Pourquoi le prix des vélos partagés augmente-t-il fréquemment ?
2024-08-17
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Les vélos partagés sont récemment devenus le centre de l'attention du public.Des marques telles que Hello Bicycle et Didi Qingju ont ajusté leurs prix à Chengdu, Guangzhou, Wuhan et ailleurs.Le sujet de « l'augmentation des prix des vélos partagés sous une forme déguisée dans de nombreux endroits » est devenu un thème. un sujet de recherche brûlant.
Il est entendu que le prix de départ des grandes marques de vélos partagés dans les villes mentionnées ci-dessus a été ajusté de 1,5 yuans/15 minutes à 1,5 yuans/10 minutes. Le prix de départ le week-end et les jours fériés a également été ajusté de 1,8 yuans/15 minutes. minutes à 1,8 yuans/10 minutes. Par la suite, toutes les 15 minutes, les frais sont de 1 yuans par minute.Derrière l’ajustement des prix, quels changements ont eu lieu dans le secteur du vélo partagé ? Les vélos partagés peuvent-ils également devenir une solution efficace pour résoudre le « dernier kilomètre » des déplacements urbains ?
Vélos partagés dans les rues de Pékin
L'ère des 10 minutes arrive-t-elle ?
« Le prix a augmenté ! » est devenu récemment le sentiment le plus intuitif parmi les utilisateurs de vélos partagés.
En fait, la hausse des prix des vélos partagés se prépare depuis longtemps. En avril de cette année, certains internautes ont expliqué que certaines sociétés de vélos partagés avaient discrètement augmenté leurs prix pendant les vacances, le prix de départ passant de 1,5 yuans/15 minutes d'origine à 1,8 yuans/15 minutes. En réponse, le service client de Meituan a déclaré que de nombreux endroits à travers le pays avaient ajusté leurs prix et fixé les prix des vacances.
Peu de temps après, Hello Bike a commencé à ajuster ses prix à Guangzhou, Chengdu, Wuhan et Xi'an. Didi Qingjue a également « augmenté les prix » à Chengdu et Wuhan. Après l'ajustement, le prix de départ les jours ouvrables est passé de 1,5 yuan pour les 15 premiers. minutes à 10 yuans pour les 10 premières minutes, 1,5 yuans par minute, et le prix de départ les jours fériés et les week-ends est de 1,8 yuans pour les 10 premières minutes, les frais sont de 1 yuans/15 minutes.
Cette idée de « réduire la quantité sans réduire le prix » a été rapidement adoptée par les consommateurs, et des sujets tels que « l'heure de début des vélos partagés approche, « l'ère des 10 minutes » arrive » ont de nouveau suscité des discussions animées.
Le 29 juillet, le service client de HelloBike a répondu que « le prix des deux-roues partagés est affecté par l'environnement opérationnel global du secteur et de nombreux autres aspects et sera ajusté de temps en temps. Le prix actuel du véhicule a été augmenté et une annonce a été faite. » a été effectué avant l'ajustement du prix. Scannez le code QR pour confirmer la page de déverrouillage pour voir les règles de tarification en vigueur. Après le trajet, vous pouvez également consulter les règles de facturation via la page de commande.
Le service client de Qingju Bicycle a également déclaré que Qingju Bicycle facturait en fonction du temps et que les règles de facturation comprenaient le prix de départ, les frais de durée et les frais d'expédition. Les règles de facturation des villes sont différentes. Les utilisateurs peuvent cliquer sur la page d'accueil de l'application Didi Chuxing pour en savoir plus.
Le « Rapport 2023 sur le vélo et la moto partagés dans les grandes villes de Chine » publié par l'Institut chinois d'urbanisme et de design montre que :La vitesse de déplacement moyenne maximale des vélos partagés est de 9,1 kilomètres par heure. Après être entré dans « l'ère des 10 minutes », la distance parcourue supérieure à 1,5 kilomètre dépassera l'heure de départ.。
« Ma maison est à moins de 15 minutes en voiture de l'entreprise. Avant, le trajet quotidien pour sortir du travail ne coûtait que 3 yuans, mais après l'augmentation des prix, le coût du trajet est devenu 5 yuans. - aussi efficace que de prendre le bus", a déclaré Ronaldinho, qui vit à Wuhan, au journaliste du Global Times. Il est rapporté que des marques de vélos partagés telles que Meituan, Qingju et Hello ont également lancé des abonnements mensuels permettant de faire du vélo de manière illimitée pendant 30 jours, et le prix est bien moins cher qu'un seul achat.
