Perché il prezzo delle biciclette condivise aumenta spesso?
2024-08-17
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Le biciclette condivise sono recentemente diventate al centro dell'attenzione del pubblico. Marchi come Hello Bicycle e Didi Qingju hanno modificato i loro prezzi a Chengdu, Guangzhou, Wuhan e in altri luoghi. Il tema delle "biciclette condivise aumenta i prezzi in modo mascherato in molti luoghi". un argomento di ricerca caldo.
Resta inteso che il prezzo di partenza delle principali marche di biciclette condivise nelle città sopra menzionate è stato adeguato da 1,5 yuan/15 minuti a 1,5 yuan/10 minuti. Anche il prezzo di partenza nei fine settimana e nei giorni festivi è stato adeguato da 1,8 yuan/15 minuti a 1,8 yuan/10 minuti Successivamente, ogni 15 minuti. La tariffa è di 1 yuan al minuto.Dietro l’adeguamento dei prezzi, quali cambiamenti sono avvenuti nel settore delle biciclette condivise? Le biciclette condivise possono diventare anche una soluzione efficace per risolvere “l’ultimo miglio” degli spostamenti urbani?
Biciclette condivise per le strade di Pechino
Sta arrivando l'"era dei 10 minuti"?
“Il prezzo è aumentato!” è diventata recentemente la sensazione più intuitiva tra gli utenti di biciclette condivise.
In effetti, l’aumento dei prezzi delle biciclette condivise è in atto già da tempo. Nell'aprile di quest'anno, alcuni netizen hanno discusso del fatto che alcune società di biciclette condivise hanno tranquillamente aumentato i loro prezzi durante le vacanze, con il prezzo di partenza aumentato dagli originali 1,5 yuan/15 minuti a 1,8 yuan/15 minuti. In risposta, il servizio clienti di Meituan ha affermato che molti luoghi in tutto il paese hanno adeguato i prezzi e fissato i prezzi delle vacanze.
Subito dopo, Hello Bike ha iniziato ad adeguare i prezzi a Guangzhou, Chengdu, Wuhan e Xi'an. Anche Didi Qingjue ha "aumentato i prezzi" a Chengdu e Wuhan. Dopo l'adeguamento, il prezzo iniziale nei giorni lavorativi è aumentato da 1,5 yuan per i primi 15 minuti fino a 10 yuan per i primi 10 minuti. 1,5 yuan al minuto, e il prezzo iniziale nei giorni festivi e nei fine settimana è di 1,8 yuan per i primi 10 minuti. Oltre i 10 minuti, la tariffa è di 1 yuan/15 minuti.
Questo "ridurre la quantità senza ridurre il prezzo" è stato subito colto dai consumatori e temi come "si avvicina l'ora di inizio delle biciclette condivise, si avvicina l'era dei 10 minuti" hanno suscitato ancora una volta accese discussioni.
Il 29 luglio, il servizio clienti di HelloBike ha risposto che "il prezzo delle due ruote condivise è influenzato dall'ambiente operativo generale del settore e da molti altri aspetti e verrà modificato di volta in volta. Il prezzo attuale del veicolo è stato aumentato e c'è stato un annuncio". è stato effettuato prima dell'adeguamento del prezzo. Scansiona il codice QR per confermare la pagina di sblocco per vedere le regole sui prezzi attuali. Dopo la corsa, puoi anche visualizzare le regole di fatturazione attraverso la pagina dell'ordine.
Il servizio clienti di Qingju Bicycle ha inoltre affermato che Qingju Bicycle addebita i costi in base al tempo e che le regole di fatturazione consistono in prezzo iniziale, tariffa di durata e tariffa di spedizione. Le regole di ricarica delle città sono diverse. Gli utenti possono fare clic sulla home page dell'APP Didi Chuxing per saperne di più.
Il “Rapporto 2023 sulla bicicletta/motocicletta condivisa nelle principali città della Cina” pubblicato dal China Urban Planning and Design Institute mostra che,La velocità di guida media massima delle biciclette condivise è di 9,1 chilometri all'ora. Dopo essere entrati nell'era dei 10 minuti, la distanza di guida superiore a 1,5 chilometri supererà l'orario di partenza.。
"Casa mia è a meno di 15 minuti di viaggio dall'azienda. Prima costava solo 3 yuan per andare al lavoro ogni giorno, ma dopo l'aumento dei prezzi, il costo del pendolarismo è diventato 5 yuan. Non è così costoso -efficace come prendere l'autobus", ha detto Ronaldinho, che vive a Wuhan, al giornalista del Global Times. È stato riferito che marchi di biciclette condivise come Meituan, Qingju e Hello hanno anche lanciato abbonamenti mensili per l'utilizzo illimitato di biciclette per 30 giorni e il prezzo è molto più economico di un singolo acquisto.
