Γιατί τα κοινόχρηστα ποδήλατα αυξάνονται συχνά στην τιμή;
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Τα κοινόχρηστα ποδήλατα έχουν γίνει πρόσφατα το επίκεντρο της προσοχής του κοινού Μάρκες όπως η Hello Bicycle και η Didi Qingju έχουν προσαρμόσει τις τιμές τους στο Chengdu, στο Guangzhou, στο Wuhan και σε άλλα μέρη ένα καυτό θέμα αναζήτησης.
Εννοείται ότι η τιμή εκκίνησης των μεγάλων κοινών εμπορικών σημάτων ποδηλάτων στις προαναφερθείσες πόλεις έχει προσαρμοστεί από 1,5 γιουάν/15 λεπτά σε 1,5 γιουάν/10 λεπτά λεπτά έως 1,8 γιουάν/10 λεπτά Στη συνέχεια, κάθε 15 λεπτά Η χρέωση είναι 1 γιουάν ανά λεπτό.Πίσω από την αναπροσαρμογή των τιμών, ποιες αλλαγές έχουν σημειωθεί στον κλάδο των κοινόχρηστων ποδηλάτων; Μπορούν τα κοινά ποδήλατα να γίνουν επίσης μια αποτελεσματική λύση για την επίλυση του «τελευταίου μιλίου» των αστικών μετακινήσεων;
Κοινόχρηστα ποδήλατα στους δρόμους του Πεκίνου
Έρχεται η «εποχή των 10 λεπτών»;
Η τιμή έχει αυξηθεί!
Μάλιστα, η αύξηση της τιμής των κοινόχρηστων ποδηλάτων βρισκόταν εδώ και καιρό. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου συζήτησαν ότι ορισμένες εταιρείες κοινής χρήσης ποδηλάτων αύξησαν αθόρυβα τις τιμές τους κατά τη διάρκεια των διακοπών, με την αρχική τιμή να αυξάνεται από το αρχικό 1,5 γιουάν/15 λεπτά σε 1,8 γιουάν/15 λεπτά. Σε απάντηση, η εξυπηρέτηση πελατών της Meituan είπε ότι πολλά μέρη σε όλη τη χώρα έχουν προσαρμόσει τις τιμές και έχουν ορίσει τιμές διακοπών.
Αμέσως μετά, η Hello Bike ξεκίνησε τις προσαρμογές των τιμών στο Guangzhou, στο Chengdu, στο Wuhan και στο Xi'an, επίσης, «αύξησε τις τιμές» στο Chengdu και στο Wuhan λεπτά έως 10 γιουάν για τα πρώτα 10 λεπτά, και η τιμή εκκίνησης τις αργίες και τα Σαββατοκύριακα είναι 1,8 γιουάν για τα πρώτα 10 λεπτά, η χρέωση είναι 1 γιουάν/15 λεπτά.
Αυτό το «μειώστε την ποσότητα χωρίς να μειώσετε την τιμή» καταγράφηκε γρήγορα από τους καταναλωτές και θέματα όπως «έρχεται η ώρα έναρξης των κοινόχρηστων ποδηλάτων, έρχεται η «εποχή των 10 λεπτών»» ξεσήκωσαν για άλλη μια φορά έντονες συζητήσεις.
Στις 29 Ιουλίου, η εξυπηρέτηση πελατών της HelloBike απάντησε ότι "η τιμολόγηση των κοινόχρηστων δικύκλων επηρεάζεται από το γενικό περιβάλλον λειτουργίας της βιομηχανίας και πολλές άλλες πτυχές και θα προσαρμόζεται κατά διαστήματα. Η τρέχουσα τιμή του οχήματος έχει αυξηθεί και μια ανακοίνωση." Έγινε πριν από την προσαρμογή της τιμής Σαρώστε τον κωδικό QR για να επιβεβαιώσετε τη σελίδα ξεκλειδώματος για να δείτε τους τρέχοντες κανόνες τιμολόγησης.
