シェア自転車の値上げが頻繁に起こるのはなぜですか？
2024-08-17
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最近、Hello BicycleやDidi Qingjuなどのブランドが成都、広州、武漢などで価格を調整し、「各地で偽装したシェア自転車の値上げ」が話題になっている。ホットな検索トピック。
上記都市の主要シェア自転車ブランドの初乗り料金は1.5元/15分から1.5元/10分に調整されたことが分かり、また、土日祝日の初乗り料金も1.8元/15分に調整された。 1分～1.8元/10分 以降15分ごと 料金は1分あたり1元となります。価格調整の裏側で、シェア自転車業界にはどのような変化が起きているのでしょうか？シェア自転車も都市移動の「ラストワンマイル」を解決する効果的な解決策となるでしょうか？
北京の路上でシェア自転車
「10分時代」が来るのか？
最近、シェア自転車ユーザーの中で最も直感的に感じられるのが「値段が上がった！」ということ。
実は、シェア自転車の値上げは以前から懸念されていた。今年4月、一部のネットユーザーは、一部のシェア自転車会社が連休中にこっそりと初乗り料金を1.5元/15分から1.8元/15分に値上げしたと議論した。これに対し、美団カスタマーサービスは、全国の多くの場所で価格を調整し、休日価格を設定していると述べた。
その後すぐに、Hello Bikeは広州、成都、武漢、西安で価格調整を開始し、滴滴清酒も成都と武漢で「価格を引き上げ」た。調整後、最初の15日間は営業日の開始価格が1.5元から値上げされた。最初の10分は1.5元、休日と週末は最初の10分は1.8元、10分を超えると1分あたり1元になります。
この「値段を下げずに量を減らす」ということは消費者にすぐに伝わり、「シェア自転車の開始時間はもうすぐ、“10分時代”が来る」などの話題で再び熱い議論を巻き起こした。
HelloBikeカスタマーサービスは7月29日、「シェア二輪車の価格は業界全体の経営環境やその他多くの側面の影響を受け、随時調整される」と回答し、現在の車両価格を値上げすると発表した。 QR コードをスキャンしてロック解除ページを確認し、乗車後に注文ページから請求ルールを確認することもできます。
清州自転車カスタマーサービスはまた、清州自転車は時間に応じて料金を請求し、請求ルールは開始価格、期間料金、配車料金で構成されていると述べました。都市の充電ルールは異なります。詳細については、Didi Chuxing APP ホームページをクリックしてください。
中国都市計画設計研究院が発表した「2023年中国主要都市におけるシェア自転車・バイクサイクリング報告書」によると、シェア自転車の平均走行速度のピークは時速9.1キロメートル 「10分時代」に入ると、走行距離が1.5キロメートルを超えるとスタート時間を超えてしまいます。。
「私の家は会社から車で15分もかからないところにあります。以前は毎日の通勤費がわずか3元でしたが、値上げ後は通勤費が5元になりました。それほどコストはかかりません」バスに乗るのと同じくらい効果的だ」と武漢在住のロナウジーニョは環球時報記者に語った。 Meituan、Qingju、Helloなどのシェア自転車ブランドも、30日間乗り放題の月額パスを発売しており、価格は一度に購入するよりもはるかに安いと報告されています。
割引を享受するためになぜ月額パスを申請しなかったのかと尋ねられたとき、ロナウジーニョは、一方では、外出するたびに常に固定ブランドのシェア自転車を見つけることができるとは限らず、他方では、と述べた。気象条件により、仕事後に毎日自転車に乗ることができない場合、毎月のカードを申請するのは費用対効果が高くありません。
値上げだけが「唯一の解決策」ではない
ofoが2015年にシェア自転車サービスを開始して以来、シェア自転車業界は開拓期、爆発期、調整期、安定期という複数の段階を経てきました。初期の野蛮な成長は資源の浪費と市場の混乱を引き起こしました。数年間にわたる熾烈な競争と市場の再編、特にofoの上場廃止と美団によるMobikeの買収後、美団自転車、滴滴出行、Hello Bicycleは徐々に市場で支配的な地位を占めるようになった。
華京工業研究院が発表した「2024～2030年中国シェア自転車産業市場調査・投資展望報告書」によると、中国のシェア自転車市場は2017年から2022年まで130億3000万元から304億元まで複合成長率10％を維持している。 2025 年には 427 億 4,000 万元に増加すると予想されています。
しかし、市場規模が拡大しているにもかかわらず、シェア自転車会社の収益と収益性は楽観視できるものではありません。美団を例に挙げると、2023年にはシェア自転車を含む新規事業部門で202億元の損失が発生し、シェア自転車とオートバイの減価償却累計額は66億8,800万元に達した。同年、滴滴の他のシェア自転車事業部門も51億4,800万元の損失を被った。
シェア自転車関連企業の収益性の問題は、その多額の資産と多額の投資の特性に起因しており、自転車の製造コスト、運営保守コスト、人件費が同社の主要な支出を占めています。
