공유자전거 가격이 자주 오르는 이유는 무엇인가요?
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
최근 공유 자전거가 세간의 이목을 집중시키고 있으며, 청두, 광저우, 우한 등에서 가격을 조정한 헬로바이시클(Hello Bicycle), 디디칭주(Didi Qingju) 등이 '여러 곳에서 위장된 가격 인상'이라는 주제로 화제가 됐다. 뜨거운 검색 주제.
위 도시의 주요 공유 자전거 브랜드의 시작 가격이 1.5위안/15분에서 1.5위안/10분으로 조정된 것으로 알려졌습니다. 주말 및 공휴일의 시작 가격도 1.8위안/15분으로 조정되었습니다. 분당 1.8위안/10분. 이후 15분마다 요금은 분당 1위안입니다.가격 조정 이면에, 공유자전거 업계에는 어떤 변화가 일어났나요? 공유 자전거도 도시 여행의 '라스트 마일'을 해결하는 효과적인 솔루션이 될 수 있을까요?
베이징 거리의 공유 자전거
'10분 시대'가 오나요?
“가격이 올랐어요!”는 최근 공유 자전거 이용자 사이에서 가장 직관적인 느낌이 되었습니다.
실제로 공유자전거의 가격 인상은 오래전부터 양조돼 왔다. 올해 4월, 일부 네티즌들은 일부 공유 자전거 회사가 연휴 기간 동안 가격을 조용히 인상하여 시작 가격이 원래 1.5위안/15분에서 1.8위안/15분으로 인상되었다고 논의했습니다. 이에 대해 Meituan 고객 서비스는 전국의 많은 장소에서 가격을 조정하고 휴일 가격을 설정했다고 말했습니다.
얼마 지나지 않아 헬로바이크는 광저우, 청두, 우한, 시안에서 가격 조정을 시작했다. 디디칭쥬에도 청두와 우한에서 '가격 인상'이 이뤄졌다. 조정 후 영업일 시작 가격은 처음 15일 1.5위안에서 인상됐다. 처음 10분은 10위안이고, 공휴일과 주말의 시작 가격은 10분을 초과하면 1위안/15분입니다.
이러한 '가격은 낮추지 않고 수량은 줄인다'는 소비자의 마음이 단번에 포착됐고, '공유자전거의 시작이 온다, '10분 시대'가 온다' 등의 화제가 다시 한번 열띤 논의를 불러일으켰다.
7월 29일, 헬로바이크 고객 서비스는 "공유 이륜차의 가격은 전반적인 업계 운영 환경 및 기타 여러 측면에 영향을 받으며 수시로 조정될 예정"이라고 답변했으며 현재 차량 가격이 인상되었음을 발표했습니다. 가격 조정 이전에 이루어졌습니다. QR 코드를 스캔하여 잠금 해제 페이지를 확인하고 탑승 후 주문 페이지를 통해 청구 규칙도 확인할 수 있습니다.
Qingju Bicycle 고객 서비스에 따르면 Qingju Bicycle은 시간에 따라 요금을 청구하며 청구 규칙은 시작 가격, 기간 요금 및 파견 요금으로 구성됩니다. 도시마다 충전 규칙이 다릅니다. 사용자는 Didi Chuxing APP 홈페이지를 클릭하여 자세히 알아볼 수 있습니다.
중국도시계획설계연구소가 발표한 '2023년 중국 주요 도시 공유 자전거/오토바이 자전거 타기 보고서'에 따르면,공유자전거의 최고 평균 주행속도는 시속 9.1km다. '10분 시대'에 진입한 이후에는 1.5km를 초과하는 주행거리가 출발시간을 초과하게 된다.。
"저희 집은 회사에서 차로 15분도 채 걸리지 않습니다. 예전에는 매일 출퇴근 비용이 3위안밖에 안 들었는데, 가격 인상 이후 통근 비용이 5위안이 되었습니다. 원가만큼은 아닙니다. -버스를 타는 것이 효과적입니다." 우한에 거주하는 호나우지뉴는 환구시보 기자에게 이렇게 말했습니다. 메이투안(Meituan), 칭주(Qingju), 헬로(Hello) 등 공유 자전거 브랜드도 30일간 무제한으로 자전거를 탈 수 있는 월간 이용권을 출시한 것으로 알려졌는데, 가격은 한 번 구매하는 것보다 훨씬 저렴하다.