Quando gli è stato chiesto perché non ha richiesto l'abbonamento mensile per usufruire dello sconto, Ronaldinho ha risposto che da un lato non sempre riesce a trovare una marca fissa di biciclette condivise ogni volta che esce e, dall'altro, a causa delle condizioni meteorologiche non è possibile andare in bicicletta tutti i giorni Dopo il lavoro, non è conveniente richiedere una tessera mensile.
L’aumento dei prezzi non è “l’unica soluzione”
Da quando ofo ha lanciato il suo servizio di biciclette condivise nel 2015, il settore delle biciclette condivise ha attraversato più fasi: periodo di esplorazione, periodo di esplosione, periodo di aggiustamento e periodo di stabilità. La prima crescita barbarica portò allo spreco di risorse e al caos del mercato.Dopo diversi anni di forte concorrenza e rimpasto del mercato, soprattutto dopo la cancellazione di Ofo e l'acquisizione di Mobike da parte di Meituan, Meituan Bicycle, Didi Qingjue e Hello Bicycle hanno gradualmente occupato una posizione dominante sul mercato.
Il “Rapporto sulle ricerche di mercato e sulle prospettive di investimento nel settore delle biciclette condivise in Cina 2024-2030” pubblicato dall’Huajing Industrial Research Institute mostra che il mercato cinese delle biciclette condivise ha mantenuto un tasso di crescita composto del 10% dal 2017 al 2022, da 13,03 miliardi di yuan è cresciuto a 30,4 miliardi di yuan e si prevede che crescerà fino a 42,74 miliardi di yuan nel 2025.
Tuttavia, nonostante le dimensioni del mercato in espansione, i ricavi e la redditività delle società di biciclette condivise non sono ottimistiche. Prendiamo ad esempio Meituan. Nel 2023, i suoi nuovi segmenti di business, comprese le biciclette condivise, hanno subito perdite per 20,2 miliardi di yuan, e il deprezzamento accumulato e la svalutazione di biciclette e motociclette condivise hanno raggiunto 6,688 miliardi di yuan. Nello stesso anno, anche gli altri segmenti di business di Didi relativi alle biciclette condivise hanno subito una perdita di 5,148 miliardi di yuan.
Il problema della redditività delle società condivise legate alla bicicletta deriva dalle sue caratteristiche di asset pesanti e di investimenti pesanti. I costi di produzione, i costi di funzionamento e manutenzione e il costo della manodopera delle biciclette costituiscono una spesa importante per l'azienda.
I dati pubblici mostrano che il costo di produzione di una bicicletta condivisa è di 700-1.100 yuan. Se calcolato sulla base di un ciclo di utilizzo quadriennale, il costo ammortizzato medio annuo di una bicicletta è di 175-275 yuan. Inoltre, il costo giornaliero di funzionamento e manutenzione di un singolo veicolo è di 0,5-1 yuan, e il costo di funzionamento e manutenzione raggiunge 182,5-365 yuan in un anno.
"È inevitabile aumentare il prezzo delle biciclette condivise." Secondo Jiang Han, ricercatore senior del Pangu Think Tank, i primi capitali hanno promosso l'espansione delle società di biciclette condivise indipendentemente dai costi. Tuttavia, man mano che il mercato diminuisce e il capitale si ritira, le aziende si trovano ad affrontare pressioni sui profitti e gli aumenti dei prezzi diventano una scelta inevitabile.Le biciclette condivise sono essenzialmente un nuovo tipo di economia del noleggio che richiede investimenti costanti nell’acquisto di nuove biciclette e nella loro manutenzione, rendendo difficile la riduzione dei costi. Con l’aumento della vita utile dei veicoli, dell’invecchiamento dei veicoli, dei danni e dei costi operativi e di manutenzione, le aziende aumenteranno i prezzi per coprire i costi.Allo stesso tempo, anche la ricerca e lo sviluppo tecnologico e l’innovazione aumentano i costi. Per raggiungere uno sviluppo sostenibile, le società di biciclette condivise devono trovare un modello di profitto efficace. L'aumento dei prezzi è diventato un metodo diretto ed efficace.
Tuttavia, poiché alcuni utenti sono sensibili al prezzo, le biciclette condivise devono affrontare anche molte sfide nelle strategie di prezzo. Jiang Han ha affermato che gli utenti che utilizzano le biciclette condivise più frequentemente potrebbero riconsiderare i propri metodi di viaggio.
