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artesRepórter do "Empreendedor Chinês" Ren Yafei |

editar|Ma Jiying

É um mistério quando a GAC ​​Aian New Energy Vehicle Co., Ltd. ("GAC Aian"), com uma avaliação de mais de 100 bilhões de yuans, será desmembrada e listada.

Em 6 de agosto, a Bolsa de Valores de Pequim emitiu um anúncio sobre a “transferência de capital da GAC ​​Aian New Energy Vehicle Co., Ltd.” O anúncio mostra que a principal entidade de investimento é a China Cinda Asset Management Co., Ltd. (doravante denominada China Cinda), a data de início e término da divulgação é de 1º de agosto de 2024 a 22 de janeiro de 2025, e o preço de referência é mostrado como "negociável".

O mesmo anúncio mencionou: GAC Aian está atualmente se preparando para a listagem do IPO de ações de Hong Kong, e todos os preparativos para a listagem estão sendo realizados conforme programado.

Isto torna as notícias de transferência de capital acima mencionadas um tanto intrigantes.

Em resposta a isso, a GAC ​​Aian respondeu ao "Empreendedor Chinês", "Esta transferência de capital é um processo interno de alienação de ativos dos acionistas 'indiretos' da Aian e não é emitida pela Aian. O progresso do IPO da empresa está sujeito ao anúncio do Grupo GAC. " "

No entendimento do repórter, o acionista “indireto” refere-se à Yingke Capital, acionista que investiu estrategicamente na GAC ​​Aian em 2022. Um dos investidores da Yingke Capital é a China Cinda. De acordo com a reportagem do Daily Economic News de 6 de agosto, esperava-se originalmente que o GAC Aian conduzisse um IPO dentro de dois anos. No entanto, como o prazo do IPO foi adiado, Cinda precisa prosseguir com o processo de alienação de ativos de forma processual, ou seja, esse patrimônio. ação de saída. A este respeito, "China Entrepreneur" solicitou verificação ao GAC E'an, mas não recebeu resposta até o momento desta publicação.

A GAC Aian vem planejando um IPO há muito tempo e divulgou informações de listagem diversas vezes nos últimos dois anos.Em resposta aos rumores de listagem, em março deste ano, Gu Huinan, gerente geral do GAC Aian, respondeu que o GAC Aian não tem falta de dinheiro "O IPO não é para arrecadar uma quantia em dinheiro. O cerne é resolver os problemas. do sistema e mecanismo." Ele também declarou: "Agora não é um bom momento para um IPO. Todo o mercado de capitais não é bom, incluindo os mercados do continente e de Hong Kong. O processo de IPO do GAC Aian depende se o mercado poderá se recuperar no futuro."

Do ponto de vista de vendas, a GAC ​​Aian está sob pressão considerável.

Os dados mostram que, com exceção de janeiro deste ano, as vendas da GAC ​​Aian caíram ano após ano, de fevereiro a julho. Nos primeiros sete meses deste ano, as vendas acumuladas da GAC ​​Aian atingiram 154.600 veículos, uma diminuição anual de 39,21%, e apenas completaram 22% da meta anual de vendas de 700.000 veículos.

A saturação do mercado de transporte privado online e a intensificação da guerra de preços expuseram a GAC ​​Aian a inimigos de ambos os lados.

01 volume não está se movendo

“Todo mundo está tentando descobrir o preço agora, mas eu realmente não consigo mais fazer isso”, disse impotente um vendedor de uma loja Aian em Guangdong. “Você pode cotar um preço mínimo para o carro que você precisa”.

As vendas em outra loja Aian no distrito de Changping, Pequim, enfrentam os mesmos problemas "Nos últimos dois anos, o mercado tem estado relativamente bom e cerca de 200 unidades podem ser vendidas por ano, mas no primeiro semestre deste ano, menos. mais de 60 unidades foram vendidas." Segundo relatos. O repórter soube que em comparação com o ano passado, a loja também oferece descontos maiores. Por exemplo, o AION Y 2023 Plus 610 Smart Edition custa 143.800 yuans. A loja está atualmente fazendo ofertas especiais vendas de carros, com desconto à vista de 20.000 yuans. Se você optar por comprá-lo com um empréstimo, o desconto de carro excede 30.000 yuans.