Lorsqu'on lui a demandé pourquoi il n'avait pas demandé un abonnement mensuel pour bénéficier de la réduction, Ronaldinho a répondu que d'une part, il ne serait peut-être pas toujours en mesure de trouver une marque fixe de vélos partagés à chaque fois qu'il sortait, et d'autre part, en raison des conditions météorologiques, il n'est pas possible de faire du vélo tous les jours. Après le travail, il n'est pas rentable de demander une carte mensuelle.
Les augmentations de prix ne sont pas la « seule solution »
Depuis que l'ofo a lancé son service de vélos partagés en 2015, l'industrie du vélo partagé a traversé plusieurs étapes : période d'exploration, période d'explosion, période d'ajustement et période de stabilité. La croissance barbare des débuts a conduit au gaspillage des ressources et au chaos du marché.Après plusieurs années de concurrence féroce et de remaniement du marché, notamment après la radiation d'ofo et l'acquisition de Mobike par Meituan, Meituan Bicycle, Didi Qingjue et Hello Bicycle ont progressivement occupé une position dominante sur le marché.
Le « Rapport sur les perspectives d'investissement et d'étude du marché de l'industrie du vélo partagé en Chine 2024-2030 » publié par l'Institut de recherche industrielle de Huajing montre que le marché chinois du vélo partagé a maintenu un taux de croissance composé de 10 % entre 2017 et 2022, passant de 13,03 milliards de yuans à 30,4. milliards de yuans et devrait atteindre 42,74 milliards de yuans en 2025.
Cependant, malgré la taille croissante du marché, les revenus et la rentabilité des entreprises de vélos partagés ne sont pas optimistes. Prenons l'exemple de Meituan : en 2023, ses nouveaux segments d'activité, y compris les vélos partagés, ont subi des pertes de 20,2 milliards de yuans, et la dépréciation et la dépréciation cumulées des vélos et motos partagés ont atteint 6,688 milliards de yuans. La même année, les autres segments d’activité de Didi, les vélos partagés, ont également subi une perte de 5,148 milliards de yuans.
Le problème de rentabilité des entreprises liées aux vélos partagés découle de leurs actifs lourds et de leurs caractéristiques d'investissement lourds. Le coût de fabrication, le coût d'exploitation et de maintenance et le coût de la main-d'œuvre des vélos constituent une dépense majeure pour l'entreprise.
Les données publiques montrent que le coût de production d'un vélo partagé est de 700 à 1 100 yuans. Si l'on calcule sur la base d'un cycle d'utilisation de quatre ans, le coût annuel moyen amorti d'un vélo est de 175 à 275 yuans. En outre, les dépenses quotidiennes d'exploitation et d'entretien d'un seul véhicule sont de 0,5 à 1 yuan, et les coûts d'exploitation et d'entretien atteignent 182,5 à 365 yuans par an.
"Il est inévitable d'augmenter le prix des vélos partagés." Selon Jiang Han, chercheur principal au Pangu Think Tank, les premiers capitaux ont favorisé l'expansion des entreprises de vélos partagés, quels que soient les coûts. Cependant, à mesure que la chaleur du marché diminue et que les capitaux se retirent, les entreprises sont confrontées à une pression sur les bénéfices et l’augmentation des prix devient un choix inévitable .Les vélos partagés constituent essentiellement un nouveau type d’économie de location qui nécessite un investissement constant dans l’achat de nouveaux vélos et leur entretien, ce qui rend difficile la réduction des coûts. À mesure que la durée de vie des véhicules augmente, que le vieillissement des véhicules, les dommages ainsi que les coûts d'exploitation et d'entretien augmentent, les entreprises augmenteront les prix pour couvrir les coûts.Dans le même temps, la R&D technologique et l’innovation augmentent également les coûts. Afin de parvenir à un développement durable, les entreprises de vélos partagés doivent trouver un modèle de profit efficace. L'augmentation des prix est devenue une méthode directe et efficace.
Cependant, comme certains utilisateurs sont sensibles au prix, les vélos partagés sont également confrontés à de nombreux défis en termes de stratégies tarifaires. Jiang Han a déclaré que les utilisateurs qui utilisent plus fréquemment les vélos partagés pourraient reconsidérer leurs méthodes de déplacement.