호나우지뉴는 왜 할인 혜택을 받기 위해 월간 이용권을 신청하지 않았는지 묻자, 한편으로는 외출할 때마다 고정 브랜드의 공유 자전거를 항상 찾을 수 없을 수도 있고, 다른 한편으로는 기상 상황으로 인해 매일 자전거를 타는 것은 불가능합니다. 퇴근 후 월별 카드를 신청하는 것은 비용 효율적이지 않습니다.
가격 인상만이 “유일한 해결책”은 아니다
ofo는 2015년 공유자전거 서비스를 시작한 이후 공유자전거 산업은 탐색기, 폭발기, 조정기, 안정기 등 여러 단계를 거쳐왔습니다. 초기의 야만적인 성장은 자원의 낭비와 시장 혼란을 가져왔습니다.수년간의 치열한 경쟁과 시장 개편 이후, 특히 ofo의 상장 폐지와 Mobike의 Meituan 인수 이후 Meituan Bicycle, Didi Qingjue 및 Hello Bicycle은 점차 시장에서 지배적인 위치를 차지했습니다.
Huajing Industrial Research Institute가 발표한 "2024~2030년 중국 공유 자전거 산업 시장 조사 및 투자 전망 보고서"에 따르면 중국 공유 자전거 시장은 2017년부터 2022년까지 130억 3천만 위안에서 304억 위안으로 10%의 복합 성장률을 유지했습니다. 2025년에는 427억4000만 위안으로 성장할 것으로 예상된다.
그러나 시장규모 확대에도 불구하고 공유자전거 업체의 매출과 수익성은 낙관적이지 않다. 메이투안(Meituan)을 예로 들면, 2023년 공유 자전거를 포함한 신규 사업 부문에서 202억 위안의 손실이 발생했고, 공유 자전거와 오토바이의 누적 감가상각비와 손상액은 66억 8800만 위안에 달했습니다. 같은 해 디디추싱의 다른 공유자전거 사업 부문도 51억4800만 위안의 손실을 입었다.
공유자전거 관련 기업의 수익성 문제는 막대한 자산과 과도한 투자 특성에 기인한다.
공공자료에 따르면 공유자전거의 생산원가는 700~1,100위안이다. 4년 사용주기를 기준으로 계산하면 자전거 1대 평균 연간 상각비용은 175~275위안이다. 또한, 차량 한 대의 일일 운영 및 유지 비용은 0.5~1위안이고, 연간 운영 및 유지 비용은 182.5~365위안에 달합니다.
“공유자전거 가격 인상은 불가피하다”고 판구씽크탱크 선임연구원 장한(Jiang Han)에 따르면 초기 자본은 비용과 관계없이 공유자전거 업체의 확대를 촉진했지만 시장 열기가 줄어들고 자본이 빠져나갔다. 기업은 이익 압박에 직면해 있으며 가격 인상은 불가피한 선택이 되었습니다.공유자전거는 본질적으로 새로운 유형의 임대경제로, 새로운 자전거를 구입하고 유지하는데 지속적인 투자가 필요하므로 비용 절감이 어렵습니다. 차량의 수명이 길어지고, 차량 노후화, 손상, 운영 및 유지 비용이 증가함에 따라 기업은 비용을 충당하기 위해 가격을 인상하게 됩니다.동시에 기술 R&D와 혁신으로 인해 비용도 증가합니다. 공유자전거 기업이 지속가능한 발전을 이루기 위해서는 효과적인 수익모델을 찾아야 합니다. 가격 인상은 직접적이고 효과적인 방법이 되었습니다.
그러나 일부 사용자는 가격에 민감하기 때문에 공유 자전거 역시 가격 전략에 있어 많은 어려움에 직면해 있습니다. Jiang Han은 공유 자전거를 더 자주 사용하는 사용자의 경우 여행 방법을 재고할 수 있다고 말했습니다.
베이징 사회과학원 부연구원 왕펑(Wang Peng)은 환구시보(Global Times) 기자와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.가격 인상이 '유일한 해결책'은 아니지만, 어느 정도 수익을 늘릴 수는 있지만 사용자 손실과 시장 점유율 하락으로 이어질 수도 있다. 기업은 보다 포괄적이고 지속 가능한 수익 전략을 수립하기 위해 시장 경쟁, 사용자 요구, 비용 통제 및 기타 요소를 종합적으로 고려해야 합니다.예를 들어, 사용자 경험 향상, 사용자 충성도 증가, 광고 테마 확장, 수익 모델 혁신 등을 할 수 있습니다.