Fotografia: Ren Yafei

Em agosto, o repórter visitou várias lojas Aion no distrito de Chaoyang e no distrito de Changping, em Pequim, e descobriu que os dois modelos mais vendidos da marca Aion, AION S e AION Y, tinham descontos de magnitudes variadas. 10.000 yuans. O desconto máximo é de 40.000 yuans, que é para stock cars produzidos no final do ano passado.Muitos vendedores disseram que os carros deste ano são difíceis de vender.

A GAC Aian foi criada em 28 de julho de 2017. "É a principal operadora estratégica do Grupo GAC para desenvolver veículos inteligentes conectados de novas energias." O GAC Aian cresceu rapidamente nos últimos anos. De 2019 a 2022, as vendas anuais da GAC ​​Aian foram de 42.000 veículos, 59.500 veículos, 120.200 veículos e 271.200 veículos, respectivamente. Em 2023, o volume anual de vendas da GAC ​​Esafety atingirá 480.000 veículos, um aumento anual de 77,02%. No ranking de vendas de veículos de energia nova, fica atrás apenas da BYD e da Tesla China.

O aumento nas vendas da GAC ​​Aian está intimamente relacionado aos segmentos de mercado visados ​​pelos seus produtos.Com seus modelos AION S e AION Y, o GAC Aion já foi o “queridinho” do mercado de carona online. De acordo com dados do Gasgoo Automotive Research Institute, de janeiro a novembro de 2021, as vendas do segmento B da GAC ​​Aian representaram 43%. Entre eles, o volume de vendas dos principais modelos de vendas AION S e AION Y no mercado B-end representou 63,01% e 20,33%, respectivamente.

Entrando em 2023, um conjunto de dados divulgado pela Passenger Car Hailing Association mostra que um total de 848.000 carros novos serão vendidos no mercado nacional de carona online em 2023, dos quais a GAC ​​Aian venderá aproximadamente 219.000 carros, representando 25% do mercado. A BYD seguiu de perto com vendas de 191.000 veículos. Isto significa que, em 2023, o mercado de transporte de automóveis online será responsável por cerca de 50% das vendas totais do GAC Aion.

De acordo com uma introdução de vendas em uma loja Aian em Pequim, a loja acabou de entregar mais de 50 AION Y 2023 Plus 610 Smart Edition em julho, e o comprador era uma empresa de leasing em Pequim.

No entanto, o dividendo de mercado do transporte privado online está a atingir o seu pico e a pressão sobre a GAC ​​Aian é óbvia.

Os dados mostram que a proporção de veículos 100% elétricos no mercado de transporte online aumentou acentuadamente de 10,4% em 2016 para 84,9% em 2023.

Desde 2023, dezenas de cidades, incluindo Guangzhou, Shenzhen, Sanya, Xangai e Zhuhai, emitiram sucessivamente avisos de risco para a indústria de reservas de táxis online, lembrando que o número de reservas de táxis online em cidades relevantes atingiu a saturação e a prosperidade da indústria está próxima de a linha de aviso. Sanya, Xangai e Guizhou suspenderam até a aceitação de certificados de transporte para serviços de transporte online.

De acordo com os dados de volume de seguros da marca Aian compilados pelo Gasgoo Automotive Research Institute, nos primeiros quatro meses deste ano, as vendas acumuladas da GAC ​​Aian nos dois principais mercados do lado B e do lado C caíram drasticamente em comparação com o mesmo período do ano passado. No mercado B-end, a marca Aian vendeu um total de 47 mil veículos, um decréscimo homólogo de 26,6%. No mercado C-end, as vendas acumuladas da marca Aian no mesmo período foram de 39.000 veículos, uma diminuição homóloga de 26,4%. Especificamente para o volume de vendas de cada província e cidade, o volume de vendas da Aian na província de Guangdong, seu acampamento base, caiu significativamente. As vendas acumuladas na província de Guangdong, de janeiro a abril do ano passado, foram de 44 mil veículos, mas este ano diminuíram para 30 mil veículos. Com exceção da província de Guangdong, as vendas acumuladas da marca GAC ​​Aion em outras províncias e cidades nos primeiros quatro meses não ultrapassaram 10 mil.

Wang Ke, analista sênior da Analysys Analysis, destacou:A queda nas vendas da Aian também está relacionada ao posicionamento da marca."Aian sempre foi o representante da chamada de carro on-line. O atual mercado de chamada de carro on-line está basicamente saturado. Aian é incapaz de exercer seus esforços na chamada de carro on-line. Além disso, o reconhecimento e a imagem da marca a longo prazo são relativamente low-end, então isso fez com que o Ion raramente fosse considerado para carros familiares.”

