Почему общие велосипеды часто дорожают?
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Совместное использование велосипедов в последнее время оказалось в центре внимания общественности. Такие бренды, как Hello Bicycle и Didi Qingju, скорректировали свои цены в Чэнду, Гуанчжоу, Ухане и других местах. Тема «совместного использования велосипедов повышает цены в замаскированной форме во многих местах». горячая тема для поиска.
Понятно, что стартовая цена на общие велосипеды основных марок в вышеупомянутых городах была изменена с 1,5 юаней/15 минут до 1,5 юаней/10 минут. Стартовая цена в выходные и праздничные дни также была изменена с 1,8 юаней/15 минут. минут до 1,8 юаней/10 минут. В последующем каждые 15 минут. Плата составляет 1 юань за минуту.Какие изменения произошли в сфере совместного использования велосипедов за корректировкой цен? Могут ли совместные велосипеды стать эффективным решением проблемы «последней мили» городских поездок?
Общие велосипеды на улицах Пекина
Наступает ли «эра 10 минут»?
«Цена выросла!» — последнее время стало самым интуитивным чувством среди пользователей совместных велосипедов.
На самом деле подорожание велосипедов общего пользования назревало уже давно. В апреле этого года некоторые пользователи сети обсуждали, что некоторые компании по совместному использованию велосипедов незаметно повысили цены во время праздников, при этом стартовая цена выросла с первоначальных 1,5 юаней/15 минут до 1,8 юаней/15 минут. В ответ служба поддержки клиентов Meituan сообщила, что многие места по всей стране скорректировали цены и установили праздничные цены.
Вскоре после этого Hello Bike начала корректировку цен в Гуанчжоу, Чэнду, Ухане и Сиане. Диди Цинцзюэ также «подняла цены» в Чэнду и Ухане. После корректировки стартовая цена в рабочие дни увеличилась с 1,5 юаней за первые 15 дней. минут до 10 юаней за первые 10 минут: 1,5 юаня за минуту, а стартовая цена в праздничные и выходные дни составляет 1,8 юаня за первые 10 минут. За 10 минут плата составляет 1 юань/15 минут.
Это «сокращение количества без снижения цены» было быстро уловлено потребителями, и такие темы, как «приближается время начала использования общих велосипедов, наступает «эра 10 минут»» снова вызвали горячие дискуссии.
29 июля служба поддержки клиентов HelloBike ответила, что «цены на двухколесные транспортные средства общего пользования зависят от общей операционной среды в отрасли и многих других аспектов и будут время от времени корректироваться». Текущая цена на транспортное средство была увеличена, и было объявлено об этом. было сделано до корректировки цены. Отсканируйте QR-код, чтобы подтвердить страницу разблокировки, чтобы увидеть текущие правила ценообразования. После поездки вы также можете просмотреть правила выставления счетов на странице заказа.
Служба поддержки клиентов Qingju Bicycle также заявила, что Qingju Bicycle взимает плату в зависимости от времени, а правила выставления счетов включают начальную цену, плату за продолжительность и плату за отправку. Правила взимания платы в разных городах различаются. Пользователи могут перейти на домашнюю страницу приложения Didi Chuxing, чтобы узнать больше.
«Отчет о совместном использовании велосипедов и мотоциклов в крупных городах Китая в 2023 году», опубликованный Китайским институтом городского планирования и дизайна, показывает, что:Пиковая средняя скорость езды на общих велосипедах составляет 9,1 километра в час. После наступления «10-минутной эры» расстояние, превышающее 1,5 километра, превысит стартовое время.。
«Мой дом находится менее чем в 15 минутах езды от компании. Раньше поездка на работу до работы стоила всего 3 юаня каждый день, но после повышения цен стоимость поездки стала 5 юаней. -эффективнее, чем поездка на автобусе», — рассказал репортеру Global Times Роналдиньо, который живет в Ухане. Сообщается, что такие бренды совместных велосипедов, как Meituan, Qingju и Hello, также запустили ежемесячные абонементы на неограниченное катание на велосипедах в течение 30 дней, и цена их намного дешевле, чем разовая покупка.
