инвестиционной организацией является China Cinda Asset Management Co., Ltd. (далее именуемая China Cinda). Даты начала и окончания раскрытия информации — с 1 августа 2024 года по 22 января 2025 года, а базовая цена — отображается как «оборотный».

В том же объявлении упоминается: GAC Aion в настоящее время готовится к листингу IPO в Гонконге, и вся подготовка к листингу в настоящее время ведется согласно графику.

Это делает вышеупомянутые новости о передаче акций несколько загадочными.

В ответ на это GAC Aian ответил «Китайскому предпринимателю»: «Эта передача акций представляет собой внутренний процесс продажи активов «косвенных» акционеров Aian и не выпущена Aian. Ход IPO компании зависит от объявления GAC Group. "

По мнению репортера, под «косвенным» акционером имеется в виду Yingke Capital, акционер, который стратегически инвестировал в GAC Aian в 2022 году. Одним из инвесторов Yingke Capital является China Cinda. Согласно сообщению Daily Economic News от 6 августа, первоначально предполагалось, что GAC Aian проведет IPO в течение двух лет. Однако, поскольку время IPO отложено, Cinda необходимо приступить к процессу реализации активов, то есть этого капитала. Выходное действие. В связи с этим «Китайский предприниматель» обратился к GAC E'an за проверкой, но на момент публикации не получил ответа.

GAC Aian уже давно планирует IPO и за последние два года много раз публиковала информацию о листинге.В ответ на слухи о листинге в марте этого года Гу Хуэйнань, генеральный директор GAC Aian, ответил, что GAC Aian не испытывает недостатка в деньгах: «Целью IPO является не сбор суммы денег. Суть заключается в решении проблем. системы и механизма». Он также заявил: «Сейчас не лучшее время для IPO. Весь рынок капитала находится в плохом состоянии, включая рынки материкового Китая и Гонконга. Процесс IPO GAC Aian зависит от того, сможет ли рынок восстановиться в будущем».

С точки зрения продаж GAC Aian находится под значительным давлением.

Данные показывают, что, за исключением января этого года, продажи GAC Aian падали в годовом исчислении с февраля по июль. За первые семь месяцев этого года совокупный объем продаж GAC Aian составил 154 600 автомобилей, что на 39,21% меньше, чем в прошлом году, и выполнил лишь 22% годового плана продаж в 700 000 автомобилей.

Насыщение рынка онлайн-заказов такси и усиление ценовой войны сделали GAC Aian уязвимым для врагов с обеих сторон.

01 громкость не движется

«Сейчас все пытаются выяснить цену, но это уже невозможно», — беспомощно сказал продавец в магазине Aian в Гуандуне. «Вы можете назвать минимальную цену за ту машину, которая вам нужна».

Продажи в другом магазине Aian в районе Чанпин в Пекине испытывают те же проблемы: «В последние два года рынок был относительно хорошим, и в год можно было продать около 200 единиц товара, но в первой половине этого года — меньше. было продано более 60 единиц». По имеющимся данным. Репортер узнал, что по сравнению с прошлым годом магазин также предлагает большие скидки. Например, AION Y 2023 Plus 610 Smart Edition стоит 143 800 юаней. В настоящее время в магазине проводится специальная акция. Продажа автомобилей со скидкой 20 000 юаней. Если вы решите купить автомобиль в кредит, скидка превысит 30 000 юаней.

Фотография: Рен Яфэй

В августе репортер посетил несколько магазинов Aion в районах Чаоян и Чанпин в Пекине и обнаружил, что на две самые продаваемые модели бренда Aion, AION S и AION Y, действуют скидки разной величины. Самая низкая скидка была на автомобили без кузова. 10 000 юаней. Максимальная скидка составляет 40 000 юаней, это для серийных автомобилей, выпущенных в конце прошлого года.Многие продавцы говорили, что автомобили этого года сложно продать.