Η υπηρεσία εξυπηρέτησης πελατών της Qingju Bicycle δήλωσε επίσης ότι η Qingju Bicycle χρεώνει ανάλογα με την ώρα και οι κανόνες τιμολόγησης περιλαμβάνουν την τιμή εκκίνησης, το τέλος διάρκειας και το τέλος αποστολής. Οι κανόνες χρέωσης των πόλεων είναι διαφορετικοί Οι χρήστες μπορούν να κάνουν κλικ στην αρχική σελίδα της εφαρμογής Didi Chuxing για να μάθουν περισσότερα.
Η «Κοινή αναφορά ποδηλασίας/μοτοσικλέτας 2023 σε μεγάλες πόλεις της Κίνας» που δημοσιεύτηκε από το Ινστιτούτο Αστικού Σχεδιασμού και Σχεδιασμού της Κίνας δείχνει ότι,Η μέγιστη μέση ταχύτητα οδήγησης των κοινόχρηστων ποδηλάτων είναι 9,1 χιλιόμετρα την ώρα Μετά την είσοδο στην «εποχή των 10 λεπτών», η απόσταση οδήγησης που υπερβαίνει το 1,5 χιλιόμετρο θα υπερβεί τον χρόνο εκκίνησης.。
"Το σπίτι μου απέχει λιγότερο από 15 λεπτά με το αυτοκίνητο από την εταιρεία. Στο παρελθόν κόστιζε μόνο 3 γιουάν για να φύγω από τη δουλειά κάθε μέρα, αλλά μετά την αύξηση της τιμής, το κόστος της μετακίνησης έγινε 5 γιουάν. Δεν είναι τόσο κόστος - αποτελεσματικό όσο παίρνεις το λεωφορείο.» είπε ο Ροναλντίνιο, ο οποίος ζει στη Γουχάν, στον δημοσιογράφο της Global Times. Αναφέρεται ότι κοινές μάρκες ποδηλάτων όπως οι Meituan, Qingju και Hello έχουν επίσης κυκλοφορήσει μηνιαίες κάρτες για απεριόριστη οδήγηση ποδηλάτων για 30 ημέρες, και η τιμή είναι πολύ φθηνότερη από μία μόνο αγορά.
Όταν ρωτήθηκε γιατί δεν έκανε αίτηση για μηνιαίο πάσο για να απολαύσει την έκπτωση, ο Ροναλντίνιο είπε ότι, αφενός, μπορεί να μην μπορεί πάντα να βρίσκει μια σταθερή μάρκα κοινόχρηστων ποδηλάτων κάθε φορά που βγαίνει έξω, και από την άλλη, λόγω καιρικών συνθηκών, δεν είναι δυνατό να κάνετε ποδήλατο κάθε μέρα μετά τη δουλειά, δεν είναι οικονομικά αποδοτικό να κάνετε αίτηση για μηνιαία κάρτα.
Οι αυξήσεις τιμών δεν είναι η «μόνη λύση»
Από τότε που η ofo κυκλοφόρησε την κοινή της υπηρεσία ποδηλάτων το 2015, η βιομηχανία κοινόχρηστων ποδηλάτων έχει περάσει από πολλά στάδια: περίοδος εξερεύνησης, περίοδος έκρηξης, περίοδος προσαρμογής και περιόδου σταθερότητας. Η πρώιμη βάρβαρη ανάπτυξη οδήγησε σε σπατάλη πόρων και χάος της αγοράς.Μετά από αρκετά χρόνια έντονου ανταγωνισμού και ανασχηματισμού της αγοράς, ειδικά μετά τη διαγραφή της ofo και την εξαγορά της Mobike από τη Meituan, η Meituan Bicycle, η Didi Qingjue και η Hello Bicycle κατέλαβαν σταδιακά κυρίαρχη θέση στην αγορά.