Когда его спросили, почему он не подал заявку на ежемесячный пропуск, чтобы воспользоваться скидкой, Роналдиньо ответил, что, с одной стороны, он не всегда сможет найти фиксированную марку общих велосипедов каждый раз, когда выходит из дома, а с другой стороны, из-за погодных условий нет возможности каждый день ездить на велосипеде. После работы оформлять месячную карту нерентабельно.
Повышение цен — не «единственное решение»
С тех пор как OFO запустила сервис совместного использования велосипедов в 2015 году, индустрия совместных велосипедов прошла несколько этапов: период исследования, период взрыва, период адаптации и период стабильности. Ранний варварский рост привел к растрате ресурсов и рыночному хаосу.После нескольких лет жесткой конкуренции и перестановок на рынке, особенно после исключения OFO из листинга и приобретения Mobike компанией Meituan, Meituan Bicycle, Didi Qingjue и Hello Bicycle постепенно заняли доминирующее положение на рынке.
В «Отчете об исследованиях рынка совместных велосипедов и инвестициях в индустрию совместного использования в Китае на 2024–2030 годы», опубликованном Хуацзинским институтом промышленных исследований, показано, что совокупный темп роста рынка совместных велосипедов в Китае с 2017 по 2022 год составил 10%, с 13,03 млрд юаней до 30,4. млрд юаней и, как ожидается, вырастет до 42,74 млрд юаней в 2025 году.
Однако, несмотря на растущий размер рынка, доходы и прибыльность компаний по производству велосипедов совместного пользования не оптимистичны. Возьмем, к примеру, Meituan. В 2023 году ее новые бизнес-сегменты, включая прокат велосипедов, понесли убытки в размере 20,2 млрд юаней, а накопленный износ и обесценение велосипедов и мотоциклов совместного пользования достигли 6,688 млрд юаней. В том же году другие сегменты бизнеса Didi, связанные с прокатом велосипедов, также понесли убытки в размере 5,148 млрд юаней.
Проблема рентабельности компаний, связанных с совместным использованием велосипедов, связана с их тяжелыми активами и тяжелыми инвестиционными характеристиками. Стоимость производства, стоимость эксплуатации и обслуживания, а также стоимость рабочей силы велосипедов составляют основные расходы для компании.
Публичные данные показывают, что себестоимость совместно используемого велосипеда составляет 700–1100 юаней. При расчете на основе четырехлетнего цикла использования среднегодовая амортизированная стоимость велосипеда составляет 175–275 юаней. Кроме того, ежедневные расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание одного транспортного средства составляют 0,5–1 юань, а стоимость эксплуатации и технического обслуживания достигает 182,5–365 юаней в год.
«Повышение цен на совместные велосипеды неизбежно». По мнению Цзян Ханя, старшего научного сотрудника аналитического центра Pangu, ранний капитал способствовал расширению компаний, занимающихся совместным использованием велосипедов, независимо от затрат. компании сталкиваются с давлением прибыли, и рост цен становится неизбежным выбором.Совместное использование велосипедов — это, по сути, новый тип экономики аренды, который требует постоянных инвестиций в покупку новых велосипедов и их обслуживание, что затрудняет снижение затрат. Поскольку срок службы транспортных средств увеличивается, старение транспортных средств, повреждение, а также затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание увеличиваются, компании будут повышать цены, чтобы покрыть расходы.В то же время технологические исследования, разработки и инновации также увеличивают затраты. Чтобы добиться устойчивого развития, компании по совместному использованию велосипедов должны найти эффективную модель получения прибыли. Повышение цен стало прямым и эффективным методом.
Однако, поскольку некоторые пользователи чувствительны к ценам, общие велосипеды также сталкиваются со многими проблемами в стратегии ценообразования. Цзян Хань сказал, что те пользователи, которые чаще пользуются общими велосипедами, могут пересмотреть свои методы передвижения.