02 Por que a chamada online se tornou uma algema

Na visão de Gui Lingfeng, diretor da Kearney Management Consulting Greater China, Aian é um exemplo típico de aprimoramento de marcas independentes, ou seja, não toca na essência da construção de uma marca de luxo: tonalidade da marca, endosso do grupo e suporte do sistema .

Fonte: VisualChina

Nos últimos anos, a Aian confiou no mercado de transporte de automóveis online para ultrapassar o limiar de escala num curto período de tempo e tornou-se a única marca estatal de veículos de nova energia que se transformou com sucesso numa empresa orientada para o mercado. De acordo com o anúncio do Grupo GAC na noite de 20 de outubro de 2022, sua subsidiária GAC ​​Aian levantou 18,294 bilhões de yuans em financiamento da Série A e liberou 17,72% das ações. Com base neste cálculo, a avaliação do GAC Aian naquela época ultrapassou 100 bilhões de yuans.

Mas até agora, nenhuma empresa automóvel que dependa fortemente do mercado B-end alcançou verdadeiro sucesso no sentido comercial. A BYD também tem uma longa história de novos táxis energéticos no passado, mas com anos de acumulação de tecnologia, mudou a percepção inerente da marca pelos consumidores.

Para se livrar da dependência do mercado de car-hailing online, a partir de 2021, a Aian tomará uma série de medidas para reduzir a proporção do lado B, como o lançamento do Aian S Plus para substituir o Aian S original que foi rotulado como um mercado de recebimento de carros on-line e lançou Aian Y e Aian V,Para impulsionar o aumento da proporção C-end da marca Aian.

Em setembro de 2022, a GAC ​​Aian lançou a marca de luxo puramente elétrica Haopin e, simultaneamente, revelou o Hyper SSR, o primeiro supercarro elétrico com preço superior a um milhão. Posteriormente, a empresa lançou sucessivamente dois modelos produzidos em massa, Haobin GT e Haobin HT. Entre eles, o preço oficial do Haopin GT é de 219.900 a 339.900 yuans, que é comparável ao Tesla Model Y; o preço oficial do Haopin HT é de 213.900 a 329.900 yuans.

Do ponto de vista técnico, a marca Haopin atraiu muita atenção, incluindo carregamento ultrarrápido de 800V 5C, tecnologia de bateria de revista 2.0, lidar de foco variável e NOA urbano que pode cobrir todo o país, etc. A marca Haobin também está construindo ativamente uma rede de estações de carregamento e troca. Em abril de 2024, Haobin tinha 1.200 estações de supercarregamento e troca em todo o país, sua escala perde apenas para a rede de cobrança e troca da NIO.

No entanto, o investimento em novos modelos e a construção de infraestruturas de carregamento e troca não trouxeram um crescimento significativo nas vendas.Os dados mostram que o volume total de vendas da marca Haopin em 2023 será de 8.087 veículos. Em junho deste ano, as vendas foram de apenas 904 veículos, e as vendas acumuladas no primeiro semestre do ano foram de mais de 6.000 veículos.

Wang Ke acredita que há dois fatores principais que afetam as vendas de Haopin: primeiro, a ofensiva de marketing não é forte o suficiente, segundo, alguns incidentes de opinião pública não são tratados adequadamente, como jogadores de basquete reclamando publicamente por não cumprirem suas promessas, Zhou Hongyi sendo beliscado; , e outros eventos negativos, todos os quais tiveram um impacto negativo em Haopin.

Além disso, ao entrar em 2024, a concorrência no novo mercado energético tornar-se-á cada vez mais acirrada. Diante da involução da indústria, Wang Ke acredita que a Aian precisa “melhorar ainda mais as capacidades dos produtos e fortalecer o marketing e a publicidade”.

03 A transformação é iminente

Por trás da estagnação do GAC Aion está o fato de o Grupo GAC estar enfrentando dificuldades na transformação estratégica de “petróleo em eletricidade”.

No Fórum China Automobile Chongqing de 2024, Zeng Qinghong, presidente do Grupo GAC, criticou o sério fenômeno de "involução" na atual indústria automobilística e apelou à indústria automobilística para aderir ao longo prazo e evitar cair em uma guerra de preços sem fim. ao mesmo tempo, quando os veículos de nova energia e os veículos eléctricos puros representam Quando o rácio atingir 50%, devem ser promovidos "direitos iguais para o petróleo e a electricidade", ou seja, os veículos de nova energia e os veículos de combustível tradicional devem gozar dos mesmos direitos e interesses em termos de compras governamentais, licenças de automóveis, restrições à compra de automóveis, subsídios ao consumo, etc.