Компания GAC Aian была основана 28 июля 2017 года. «Это стратегический основной оператор группы GAC по разработке интеллектуальных подключенных транспортных средств на новой энергии». GAC Aian быстро рос за последние несколько лет. С 2019 по 2022 год годовой объем продаж GAC Aian составил 42 000, 59 500, 120 200 и 271 200 автомобилей соответственно. В 2023 году годовой объем продаж GAC Esafety достигнет 480 000 автомобилей, что на 77,02% больше, чем в прошлом году, и займет второе место после BYD и Tesla China в рейтинге продаж автомобилей на новых источниках энергии.

Рост продаж GAC Aian тесно связан с сегментами рынка, на которые ориентирована ее продукция.Компания GAC Aian со своими моделями AION S и AION Y когда-то была «любимцем» рынка онлайн-заказов такси. По данным Автомобильного научно-исследовательского института Gasgoo, с января по ноябрь 2021 года продажи GAC Aian B-end составили 43%. Среди них объем продаж ключевых моделей AION S и AION Y на рынке B-end составил 63,01% и 20,33% соответственно.

Согласно данным, опубликованным Ассоциацией по вызову легковых автомобилей, начиная с 2023 года, в 2023 году на национальном онлайн-рынке такси будет продано в общей сложности 848 000 новых автомобилей, из которых GAC Aian продаст примерно 219 000 автомобилей, что составит 25%. рынка. BYD внимательно следил за ним, продав 191 000 автомобилей. Это означает, что в 2023 году на рынок онлайн-заказов автомобилей будет приходиться около 50% общего объема продаж GAC Aion.

Согласно сообщению о продажах в магазине Aian в Пекине, в июле магазин доставил более 50 AION Y 2023 Plus 610 Smart Edition, а покупателем была лизинговая компания в Пекине.

Однако рыночные дивиденды от онлайн-заказов на такси достигают пика, и давление на GAC Aian очевидно.

Данные показывают, что доля чисто электромобилей на рынке онлайн-заказов резко выросла с 10,4% в 2016 году до 84,9% в 2023 году.

С 2023 года десятки городов, включая Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Санья, Шанхай и Чжухай, последовательно выпустили предупреждения о рисках для индустрии онлайн-бронирования такси, напоминая, что количество онлайн-заказов такси в соответствующих городах достигло насыщения, а процветание отрасли близко к линия предупреждения. Санья, Шанхай и Гуйчжоу даже приостановили прием транспортных сертификатов для онлайн-услуг по вызову пассажиров.

Согласно данным об объемах страхования бренда Aian, собранным Институтом автомобильных исследований Gasgoo, за первые четыре месяца этого года совокупные продажи GAC Aian на двух основных рынках B-side и C-side резко упали по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. аналогичный период прошлого года. На рынке сегмента B бренд Aian продал в общей сложности 47 000 автомобилей, что на 26,6% меньше, чем в прошлом году. На рынке сегмента C совокупные продажи бренда Aian за тот же период составили 39 000 автомобилей, что на 26,4% меньше, чем в прошлом году. Учитывая объем продаж в каждой провинции и городе, объем продаж Aian в провинции Гуандун, ее базовом лагере, значительно снизился. Совокупные продажи в провинции Гуандун с января по апрель прошлого года составили 44 000 автомобилей, но в этом году они сократились до 30 000 автомобилей. За исключением провинции Гуандун, совокупные продажи бренда GAC Aion в других провинциях и городах за первые четыре месяца не превысили 10 000 штук.

Ван Кэ, старший аналитик Analysys Analysis, отметил:Снижение продаж Aian также связано с позиционированием бренда.«Аян всегда был представителем онлайн-заказов на такси. Нынешний рынок онлайн-заказов в основном насыщен. Аян не может прилагать свои усилия в сфере онлайн-заказов на такси. Кроме того, долгосрочная узнаваемость бренда и имидж бренда относительно бюджетный вариант, поэтому Ion редко рассматривается как семейный автомобиль».

02 Почему онлайн-заказ автомобилей стал оковами

По мнению Гуй Линфэна, директора Kearney Management Consulting Greater China, Aian представляет собой типичный пример совершенствования независимых брендов, то есть не затрагивает суть построения люксового бренда: тональность бренда, групповое одобрение и системную поддержку. .

Источник: Визуальный Китай.