Η «Έρευνα και Επενδυτικές Προοπτικές για την Κοινόχρηστη Βιομηχανία της Κίνας 2024-2030» που δημοσιεύτηκε από το Huajing Industrial Research Institute δείχνει ότι η κοινή αγορά ποδηλάτων της Κίνας διατήρησε σύνθετο ρυθμό ανάπτυξης 10% από το 2017 έως το 2022, από 13,03 δισεκατομμύρια γιουάν δισεκατομμύρια γιουάν και αναμένεται να αυξηθεί στα 42,74 δισεκατομμύρια γιουάν το 2025.
Ωστόσο, παρά το διευρυνόμενο μέγεθος της αγοράς, τα έσοδα και η κερδοφορία των κοινών εταιρειών ποδηλάτων δεν είναι αισιόδοξα. Πάρτε για παράδειγμα τη Meituan Το 2023, οι νέοι επιχειρηματικοί της τομείς, συμπεριλαμβανομένων των κοινόχρηστων ποδηλάτων, υπέστησαν απώλειες 20,2 δισεκατομμυρίων γιουάν και η συσσωρευμένη απόσβεση και η απομείωση των κοινόχρηστων ποδηλάτων και μοτοσυκλετών έφτασε τα 6,688 δισεκατομμύρια γιουάν. Την ίδια χρονιά, οι άλλοι επιχειρηματικοί τομείς της Didi με κοινόχρηστα ποδήλατα υπέστησαν επίσης ζημία 5,148 δισεκατομμυρίων γιουάν.
Το πρόβλημα κερδοφορίας των κοινών εταιρειών που σχετίζονται με το ποδήλατο πηγάζει από τα βαριά περιουσιακά στοιχεία και τα βαριά επενδυτικά χαρακτηριστικά του. Το κόστος κατασκευής, το κόστος λειτουργίας και συντήρησης και το κόστος εργασίας των ποδηλάτων αποτελούν σημαντική δαπάνη για την εταιρεία.
Τα δημόσια δεδομένα δείχνουν ότι το κόστος παραγωγής ενός κοινόχρηστου ποδηλάτου είναι 700-1.100 γιουάν, αν υπολογιστεί με βάση έναν κύκλο χρήσης τεσσάρων ετών, το μέσο ετήσιο αποσβεσμένο κόστος ενός ποδηλάτου είναι 175-275 γιουάν. Επιπλέον, το ημερήσιο κόστος λειτουργίας και συντήρησης ενός μόνο οχήματος είναι 0,5-1 γιουάν και το κόστος λειτουργίας και συντήρησης φτάνει τα 182,5-365 γιουάν σε ένα χρόνο.
«Είναι αναπόφευκτο να αυξηθεί η τιμή των κοινόχρηστων ποδηλάτων, σύμφωνα με τον Jiang Han, ανώτερο ερευνητή στο Pangu Think Tank, το πρώιμο κεφάλαιο προώθησε την επέκταση των κοινών εταιρειών ποδηλάτων, ανεξάρτητα από το κόστος. Οι εταιρείες αντιμετωπίζουν πίεση κέρδους και οι αυξήσεις τιμών γίνονται αναπόφευκτη επιλογή.Τα κοινόχρηστα ποδήλατα είναι ουσιαστικά ένας νέος τύπος οικονομίας ενοικίασης που απαιτεί συνεχείς επενδύσεις για την αγορά νέων ποδηλάτων και τη συντήρησή τους, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη μείωση του κόστους. Καθώς η διάρκεια ζωής των οχημάτων αυξάνεται, η γήρανση του οχήματος, οι ζημιές και το κόστος λειτουργίας και συντήρησης αυξάνονται, οι εταιρείες θα αυξάνουν τις τιμές για να καλύψουν το κόστος.Ταυτόχρονα, η τεχνολογική Ε&Α και η καινοτομία αυξάνουν επίσης το κόστος. Προκειμένου να επιτευχθεί βιώσιμη ανάπτυξη, οι εταιρείες κοινής χρήσης ποδηλάτων πρέπει να βρουν ένα αποτελεσματικό μοντέλο κέρδους. Η αύξηση της τιμής έχει γίνει μια άμεση και αποτελεσματική μέθοδος.