Ван Пэн, младший научный сотрудник Пекинской академии социальных наук, сказал в интервью репортеру Global Times:Повышение цен не является «единственным решением» ситуации. Хотя оно может в определенной степени увеличить доходы, оно также может привести к потере пользователей и сокращению доли рынка. Предприятиям необходимо всесторонне учитывать рыночную конкуренцию, потребности пользователей, контроль затрат и другие факторы, чтобы сформулировать более комплексную и устойчивую стратегию получения доходов.Например, это может улучшить пользовательский опыт, повысить интерес пользователей, расширить рекламные темы, обновить модели получения прибыли и т. д.
Стоит отметить, что в Гуанчжоу Meituan Bicycle работает наоборот и увеличивает стартовую цену и продолжительность до 20 минут. Цзян Хань сказал, что снижение стартовой цены и увеличение времени использования, очевидно, являются долгосрочными изменениями, основанными на мнениях потребителей. На фоне роста цен Meituan предпочла пойти в противоположном направлении и привлечь и удержать пользователей за счет ценовых преимуществ.Этот шаг является прямым ответом на чувствительную реакцию рынка на рост цен на общие велосипеды и помогает повысить удовлетворенность и лояльность пользователей. В то же время, посредством ценового рычага, Meituan Bicycle пытается консолидировать и расширить свою долю на высококонкурентном рынке.
Он считает, что с точки зрения устойчивого развития отрасли поведение Meituan Bicycle по снижению цен может оказать положительное влияние на всю отрасль. С одной стороны, это может побудить другие платформы пересмотреть свои ценовые стратегии и избегать слепого следования тенденции роста цен, поддерживая тем самым здоровую конкурентную среду на рынке.
С другой стороны, снизив ценовой порог, Meituan Bicycle может привлечь больше новых пользователей, желающих попробовать совместные велосипеды, тем самым способствуя росту числа пользователей и активности во всей отрасли. Такое расширение пользовательской базы закладывает основу для долгосрочного развития отрасли.
Решения, связанные с «последней милей»
В настоящее время общие велосипеды стали частью городской жизни. Последние данные показывают, что более 400 городов на уровне округа и выше используют велосипеды совместного пользования по всей стране, при этом количество эффективно эксплуатируемых транспортных средств составляет примерно 14,9 миллиона, а общее количество зарегистрированных пользователей велосипедов совместного пользования достигает 1,295 миллиарда. Более того, эти пользователи очень часто пользуются общими велосипедами. Почти 90% (89,4%) пользователей еженедельно пользуются общими велосипедами.
Хотя совместные велосипеды продемонстрировали потенциал решения проблемы поездок «последней мили» в городах с их высокой частотой использования, растущие цены заставили потребителей пересмотреть их экономическую эффективность.Могут ли общие велосипеды стать эффективным решением проблемы «последней мили» городских поездок в будущем?
Инсайдеры отрасли полагают, что рост цен может стать тенденцией в индустрии велосипедов общего пользования. В то же время компаниям по совместному использованию велосипедов необходимо найти баланс между «движением» и «выживанием». В будущем компаниям необходимо больше думать о том, как добиться устойчивой прибыли за счет усовершенствованных операций и диверсифицированных моделей получения прибыли, сохраняя при этом качество обслуживания.
Ван Пэн считает, что совместные велосипеды по-прежнему могут стать эффективным решением проблемы «последней мили» городских поездок в будущем, но компаниям необходимо принять некоторые меры для решения проблем, вызванных ростом цен.Предприятия могут привлекать и удерживать пользователей за счет улучшения пользовательского опыта и увеличения рекламной деятельности. Например, предоставить более удобные способы аренды автомобилей, оптимизировать распределение транспортных средств, улучшить качество транспортных средств и т. д.
В то же время компании могут расширить сценарии использования общих велосипедов и объединить их с другими видами транспорта, чтобы сформировать более полную систему городских путешествий. Например, это связано с видами общественного транспорта, такими как метро и автобусы. Кроме того, правительство может также в определенной степени оказывать поддержку и помощь индустрии общих велосипедов и способствовать здоровому развитию индустрии общих велосипедов.
Источник | Global Times
