Mengapa harga sepeda bersama sering kali naik?
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Sepeda bersama baru-baru ini menjadi fokus perhatian publik. Merek seperti Hello Bicycle dan Didi Qingju telah menyesuaikan harganya di Chengdu, Guangzhou, Wuhan dan tempat lain. Topik "sepeda bersama menaikkan harga secara terselubung di banyak tempat" telah menjadi topik pencarian panas.
Diketahui bahwa harga awal merek sepeda bersama utama di kota-kota yang disebutkan di atas telah disesuaikan dari 1,5 yuan/15 menit menjadi 1,5 yuan/10 menit. Harga awal pada akhir pekan dan hari libur juga telah disesuaikan dari 1,8 yuan/15 menit menjadi 1,8 yuan/10 menit. Selanjutnya, setiap 15 menit Biayanya 1 yuan per menit.Dibalik penyesuaian harga, perubahan apa saja yang terjadi di industri sepeda bersama? Dapatkah sepeda bersama juga menjadi solusi efektif untuk mengatasi “last mile” perjalanan perkotaan?
Berbagi sepeda di jalanan Beijing
Apakah "era 10 menit" akan datang?
“Harganya naik!” telah menjadi perasaan paling intuitif di kalangan pengguna sepeda bersama akhir-akhir ini.
Faktanya, kenaikan harga sepeda bersama sudah terjadi sejak lama. Pada bulan April tahun ini, beberapa netizen membahas bahwa beberapa perusahaan sepeda bersama diam-diam menaikkan harga mereka selama liburan, dengan harga awal naik dari yang semula 1,5 yuan/15 menit menjadi 1,8 yuan/15 menit. Sebagai tanggapan, layanan pelanggan Meituan mengatakan bahwa banyak tempat di seluruh negeri telah menyesuaikan harga dan menetapkan harga liburan.
Segera setelah itu, Hello Bike memulai penyesuaian harga di Guangzhou, Chengdu, Wuhan, dan Xi'an. Didi Qingjue juga "menaikkan harga" di Chengdu dan Wuhan. Setelah penyesuaian, harga awal pada hari kerja meningkat dari 1,5 yuan untuk 15 hari pertama menit hingga 10 yuan untuk 10 menit pertama. 1,5 yuan per menit, dan harga awal pada hari libur dan akhir pekan adalah 1,8 yuan untuk 10 menit pertama.
Pernyataan "kurangi kuantitas tanpa mengurangi harga" dengan cepat ditangkap oleh konsumen, dan topik seperti "waktu mulai berbagi sepeda akan tiba, 'era 10 menit' akan datang" sekali lagi memicu diskusi hangat.
Pada tanggal 29 Juli, layanan pelanggan HelloBike menjawab bahwa "harga kendaraan roda dua bersama dipengaruhi oleh lingkungan operasi industri secara keseluruhan dan banyak aspek lainnya dan akan disesuaikan dari waktu ke waktu." Harga kendaraan saat ini telah dinaikkan, dan sebuah pengumuman dilakukan sebelum penyesuaian harga. Pindai kode QR untuk mengonfirmasi halaman pembukaan kunci untuk melihat aturan harga saat ini, Anda juga dapat melihat aturan penagihan melalui halaman pemesanan.
Layanan pelanggan Sepeda Qingju juga menyatakan bahwa Sepeda Qingju mengenakan biaya berdasarkan waktu, dan aturan penagihan terdiri dari harga awal, biaya durasi, dan biaya pengiriman. Aturan penagihan di setiap kota berbeda. Pengguna dapat mengklik beranda APLIKASI Didi Chuxing untuk mempelajari lebih lanjut.
"Laporan Sepeda/Sepeda Motor Bersama Tahun 2023 di Kota-Kota Besar di Tiongkok" yang dirilis oleh Institut Perencanaan dan Desain Kota Tiongkok menunjukkan bahwa,Kecepatan rata-rata puncak bersepeda bersama adalah 9,1 kilometer per jam. Setelah memasuki "era 10 menit", jarak berkendara yang melebihi 1,5 kilometer akan melebihi waktu mulai.。
“Rumah saya berjarak kurang dari 15 menit perjalanan dari perusahaan. Dulu biaya perjalanan pulang pergi kerja hanya 3 yuan setiap hari, tetapi setelah harga naik, biaya perjalanan menjadi 5 yuan. -efektif seperti naik bus." Ronaldinho, yang tinggal di Wuhan, mengatakan kepada reporter Global Times. Dilaporkan bahwa merek sepeda bersama seperti Meituan, Qingju, dan Hello juga telah meluncurkan tiket bulanan untuk bersepeda tanpa batas selama 30 hari, dan harganya jauh lebih murah daripada pembelian sekali pakai.