Ωστόσο, καθώς ορισμένοι χρήστες είναι ευαίσθητοι στις τιμές, τα κοινόχρηστα ποδήλατα αντιμετωπίζουν επίσης πολλές προκλήσεις στις στρατηγικές τιμολόγησης. Ο Jiang Han είπε ότι για εκείνους τους χρήστες που χρησιμοποιούν κοινόχρηστα ποδήλατα πιο συχνά, μπορεί να επανεξετάσουν τις μεθόδους ταξιδιού τους.
Ο Wang Peng, συνεργάτης ερευνητής στην Ακαδημία Κοινωνικών Επιστημών του Πεκίνου, είπε σε συνέντευξή του σε δημοσιογράφο από τους Global Times,Η αύξηση της τιμής δεν είναι η «μόνη λύση» για την κατάσταση Αν και μπορεί να αυξήσει τα έσοδα σε κάποιο βαθμό, μπορεί επίσης να οδηγήσει σε απώλεια χρηστών και μείωση του μεριδίου αγοράς. Οι επιχειρήσεις πρέπει να εξετάσουν πλήρως τον ανταγωνισμό της αγοράς, τις ανάγκες των χρηστών, τον έλεγχο του κόστους και άλλους παράγοντες για να διαμορφώσουν μια πιο ολοκληρωμένη και βιώσιμη στρατηγική εσόδων.Για παράδειγμα, μπορεί να βελτιώσει την εμπειρία χρήστη, να αυξήσει τη σταθερότητα του χρήστη, να επεκτείνει τα θέματα διαφήμισης, να καινοτομήσει μοντέλα κέρδους κ.λπ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Meituan Bicycle λειτουργεί αντίστροφα στο Guangzhou και αυξάνει την τιμή εκκίνησης και τη διάρκεια στα 20 λεπτά. Ο Jiang Han είπε ότι η μείωση της τιμής εκκίνησης και η παράταση του χρόνου χρήσης είναι προφανώς μια μακροπρόθεσμη προσαρμογή με βάση τους καταναλωτές. Στο πλαίσιο της αύξησης των τιμών, η Meituan επέλεξε να κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση και να προσελκύσει και να διατηρήσει χρήστες μέσω των πλεονεκτημάτων τιμών.Αυτή η κίνηση ανταποκρίνεται άμεσα στην ευαίσθητη αντίδραση της αγοράς στις αυξανόμενες τιμές των κοινόχρηστων ποδηλάτων και συμβάλλει στη βελτίωση της ικανοποίησης και της αφοσίωσης των χρηστών. Ταυτόχρονα, μέσω της μόχλευσης τιμών, η Meituan Bicycle προσπαθεί να εδραιώσει και να διευρύνει το μερίδιο αγοράς της σε μια άκρως ανταγωνιστική αγορά.
Πιστεύει ότι από την προοπτική της βιώσιμης ανάπτυξης του κλάδου, η συμπεριφορά μείωσης της τιμής της Meituan Bicycle μπορεί να έχει θετικό αντίκτυπο σε ολόκληρο τον κλάδο. Από τη μία πλευρά, μπορεί να ωθήσει άλλες πλατφόρμες να επαναξιολογήσουν τις στρατηγικές τιμολόγησης τους και να αποφύγουν να ακολουθήσουν τυφλά την τάση των αυξήσεων των τιμών, διατηρώντας έτσι ένα υγιές ανταγωνιστικό περιβάλλον στην αγορά.
Από την άλλη πλευρά, μειώνοντας το όριο τιμής, το Meituan Bicycle μπορεί να προσελκύσει περισσότερους νέους χρήστες να δοκιμάσουν κοινόχρηστα ποδήλατα, προωθώντας έτσι την ανάπτυξη και τη δραστηριότητα των χρηστών σε ολόκληρο τον κλάδο. Αυτή η επέκταση της βάσης χρηστών θέτει τα θεμέλια για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του κλάδου.