Wang Peng, ricercatore associato presso l'Accademia delle scienze sociali di Pechino, ha dichiarato in un'intervista con un giornalista del Global Times:L'aumento dei prezzi non è l'"unica soluzione" alla situazione. Sebbene possa aumentare le entrate in una certa misura, può anche portare alla perdita di utenti e al calo della quota di mercato. Le imprese devono considerare in modo completo la concorrenza sul mercato, le esigenze degli utenti, il controllo dei costi e altri fattori per formulare una strategia di entrate più completa e sostenibile.Ad esempio, può migliorare l'esperienza dell'utente, aumentare la persistenza dell'utente, espandere i temi pubblicitari, innovare i modelli di profitto, ecc.
Vale la pena notare che Meituan Bicycle opera al contrario a Guangzhou e aumenta il prezzo di partenza e la durata a 20 minuti. Jiang Han ha affermato che abbassare il prezzo iniziale ed estendere il tempo di utilizzo è ovviamente un aggiustamento a lungo termine basato sui consumatori. In un contesto di prezzi in aumento, Meituan ha scelto di andare nella direzione opposta e attrarre e fidelizzare gli utenti attraverso vantaggi di prezzo.Questa mossa risponde direttamente alla sensibile reazione del mercato all’aumento dei prezzi delle biciclette condivise e aiuta a migliorare la soddisfazione e la fidelizzazione degli utenti. Allo stesso tempo, attraverso la leva dei prezzi, Meituan Bicycle sta cercando di consolidare ed espandere la propria quota di mercato in un mercato altamente competitivo.
Ritiene che, dal punto di vista dello sviluppo sostenibile del settore, il comportamento di riduzione dei prezzi di Meituan Bicycle possa avere un impatto positivo sull’intero settore. Da un lato, ciò potrebbe indurre altre piattaforme a rivalutare le proprie strategie di prezzo ed evitare di seguire ciecamente la tendenza degli aumenti dei prezzi, mantenendo così un sano ambiente competitivo sul mercato.
D’altro canto, abbassando la soglia del prezzo, Meituan Bicycle potrebbe attrarre più nuovi utenti a provare le biciclette condivise, promuovendo così la crescita e l’attività degli utenti nell’intero settore. Questa espansione della base di utenti pone le basi per lo sviluppo a lungo termine del settore.
Soluzioni legate all’“ultimo miglio”
Attualmente, le biciclette condivise sono diventate parte della vita urbana. Gli ultimi dati mostrano che ci sono più di 400 città a livello di contea e oltre che gestiscono biciclette condivise in tutto il Paese, con un numero di veicoli operativi effettivi pari a circa 14,9 milioni e un numero totale di utenti registrati di biciclette condivise che raggiungono 1,295 miliardi. Inoltre, questi utenti utilizzano molto frequentemente le biciclette condivise. Quasi il 90% (89,4%) degli utenti utilizza le biciclette condivise ogni settimana.
Sebbene le biciclette condivise abbiano dimostrato il potenziale per risolvere il problema degli spostamenti dell’“ultimo miglio” nelle città con la loro elevata frequenza di utilizzo, l’aumento dei prezzi ha indotto i consumatori a riconsiderare il loro rapporto costo-efficacia.Le biciclette condivise potranno diventare in futuro una soluzione efficace per risolvere “l’ultimo miglio” degli spostamenti urbani?
Gli esperti del settore ritengono che gli aumenti dei prezzi possano essere una tendenza nel settore delle biciclette condivise. Allo stesso tempo, le società di biciclette condivise devono trovare un equilibrio tra “traffico” e “sopravvivenza”. In futuro, le aziende dovranno pensare di più a come ottenere profitti sostenibili attraverso operazioni raffinate e modelli di profitto diversificati, pur mantenendo la qualità del servizio.
Wang Peng ritiene che in futuro le biciclette condivise potrebbero ancora diventare una soluzione efficace per risolvere "l'ultimo miglio" degli spostamenti urbani, ma le aziende devono adottare alcune misure per affrontare le sfide portate dall'aumento dei prezzi.Le aziende possono attrarre e fidelizzare gli utenti migliorando l'esperienza dell'utente e aumentando le attività promozionali. Ad esempio, fornire metodi di noleggio auto più convenienti, ottimizzare la distribuzione dei veicoli, migliorare la qualità dei veicoli, ecc.
Allo stesso tempo, le aziende possono espandere gli scenari di utilizzo delle biciclette condivise e combinarle con altre modalità di trasporto per formare un sistema di viaggio urbano più completo. Ad esempio, è collegato ai mezzi di trasporto pubblico come metropolitane e autobus. Inoltre, il governo può anche fornire sostegno e assistenza in una certa misura al settore delle biciclette condivise e promuovere il sano sviluppo del settore delle biciclette condivise.
Fonte|Global Times