메이투안 자전거는 광저우에서 역방향으로 운행하며 시작 가격과 지속 시간을 20분으로 인상한다는 점은 주목할 만합니다. Jiang Han은 시작 가격을 낮추고 사용 시간을 연장하는 것은 분명히 소비자를 기반으로 한 장기적인 조정이라고 말했습니다. 가격 상승을 배경으로 Meituan은 반대 방향으로 나아가고 가격 이점을 통해 사용자를 유치하고 유지하기로 결정했습니다.이러한 움직임은 공유 자전거 가격 상승에 대한 시장의 민감한 반응에 직접적으로 대응하고 사용자 만족도와 충성도를 높이는 데 도움이 됩니다. 동시에 Meituan Bicycle은 가격 레버리지를 통해 경쟁이 치열한 시장에서 시장 점유율을 강화하고 확대하려고 노력하고 있습니다.
그는 업계의 지속 가능한 발전의 관점에서 볼 때 Meituan Bicycle의 가격 인하 행동이 전체 업계에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다고 믿습니다. 한편으로는 다른 플랫폼이 가격 전략을 재평가하고 가격 인상 추세를 맹목적으로 따르지 않도록 유도하여 시장에서 건전한 경쟁 환경을 유지할 수 있습니다.
한편, Meituan Bicycle은 가격 임계값을 낮춤으로써 더 많은 신규 사용자가 공유 자전거를 사용하도록 유도하여 전체 산업에서 사용자 성장과 활동을 촉진할 수 있습니다. 이러한 사용자 기반의 확장은 업계의 장기적인 발전을 위한 기반을 마련합니다.
'라스트 마일' 관련 솔루션
이제 공유자전거는 도시생활의 일부가 되었습니다. 최신 데이터에 따르면 전국적으로 공유 자전거를 운영하는 현급 이상 도시가 400개가 넘으며, 유효 운행 차량 수는 약 1,490만 대, 등록된 공유 자전거 사용자의 총 수는 12억 9,500만 명에 달합니다. 게다가, 이러한 사용자들은 공유 자전거를 매우 자주 사용합니다. 거의 90%(89.4%)의 사용자가 매주 공유 자전거를 이용합니다.
공유 자전거는 사용 빈도가 높은 도시의 '라스트 마일' 여행 문제를 해결할 수 있는 잠재력을 보여 주었지만 가격 상승으로 인해 소비자는 비용 효율성을 재고하게 되었습니다.공유 자전거가 미래 도시 여행의 '라스트 마일'을 해결하는 효과적인 솔루션이 될 수 있을까요?
업계 관계자들은 가격 인상이 공유 자전거 업계의 추세일 수 있다고 믿고 있습니다. 동시에, 공유 자전거 회사는 '교통'과 '생존' 사이의 균형을 찾아야 합니다. 앞으로 기업은 서비스 품질을 유지하면서도 세련된 운영과 다양한 수익모델을 통해 지속가능한 수익을 달성할 수 있는 방법에 대해 더 고민해야 합니다.
Wang Peng은 공유 자전거가 미래에도 도시 여행의 '라스트 마일'을 해결하는 효과적인 솔루션이 될 수 있다고 믿습니다. 그러나 기업은 가격 인상으로 인한 문제를 해결하기 위해 몇 가지 조치를 취해야 합니다.기업은 사용자 경험을 개선하고 판촉 활동을 늘려 사용자를 유치하고 유지할 수 있습니다. 예를 들어, 더욱 편리한 렌터카 방법 제공, 차량 유통 최적화, 차량 품질 개선 등을 할 수 있습니다.
동시에 기업은 공유 자전거의 사용 시나리오를 확장하고 이를 다른 교통 수단과 결합하여 보다 완벽한 도시 여행 시스템을 형성할 수 있습니다. 예를 들어 지하철, 버스 등 대중교통수단과 연결되어 있다. 또한, 정부도 공유자전거 산업에 어느 정도 지원과 지원을 제공하여 공유자전거 산업의 건전한 발전을 도모할 수 있습니다.
출처|글로벌타임스