Ketika ditanya mengapa dia tidak mengajukan izin bulanan untuk menikmati diskon, Ronaldinho mengatakan bahwa di satu sisi, dia mungkin tidak selalu bisa menemukan merek sepeda bersama setiap kali dia keluar, dan di sisi lain, karena kondisi cuaca, tidak mungkin mengendarai sepeda setiap hari setelah bekerja, tidak hemat biaya untuk mengajukan kartu bulanan.
Kenaikan harga bukanlah “satu-satunya solusi”
Sejak ofo meluncurkan layanan sepeda bersama pada tahun 2015, industri sepeda bersama telah melalui berbagai tahapan: masa eksplorasi, masa ledakan, masa penyesuaian, dan masa stabilitas. Pertumbuhan awal yang biadab menyebabkan pemborosan sumber daya dan kekacauan pasar.Setelah beberapa tahun persaingan sengit dan perombakan pasar, terutama setelah delisting ofo dan akuisisi Mobike oleh Meituan, Meituan Bicycle, Didi Qingjue dan Hello Bicycle secara bertahap menduduki posisi dominan di pasar.
"Laporan Riset Pasar Industri Sepeda Bersama dan Prospek Investasi Tiongkok 2024-2030" yang dirilis oleh Institut Penelitian Industri Huajing menunjukkan bahwa pasar sepeda bersama Tiongkok telah mempertahankan tingkat pertumbuhan gabungan sebesar 10% dari 2017 hingga 2022, dari 13,03 miliar yuan tumbuh menjadi 30,4 miliar yuan dan diperkirakan akan tumbuh menjadi 42,74 miliar yuan pada tahun 2025.
Namun, meski ukuran pasar semakin besar, pendapatan dan profitabilitas perusahaan sepeda bersama tidak optimis. Ambil contoh Meituan. Pada tahun 2023, segmen bisnis barunya termasuk sepeda bersama mengalami kerugian sebesar 20,2 miliar yuan, dan akumulasi penyusutan dan penurunan nilai sepeda dan sepeda motor bersama mencapai 6,688 miliar yuan. Pada tahun yang sama, segmen bisnis sepeda bersama Didi lainnya juga mengalami kerugian sebesar 5,148 miliar yuan.
Masalah profitabilitas perusahaan terkait sepeda bersama berasal dari asetnya yang besar dan karakteristik investasinya yang besar. Biaya produksi, biaya pengoperasian dan pemeliharaan, serta biaya tenaga kerja sepeda merupakan pengeluaran yang besar bagi perusahaan.
Data publik menunjukkan bahwa biaya produksi sepeda bersama adalah 700-1.100 yuan. Jika dihitung berdasarkan siklus penggunaan empat tahun, rata-rata biaya diamortisasi tahunan sebuah sepeda adalah 175-275 yuan. Selain itu, biaya pengoperasian dan pemeliharaan harian satu kendaraan adalah 0,5-1 yuan, dan biaya pengoperasian dan pemeliharaan mencapai 182,5-365 yuan dalam setahun.
“Peningkatan harga sepeda bersama tidak dapat dihindari.” Menurut Jiang Han, peneliti senior di Pangu Think Tank, modal awal mendorong perluasan perusahaan sepeda bersama terlepas dari biayanya. perusahaan menghadapi tekanan keuntungan, dan kenaikan harga menjadi pilihan yang tak terelakkan.Sepeda bersama pada dasarnya adalah jenis ekonomi persewaan baru yang memerlukan investasi terus-menerus dalam pembelian sepeda baru dan perawatannya, sehingga sulit untuk mengurangi biaya. Ketika masa pakai kendaraan meningkat, penuaan kendaraan, kerusakan, serta biaya pengoperasian dan pemeliharaan meningkat, perusahaan akan menaikkan harga untuk menutupi biaya tersebut.Pada saat yang sama, penelitian dan pengembangan teknologi dan inovasi juga meningkatkan biaya. Untuk mencapai pembangunan berkelanjutan, perusahaan sepeda bersama harus menemukan model keuntungan yang efektif. Kenaikan harga telah menjadi metode yang langsung dan efektif.
Namun, karena sebagian pengguna sensitif terhadap harga, sepeda bersama juga menghadapi banyak tantangan dalam strategi penetapan harga. Jiang Han mengatakan bahwa bagi pengguna yang lebih sering menggunakan sepeda bersama, mereka mungkin mempertimbangkan kembali metode perjalanan mereka.