Fonte: VisualChina

Em 2023, o Grupo GAC vendeu um total de 2,505 milhões de veículos, um aumento anual de 2,92%. As vendas têm crescido por três anos consecutivos e ultrapassaram a marca de 2,5 milhões pela primeira vez. Este ano,As vendas acumuladas do Grupo GAC de janeiro a julho foram de 1,0042 milhão de veículos, uma redução anual de 25,83%.Entre eles, a GAC ​​Honda vendeu um total de 241.200 carros, uma redução anual de 27,34%; a GAC ​​Toyota vendeu um total de 522.800 carros, uma redução anual de 25,48%.

Como as principais vendas e lucros do Grupo GAC provêm das joint ventures GAC Toyota e GAC Honda, o desempenho do grupo também tem estado significativamente sob pressão. O relatório financeiro mostra que em 2023, a GAC ​​obteve receitas de 129,706 bilhões de yuans, um aumento anual de 17,62%, mas o lucro líquido foi de apenas 4,429 bilhões de yuans, uma redução anual de 45,08%. Neste ano, o lucro operacional e o lucro líquido da empresa diminuíram. No primeiro trimestre, a GAC ​​obteve receitas de 21,566 bilhões de yuans, uma diminuição anual de 18,79%;

O declínio na participação de mercado dos produtos de joint venture também forçou o Grupo GAC a passar por uma transformação abrangente.

Tomemos como exemplo a GAC ​​Toyota. Segundo dados da Passenger Car Association, sua participação de mercado será de 4,2% em 2023. Em julho de 2024, essa participação cairá para 3,4%.

A GAC Toyota e a GAC ​​Honda lançaram anteriormente uma estratégia abrangente de eletrificação. Na reunião de briefing de desempenho de 2023, Zeng Qinghong disse que as joint ventures são uma parte importante do Grupo GAC. Por um lado, as joint ventures da empresa fortalecem as vantagens competitivas do combustível, especialmente HEV, e ganham uma participação maior no mercado de veículos a combustível. por outro lado, estão a promover activamente a nova transformação energética.

Como marca independente da GAC, a Aian é responsável pelo desenvolvimento de novos veículos energéticos do Grupo GAC.

Em resposta ao declínio contínuo nas vendas de Aian este ano, Gu Huinan disse certa vez francamente: "No primeiro semestre deste ano, nem Haobo nem Aian lançaram carros novos e suas rotas técnicas ainda não cobrem PHEV. É normal encontrar dificuldades temporárias."

Ele disse que no segundo semestre será lançado um carro novo a cada dois meses, e os produtos entrarão em um período de lançamento intensivo. REV (veículos híbridos elétricos a gás), híbridos plug-in e modelos de autonomia estendida serão lançados em 2025.

No final de julho deste ano, a GAC ​​Aion lançou um novo modelo SUV elétrico puro da classe A, o Aion V Tyrannosaurus. Como o primeiro modelo estratégico global da Aion, o T-Rex custa entre 129.800 e 189.800 yuans e é direcionado principalmente ao mercado convencional de SUVs familiares.

Além disso, o produto de codinome "AY3" será lançado em agosto e lançado em setembro; o produto de codinome "AH8" é o primeiro SUV carro-chefe de seis lugares da Haopin e será lançado em setembro; -nomeado "AY2" será lançado este ano. Foi apresentado no Salão do Automóvel de Guangzhou em novembro.

Para buscar um novo crescimento, a GAC ​​Aion também começou a se expandir para mercados internacionais.No primeiro semestre deste ano, o GAC Aion entrou em 19 países e regiões. Entre eles, em 17 de julho, a fábrica inteligente Aion Tailândia da GAC ​​foi oficialmente concluída e colocada em produção. Espera-se que a produção anual atinja 50.000 unidades e a capacidade seja gradualmente expandida para 100.000 unidades no futuro. Neste ano, a fábrica indonésia também entrará em produção. Em seguida, o GAC Aion também entrará em países como Catar e México.

No período crítico do IPO, será que o GAC Aian conseguirá enfrentar o desafio e superar a situação difícil?