Wang Peng, chercheur associé à l'Académie des sciences sociales de Pékin, a déclaré dans une interview avec un journaliste du Global Times :L'augmentation des prix n'est pas la « seule solution » à la situation. Même si elle peut augmenter les revenus dans une certaine mesure, elle peut également entraîner une perte d'utilisateurs et une diminution des parts de marché. Les entreprises doivent prendre en compte de manière globale la concurrence sur le marché, les besoins des utilisateurs, le contrôle des coûts et d'autres facteurs pour formuler une stratégie de revenus plus complète et plus durable.Par exemple, cela peut améliorer l’expérience utilisateur, augmenter la fidélité des utilisateurs, élargir les thèmes publicitaires, innover en matière de modèles de profit, etc.
Il convient de noter que Meituan Bicycle fonctionne à l'envers à Guangzhou et augmente le prix de départ et la durée à 20 minutes. Jiang Han a déclaré que la baisse du prix de départ et la prolongation de la durée d'utilisation sont évidemment un ajustement à long terme basé sur les consommateurs. Dans un contexte de hausse des prix, Meituan a choisi d'aller dans la direction opposée et d'attirer et de fidéliser les utilisateurs grâce à des avantages tarifaires.Cette décision répond directement à la réaction sensible du marché face à la hausse des prix des vélos partagés et contribue à améliorer la satisfaction et la fidélité des utilisateurs. Dans le même temps, grâce à l’effet de levier sur les prix, Meituan Bicycle tente de consolider et d’élargir sa part de marché sur un marché hautement concurrentiel.
Il estime que du point de vue du développement durable de l’industrie, le comportement de réduction des prix de Meituan Bicycle pourrait avoir un impact positif sur l’ensemble de l’industrie. D’une part, cela peut inciter d’autres plateformes à réévaluer leurs stratégies de prix et à éviter de suivre aveuglément la tendance à la hausse des prix, maintenant ainsi un environnement concurrentiel sain sur le marché.
D'un autre côté, en abaissant le seuil de prix, Meituan Bicycle pourrait attirer davantage de nouveaux utilisateurs pour essayer les vélos partagés, favorisant ainsi la croissance des utilisateurs et l'activité dans l'ensemble du secteur. Cette expansion de la base d’utilisateurs jette les bases du développement à long terme de l’industrie.
Solutions liées au « dernier kilomètre »
Actuellement, les vélos partagés font désormais partie de la vie urbaine. Les dernières données montrent qu'il existe plus de 400 villes au niveau des comtés et au-delà qui exploitent des vélos partagés à travers le pays, avec un nombre de véhicules en service efficace étant d'environ 14,9 millions et le nombre total d'utilisateurs de vélos partagés enregistrés atteignant 1,295 milliard. De plus, ces utilisateurs utilisent très fréquemment les vélos partagés. Près de 90 % (89,4 %) des utilisateurs utilisent chaque semaine des vélos partagés.
Bien que les vélos partagés aient montré leur potentiel pour résoudre le problème des déplacements du « dernier kilomètre » dans les villes où leur utilisation est élevée, la hausse des prix a amené les consommateurs à reconsidérer leur rapport coût-efficacité.Les vélos partagés peuvent-ils devenir une solution efficace pour résoudre le « dernier kilomètre » des déplacements urbains à l’avenir ?
Les initiés de l'industrie estiment que les augmentations de prix pourraient être une tendance dans l'industrie du vélo partagé. Dans le même temps, les entreprises de vélos partagés doivent trouver un équilibre entre « trafic » et « survie ». À l’avenir, les entreprises devront réfléchir davantage à la manière de réaliser des bénéfices durables grâce à des opérations raffinées et des modèles de profit diversifiés tout en maintenant la qualité du service.
Wang Peng estime que les vélos partagés peuvent encore devenir une solution efficace pour résoudre le « dernier kilomètre » des déplacements urbains à l'avenir, mais les entreprises doivent prendre certaines mesures pour relever les défis posés par l'augmentation des prix.Les entreprises peuvent attirer et fidéliser les utilisateurs en améliorant l'expérience utilisateur et en augmentant les activités promotionnelles. Par exemple, proposer des méthodes de location de voitures plus pratiques, optimiser la distribution des véhicules, améliorer la qualité des véhicules, etc.
Dans le même temps, les entreprises peuvent élargir les scénarios d’utilisation des vélos partagés et les combiner avec d’autres modes de transport pour former un système de déplacement urbain plus complet. Par exemple, il est connecté aux modes de transport publics tels que le métro et les bus. En outre, le gouvernement peut également fournir dans une certaine mesure un soutien et une assistance à l'industrie du vélo partagé et promouvoir le développement sain de l'industrie du vélo partagé.
Source|Temps mondiaux