В последние несколько лет Aian опиралась на рынок онлайн-заказов автомобилей, чтобы за короткий период преодолеть порог масштаба, и стала единственным государственным брендом новых энергетических транспортных средств, который успешно трансформировался в рыночно-ориентированную компанию. Согласно заявлению GAC Group вечером 20 октября 2022 года, ее дочерняя компания GAC Aian привлекла 18,294 млрд юаней в рамках финансирования серии A и выпустила 17,72% акций. Согласно этим расчетам, стоимость GAC Aian на тот момент превышала 100 миллиардов юаней.

Но до сих пор ни одна автомобильная компания, которая сильно полагается на рынок B-конца, не добилась настоящего успеха в коммерческом смысле. BYD также имеет долгую историю создания новых энергетических такси в прошлом, но с годами накопления технологий оно изменило внутреннее восприятие бренда потребителями.

Чтобы избавиться от зависимости от рынка онлайн-заказов автомобилей, начиная с 2021 года, Aian примет ряд мер по сокращению доли B-стороны, например, запустит Aian S Plus для замены оригинального Aian S, который был отмечен как онлайн-рынок вызова автомобилей и запустил Aian Y и Aian V.Чтобы стимулировать увеличение доли C-конца бренда Aian.

В сентябре 2022 года GAC Aion запустила роскошный электрический бренд Haopin и одновременно представила Hyper SSR, первый электрический суперкар стоимостью более миллиона долларов. Впоследствии компания последовательно запустила в серийное производство две модели: Haobin GT и Haobin HT. Среди них официальная цена Haobin GT составляет от 219 900 до 339 900 юаней, что сопоставимо с ценой Tesla Model Y; официальная цена Haobin HT составляет от 213 900 до 329 900 юаней;

С технической точки зрения бренд Haopin привлек большое внимание, включая сверхбыструю зарядку 800 В 5C, технологию магазинной батареи 2.0, лидар с переменным фокусом и городское NOA, которое может покрыть всю страну, и т. д. Бренд Haobin также активно строит сеть станций зарядки и замены. По состоянию на апрель 2024 года Haobin имеет 1200 суперстанций зарядки и замены по всей стране, ее масштаб уступает только сети зарядки и замены NIO.

Однако инвестиции в новые модели и строительство зарядно-перекачивающей инфраструктуры не принесли значительного роста продаж.Данные показывают, что общий объем продаж бренда Haopin в 2023 году составит 8087 автомобилей. В июне этого года было продано всего 904 автомобиля, а совокупный объем продаж за первое полугодие составил более 6000 автомобилей.

Ван Кэ считает, что на продажи Хаопина влияют два ключевых фактора: во-первых, маркетинговое наступление недостаточно сильное, во-вторых, некоторые инциденты с общественным мнением не обрабатываются должным образом, например, баскетболисты публично жалуются на невыполнение своих обещаний, а также ущемление Чжоу Хунъи; и другие негативные события, все из которых оказали негативное влияние на Хаопина.

Кроме того, с наступлением 2024 года конкуренция на новом энергетическом рынке станет еще более жесткой. В условиях инволюции отрасли Ван Кэ считает, что Aian необходимо и дальше «расширять возможности продукта, а также усиливать маркетинг и рекламу».

03 Трансформация неизбежна

За остановкой работы GAC Aion стоит то, что GAC Group сталкивается с трудностями в стратегической трансформации «нефти в электроэнергию».

На Китайском автомобильном форуме в Чунцине 2024 года Цзэн Цинхун, председатель GAC Group, раскритиковал серьезное явление «инволюции» в нынешней автомобильной промышленности и призвал автомобильную промышленность придерживаться долгосрочного подхода и избегать бесконечной ценовой войны. В то же время, когда на долю транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, и транспортных средств, работающих на чистом топливе, приходится Когда соотношение достигает 50%, следует поощрять «равные права на нефть и электричество», то есть транспортные средства на новых источниках энергии и транспортные средства на традиционном топливе должны пользоваться одинаковыми правами и интересами. в части государственных закупок, автомобильных лицензий, ограничений на покупку автомобилей, потребительских субсидий и т. д.