Λύσεις που σχετίζονται με το «τελευταίο μίλι»
Επί του παρόντος, τα κοινά ποδήλατα έχουν γίνει μέρος της αστικής ζωής. Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι υπάρχουν περισσότερες από 400 πόλεις σε επίπεδο νομού και άνω που χρησιμοποιούν κοινόχρηστα ποδήλατα σε όλη τη χώρα, με τον αριθμό των αποτελεσματικών οχημάτων να είναι περίπου 14,9 εκατομμύρια και ο συνολικός αριθμός εγγεγραμμένων χρηστών κοινόχρηστου ποδηλάτου φτάνει τα 1,295 δισεκατομμύρια. Επιπλέον, αυτοί οι χρήστες χρησιμοποιούν κοινόχρηστα ποδήλατα πολύ συχνά. Σχεδόν το 90% (89,4%) των χρηστών χρησιμοποιούν κοινόχρηστα ποδήλατα κάθε εβδομάδα.
Αν και τα κοινόχρηστα ποδήλατα έχουν δείξει τη δυνατότητα να λύσουν το πρόβλημα ταξιδιού του «τελευταίου μιλίου» στις πόλεις με την υψηλή συχνότητα χρήσης τους, οι αυξανόμενες τιμές έχουν κάνει τους καταναλωτές να επανεξετάσουν τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας.Μπορούν τα κοινά ποδήλατα να γίνουν μια αποτελεσματική λύση για την επίλυση του «τελευταίου μιλίου» των αστικών μετακινήσεων στο μέλλον;
Οι γνώστες του κλάδου πιστεύουν ότι οι αυξήσεις των τιμών μπορεί να είναι μια τάση στον κλάδο των κοινόχρηστων ποδηλάτων. Ταυτόχρονα, οι εταιρείες κοινών ποδηλάτων πρέπει να βρουν μια ισορροπία μεταξύ «κίνησης» και «επιβίωσης». Στο μέλλον, οι εταιρείες πρέπει να σκεφτούν περισσότερο πώς να επιτύχουν βιώσιμα κέρδη μέσω εκλεπτυσμένων λειτουργιών και διαφοροποιημένων μοντέλων κέρδους, διατηρώντας παράλληλα την ποιότητα των υπηρεσιών.
Ο Wang Peng πιστεύει ότι τα κοινόχρηστα ποδήλατα μπορεί να εξακολουθήσουν να είναι μια αποτελεσματική λύση για την επίλυση του «τελευταίου μιλίου» των αστικών ταξιδιών στο μέλλον, αλλά οι εταιρείες πρέπει να λάβουν κάποια μέτρα για να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις που προκαλούνται από τις αυξήσεις των τιμών.Οι επιχειρήσεις μπορούν να προσελκύσουν και να διατηρήσουν χρήστες βελτιώνοντας την εμπειρία των χρηστών και αυξάνοντας τις δραστηριότητες προώθησης. Για παράδειγμα, παρέχετε πιο βολικές μεθόδους ενοικίασης αυτοκινήτου, βελτιστοποιήστε τη διανομή οχημάτων, βελτιώστε την ποιότητα του οχήματος κ.λπ.
Ταυτόχρονα, οι εταιρείες μπορούν να επεκτείνουν τα σενάρια χρήσης των κοινόχρηστων ποδηλάτων και να τα συνδυάσουν με άλλα μέσα μεταφοράς για να διαμορφώσουν ένα πιο ολοκληρωμένο σύστημα αστικών μετακινήσεων. Για παράδειγμα, συνδέεται με μέσα μαζικής μεταφοράς, όπως μετρό και λεωφορεία. Επιπλέον, η κυβέρνηση μπορεί επίσης να παράσχει υποστήριξη και βοήθεια στη βιομηχανία κοινόχρηστων ποδηλάτων σε κάποιο βαθμό και να προωθήσει την υγιή ανάπτυξη της βιομηχανίας κοινόχρηστων ποδηλάτων.
Πηγή|Global Times