公開データによれば、シェア自転車の生産コストは700～1,100元で、4年間の使用サイクルに基づいて計算すると、自転車の年間平均償却費は175～275元となる。また、1台の車両の1日の運営維持費は0.5〜1元で、年間の運営維持費は182.5〜365元に達します。
「シェア自転車の価格上昇は避けられない」と盤古シンクタンクの首席研究員ジャン・ハン氏は、初期の資本はコストに関係なくシェア自転車企業の拡大を促進したが、市場の熱が下がり資本が撤退するにつれ、企業は利益のプレッシャーに直面しており、価格上昇は避けられない選択となります。シェア自転車は本質的に新しいタイプのレンタル経済であり、新しい自転車の購入と維持に継続的な投資が必要なため、コストを削減することが困難です。車両の耐用年数が長くなり、車両の老朽化、損傷、維持費が増加すると、企業はコストをカバーするために価格を値上げします。同時に、技術の研究開発や革新によりコストも増加します。持続可能な発展を達成するために、シェア自転車会社は効果的な収益モデルを見つける必要があります。価格引き上げは直接的かつ効果的な手段となっている。
しかし、一部のユーザーは価格に敏感であるため、シェア自転車も価格戦略において多くの課題に直面しています。ジャン・ハン氏は、シェア自転車を頻繁に利用するユーザーは移動方法を見直すかもしれないと述べた。
北京社会科学院准研究員の王鵬氏は環球時報記者のインタビューで次のように述べた。値上げは状況に対する「唯一の解決策」ではありませんが、ある程度の収益は増加しますが、ユーザーの損失や市場シェアの低下につながる可能性もあります。企業は、市場競争、ユーザーのニーズ、コスト管理などの要素を総合的に考慮して、より包括的で持続可能な収益戦略を策定する必要があります。たとえば、ユーザーエクスペリエンスの向上、ユーザーの定着率の向上、広告テーマの拡大、収益モデルの革新などが可能です。
Meituan Bicycle は広州で逆方向に運行しており、開始料金と所要時間が 20 分に増加することに注意してください。ジャン・ハン氏は、開始価格の引き下げと使用時間の延長は明らかに消費者の意見に基づいた長期的な調整であると述べた。価格上昇を背景に、Meituan は逆の方向に進み、価格の優位性によってユーザーを引き付け、維持することを選択しました。この動きは、シェア自転車の価格高騰に対する市場の敏感な反応に直接対応し、ユーザーの満足度とロイヤルティの向上に貢献します。同時に、美団自転車は価格レバレッジを通じて、競争の激しい市場での市場シェアの強化と拡大を目指しています。
同氏は、業界の持続可能な発展の観点から、美団自転車の値下げ行動は業界全体にプラスの影響を与える可能性があると信じている。一方で、他のプラットフォームが価格戦略を再評価し、価格上昇の傾向に盲目的に従うことを避け、市場で健全な競争環境を維持するよう促す可能性があります。
一方で、美団自転車は価格の基準値を下げることで、より多くの新規ユーザーを引きつけてシェア自転車を試してもらい、ユーザーの成長と業界全体の活動を促進する可能性がある。このユーザーベースの拡大は、業界の長期的な発展の基礎を築きます。
「ラストワンマイル」に関するソリューション
現在、シェア自転車は都市生活の一部となっています。最新のデータによると、全国でシェア自転車を運営する県級以上の都市は400以上あり、有効稼働台数は約1,490万台、登録シェア自転車利用者の総数は12億9,500万人に達する。また、これらの利用者はシェア自転車の利用頻度が非常に高い。利用者の9割近く（89.4％）が毎週シェア自転車を利用している。
シェア自転車は利用頻度が高い都市部での「ラストワンマイル」移動問題を解決できる可能性を示しているが、価格高騰により消費者は費用対効果を再考するようになっている。シェア自転車は将来、都市移動の「ラストワンマイル」を解決する有効なソリューションとなり得るだろうか？
業界関係者らは、シェア自転車業界では値上げがトレンドになるのではないかとみている。同時に、シェア自転車会社は「交通」と「存続」のバランスを見つける必要がある。今後、企業はサービスの品質を維持しながら、洗練されたオペレーションと多様な収益モデルを通じて持続的な利益を達成する方法をさらに考える必要があります。
王鵬氏は、シェア自転車は将来的にも都市移動の「ラストワンマイル」を解決する効果的な解決策となる可能性があるが、企業は価格上昇によってもたらされる課題に対処するために何らかの措置を講じる必要があると考えている。企業は、ユーザー エクスペリエンスを向上させ、プロモーション活動を増やすことで、ユーザーを引き付け、維持することができます。たとえば、より便利なレンタカー方法の提供、車両流通の最適化、車両品質の向上などです。
同時に、企業はシェア自転車の利用シナリオを拡大し、他の交通手段と組み合わせて、より完全な都市旅行システムを形成することができます。たとえば、地下鉄やバスなどの公共交通機関と接続しています。また、政府はシェア自転車業界に一定の支援・援助を提供し、シェア自転車業界の健全な発展を促進することもできる。
出典|環球時報