Wang Peng, seorang peneliti asosiasi di Akademi Ilmu Sosial Beijing, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari Global Times,Kenaikan harga bukanlah "satu-satunya solusi" untuk situasi ini. Meskipun hal ini dapat meningkatkan pendapatan sampai batas tertentu, hal ini juga dapat menyebabkan hilangnya pengguna dan penurunan pangsa pasar. Perusahaan perlu mempertimbangkan persaingan pasar, kebutuhan pengguna, pengendalian biaya, dan faktor-faktor lain secara komprehensif untuk merumuskan strategi pendapatan yang lebih komprehensif dan berkelanjutan.Misalnya, dapat meningkatkan pengalaman pengguna, meningkatkan keterikatan pengguna, memperluas tema iklan, berinovasi model keuntungan, dll.
Perlu dicatat bahwa Sepeda Meituan beroperasi secara terbalik di Guangzhou dan menaikkan harga awal dan durasi menjadi 20 menit. Jiang Han mengatakan bahwa menurunkan harga awal dan memperpanjang waktu penggunaan jelas merupakan penyesuaian jangka panjang berdasarkan konsumen. Dengan latar belakang kenaikan harga, Meituan memilih untuk mengambil arah yang berlawanan dan menarik serta mempertahankan pengguna melalui keunggulan harga.Langkah ini secara langsung merespons reaksi sensitif pasar terhadap kenaikan harga sepeda bersama dan membantu meningkatkan kepuasan dan loyalitas pengguna. Pada saat yang sama, melalui leverage harga, Meituan Bicycle mencoba mengkonsolidasikan dan memperluas pangsa pasarnya di pasar yang sangat kompetitif.
Ia yakin bahwa dari perspektif pembangunan industri yang berkelanjutan, perilaku penurunan harga Sepeda Meituan dapat memberikan dampak positif bagi seluruh industri. Di satu sisi, hal ini dapat mendorong platform lain untuk mengevaluasi kembali strategi penetapan harga mereka dan menghindari mengikuti tren kenaikan harga secara membabi buta, sehingga menjaga lingkungan persaingan yang sehat di pasar.
Di sisi lain, dengan menurunkan ambang harga, Sepeda Meituan dapat menarik lebih banyak pengguna baru untuk mencoba sepeda bersama, sehingga mendorong pertumbuhan dan aktivitas pengguna di seluruh industri. Perluasan basis pengguna ini meletakkan dasar bagi pengembangan industri dalam jangka panjang.
Solusi terkait “last mile”
Saat ini, sepeda bersama sudah menjadi bagian dari kehidupan perkotaan. Data terakhir menunjukkan bahwa terdapat lebih dari 400 kota di tingkat kabupaten ke atas yang mengoperasikan sepeda bersama di seluruh negeri, dengan jumlah kendaraan yang beroperasi secara efektif sekitar 14,9 juta, dan jumlah total pengguna sepeda bersama yang terdaftar mencapai 1,295 miliar. Terlebih lagi, para pengguna ini sangat sering menggunakan sepeda bersama. Hampir 90% (89,4%) pengguna menggunakan sepeda bersama setiap minggunya.
Meskipun sepeda bersama telah menunjukkan potensi untuk memecahkan masalah perjalanan “last mile” di kota-kota dengan frekuensi penggunaan yang tinggi, kenaikan harga telah membuat konsumen mempertimbangkan kembali efektivitas biayanya.Bisakah sepeda bersama menjadi solusi efektif untuk mengatasi “last mile” perjalanan perkotaan di masa depan?
Orang dalam industri percaya bahwa kenaikan harga mungkin menjadi tren dalam industri sepeda bersama. Pada saat yang sama, perusahaan sepeda bersama perlu menemukan keseimbangan antara “lalu lintas” dan “kelangsungan hidup”. Di masa depan, perusahaan perlu lebih memikirkan bagaimana mencapai keuntungan berkelanjutan melalui penyempurnaan operasional dan diversifikasi model keuntungan dengan tetap menjaga kualitas layanan.
Wang Peng percaya bahwa sepeda bersama mungkin masih menjadi solusi efektif untuk mengatasi “last mile” perjalanan perkotaan di masa depan, namun perusahaan perlu mengambil beberapa langkah untuk menghadapi tantangan yang ditimbulkan oleh kenaikan harga.Perusahaan dapat menarik dan mempertahankan pengguna dengan meningkatkan pengalaman pengguna dan meningkatkan aktivitas promosi. Misalnya menyediakan metode penyewaan mobil yang lebih nyaman, mengoptimalkan distribusi kendaraan, meningkatkan kualitas kendaraan, dll.
Pada saat yang sama, perusahaan dapat memperluas skenario penggunaan sepeda bersama dan menggabungkannya dengan moda transportasi lain untuk membentuk sistem perjalanan perkotaan yang lebih lengkap. Misalnya saja terkoneksi dengan moda transportasi umum seperti kereta bawah tanah dan bus. Selain itu, pemerintah juga dapat memberikan dukungan dan bantuan kepada industri sepeda bersama sampai batas tertentu dan mendorong perkembangan industri sepeda bersama yang sehat.
Sumber|Waktu Global
