Как низкогорная экономика Чунцина может расправить крылья и взлететь высоко
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
В 2023 году масштабы низкогорной экономики Китая превысят 500 миллиардов юаней. Ожидается, что к 2030 году он достигнет 2 трлн юаней. На каких аспектах должно быть сосредоточено качественное развитие экономики малых высот Чунцина? С 15 по 16 августа прошел учебный курс «Пилотный лагерь» по качественному развитию низковысотной экономики Чунцина. Отечественные академики и эксперты в области аэрокосмической и маловысотной экономики собрались в Чунцине, чтобы внести предложения по развитию маловысотной экономики Чунцина. развитие низкогорной экономики Чунцина.
▲15-16 августа в Чунцине прошел учебный курс «Пилотный лагерь» по качественному развитию низкогорного хозяйства. Фото предоставлено собеседником
При развитии низковысотной экономики следует избегать трёх недоразумений
«В условиях маловысотной экономики создание сценариев является главным приоритетом», — сказал Линь Цзомин, председатель Китайского общества аэронавтики и астронавтики.
Эпоха, когда сценарий является королем, определяет, что развитие экономики низкого уровня должно установить новый образ мышления в трех аспектах: продвижение инвестиций, развитие рынка и создание сценариев, чтобы избежать недоразумений.
«Чтобы развивать низкогорную экономику, нам необходимо внедрить не одну отрасль, а полную экономическую экологию». Линь Цзомин сказал, что с точки зрения привлечения инвестиций мы должны изменить мышление и сосредоточиться на инвестициях в промышленные цепочки. Сосредоточьтесь только на общей авиастроительной промышленности, но также сосредоточьтесь на пяти отраслях в различных аспектах: строительство объектов инфраструктуры, предприятия по эксплуатации и управлению, развитие предприятий по эксплуатации на малой высоте в различных сценариях, таких как сельское хозяйство, лесное хозяйство, животноводство, рыболовство, логистика, туризм и т. д.; развивать предприятия по разработке и производству маловысотных самолетов; предприятия по адаптации вспомогательного оборудования для маловысотных самолетов;
«Только сцены могут поддержать эту экономическую экологию», — сказал Линь Цзомин.
В то же время, чтобы развивать экономику малых высот, мы также должны обратить внимание на индустрию персонализированного производства маловысотных самолетов, цифровые системы управления на малых высотах, а также подготовку большого количества талантливых пилотов самолетов общего назначения, операторов дронов. таланты и соответствующие таланты в области производства и обслуживания.
С точки зрения развития рынка основное внимание уделяется не построению модели TOB — бизнес-модели, которая предоставляет платформы, продукты или услуги корпоративным клиентам и приносит прибыль, а захвату массового потребления. Основное внимание уделяется построению модели TOC и созданию модели TOC. бизнес-модель, непосредственно ориентированная на конечных потребителей. Бизнес-модель, которая предоставляет продукты или услуги потребителям.
Что касается создания сценариев, необходимо сформировать навигационное мышление. Оно не может ограничиваться только открытием маршрутов, как у традиционных пассажирских транспортных компаний гражданской авиации. Планирование и планировку следует осуществлять на всей территории, расположенной на высоте ниже 3000 метров, уделяя особое внимание применению сценариев малой высоты. В настоящее время к основным сценариям маловысотной экономики относятся маловысотное производство, маловысотный полет, маловысотное обеспечение, летное обслуживание и т.д.
Активно создавать систему аварийного спасения на малой высоте.
Академик Китайской инженерной академии Лю Дасян заявил в беседе с журналистами, что аварийно-спасательные операции в авиации общего назначения являются важной частью качественного развития маловысотной экономики. В Чунцине много горных районов, и необходимо активно создавать систему экстренного спасения на малых высотах, чтобы гарантировать, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации в отдаленных горных районах дроны могут быстро прибыть для немедленного оказания помощи, тем самым сводя к минимуму потери от стихийных бедствий.
Он сообщил, что в настоящее время более чем в 50 странах мира налажена авиационная спасательная операция. Например, в Германии создана общенациональная авиационная аварийно-спасательная система, насчитывающая более 800 спасательных вертолетов. В любой точке Германии вы можете получить бесплатную авиационную аварийно-спасательную службу страны в течение 15 минут.
"В Китае, если будет создана 30-минутная система экстренного спасения на малой высоте, она сможет сократить на 50-60% потери людей и имущества, вызванные чрезвычайными ситуациями", - сказал Лю Дасян.
Кроме того, он также предположил, что создание системы экстренного спасения на малых высотах должно способствовать спасению общественного благосостояния, чтобы люди могли по-настоящему почувствовать чувство выгоды и счастья, которое приносит экономика на малых высотах.
Округа, где позволяют условия, должны создать общие аэропорты.
Развитие маловысотного хозяйства неотделимо от строительства аэропортов общего назначения.
Ян Чулян, академик Китайской инженерной академии, дал предложения по планированию и строительству общего аэропорта.
Он сказал, что целью экономического развития малых высот является создание авиационного кольца, соединяющего округа, округа и города, ускорение строительства сельских платформ электронной коммерции и систем экспресс-логистики, содействие строительству умных парков и содействие строительству; умные города.
Он предложил, чтобы все округа, где есть соответствующие условия, построили общий аэропорт, но городам и деревням его строить не нужно. Помимо того, что аэропорт будет использоваться для взлета и посадки самолетов в часовом транспортном кольце, соединяющем округа, округа и города, он также должен стать уездным и сельским распределительным центром экспресс-логистики и операционным центром. Некоторые аэропорты общего назначения также должны быть оборудованы самолетами среднего размера, такими как серия Boeing 737, с функциями взлета и посадки.
По его мнению, создание общих аэропортов на уровне уездов является эффективным дополнением к воздушному, автомобильному и железнодорожному транспорту и может ускорить развитие транспортных связей между городами и округами.
Мало того, строительство 3000-метровой транспортной сети, объединяющей воздух и землю в «одночасовой транспортный круг», также является важной частью построения трехмерной транспортной системы в будущем.
В будущем аэропорты авиации общего назначения будут соединять аэропорты гражданской авиации дальнего следования на одном конце и соединять сельские районы и выгодные промышленные кластеры на другом конце для реализации доставки вертолетными дронами, что может помочь экспресс-доставке в деревни, расширить услуги в сельской местности. сетей и способствовать межпровинциальному соединению логистических сетей авиации общего назначения, взаимному общению между городами и округами, а также с учетом как городских, так и сельских районов.
Фань Лисинь, заместитель директора Управления военно-гражданской интеграции горкома партии Чунцина, сказал, что в настоящее время экономическое развитие малых высот все еще требует решения проблемы недостаточности имеющихся ресурсов воздушного пространства на малых высотах, высоких затрат на строительство аэропортов, высоких затраты на НИОКР и производство самолетов, недостаточные возможности устойчивого развития рынка сценариев применения и правительственное воздушное пространство на малых высотах, такие как недостаточные возможности управления.
Фань Лисинь сказал, что в будущем Чунцин будет культивировать форматы потребления на малых высотах в течение четырех сезонов в соответствии с идеями «еды» весной, «соревнования» летом, «выставок» осенью и «искания» зимой, создания низковысотный потребительский бренд с признанием Чунцина и формирование положительного цикла «воздушного пространства» - потребление-инвестиции» превратит Чунцин в «город экономических инноваций и развития на малых высотах» с богатыми форматами потребления, полными промышленными цепочками, активной инновационной экологией, и прекрасная культура мореплавания.