Источник: Визуальный Китай.

В 2023 году группа GAC продала в общей сложности 2,505 миллиона автомобилей, что на 2,92% больше, чем в прошлом году. Продажи растут третий год подряд и впервые превысили отметку в 2,5 миллиона. В этом году,Совокупные продажи GAC Group с января по июль составили 1,0042 млн автомобилей, что на 25,83% меньше, чем в прошлом году.Среди них GAC Honda продала в общей сложности 241 200 автомобилей, что на 27,34% меньше, чем в прошлом году; GAC Toyota продала в общей сложности 522 800 автомобилей, что на 25,48% меньше, чем в прошлом году;

Поскольку основные продажи и прибыль группы GAC поступают от совместных предприятий GAC Toyota и GAC Honda, производительность группы также находится под значительным давлением. Финансовый отчет показывает, что в 2023 году выручка GAC составила 129,706 млрд юаней, что на 17,62% больше, чем в прошлом году, но чистая прибыль составила всего 4,429 млрд юаней, что на 45,08% меньше, чем в прошлом году. К этому году операционная прибыль и чистая прибыль компании снизились. В первом квартале выручка GAC составила 21,566 млрд юаней, что на 18,79% меньше, чем в прошлом году, чистая прибыль составила 1,220 млрд юаней, что на 20,65% меньше, чем в прошлом году;

Снижение доли рынка продукции совместных предприятий также вынудило GAC Group пройти комплексную трансформацию.

В качестве примера возьмем GAC Toyota. По данным Ассоциации легковых автомобилей, ее доля рынка в 2023 году составит 4,2%. К июлю 2024 года эта доля снизится до 3,4%.

GAC Toyota и GAC Honda ранее запустили комплексную стратегию электрификации. На брифинге по итогам 2023 года Цзэн Цинхун заявил, что совместные предприятия являются важной частью GAC Group. С одной стороны, совместные предприятия компании укрепляют конкурентные преимущества топлива, особенно HEV, и получают большую долю на рынке транспортных средств, работающих на топливе. с другой стороны, они активно продвигают трансформацию Новой энергии;

Будучи независимым брендом GAC, Aian отвечает за разработку новых энергетических транспортных средств группы GAC.

В ответ на продолжающееся снижение продаж Aian в этом году Гу Хуэйнань однажды откровенно сказал: «В первой половине этого года ни Haobo, ни Aian не выпустили новые автомобили, и их технические маршруты еще не охватывают PHEV. Это нормально, что столкнуться с временными трудностями».

По его словам, во втором полугодии каждые два месяца будет выпускаться по одному новому автомобилю, а продукция вступит в период интенсивного запуска. REV (электро-газовые гибридные автомобили), подключаемые гибридные модели и модели с увеличенным запасом хода будут выпущены в 2025 году.

В конце июля этого года GAC Aion представила новую чисто электрическую модель внедорожника А-класса Aion V Tyrannosaurus. T-Rex, первая глобальная стратегическая модель Aion, стоит от 129 800 до 189 800 юаней и в основном ориентирован на массовый рынок семейных внедорожников.

Кроме того, продукт под кодовым названием «AY3» будет представлен в августе и запущен в продажу в сентябре; продукт под кодовым названием «AH8» является первым полноразмерным шестиместным флагманским внедорожником Haopin, код продукта будет представлен в сентябре; Модель под названием «AY2» будет представлена ​​в этом году. Она была представлена ​​на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре.

Чтобы добиться нового роста, GAC Aion также начала выходить на зарубежные рынки.В первой половине этого года GAC Aion появился в 19 странах и регионах. Среди них 17 июля было официально завершено строительство и запущено в производство интеллектуальный завод GAC Aion в Таиланде. Ожидается, что годовой объем производства достигнет 50 000 единиц, а в будущем постепенно увеличится до 100 000 единиц. В этом году будет запущен в производство и индонезийский завод. Далее GAC Aion также выйдет в такие страны, как Катар и Мексика.

Сможет ли GAC Aian справиться с этой задачей и преодолеть затруднительное положение в критический период IPO?