Comment l’économie de basse altitude de Chongqing peut déployer ses ailes et voler haut
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
En 2023, la taille de l'économie chinoise de basse altitude dépassera les 500 milliards de yuans. On s’attend à ce qu’elle atteigne 2 000 milliards de yuans d’ici 2030. Sur quels aspects le développement de haute qualité de l’économie de basse altitude de Chongqing devrait-il se concentrer ? Du 15 au 16 août, le cours de formation « Camp pilote » pour le développement de haute qualité de l'économie de basse altitude de Chongqing s'est tenu à Chongqing pour fournir des suggestions. développement de l'économie de basse altitude de Chongqing.
▲Les 15 et 16 août, le cours de formation « Camp pilote » pour le développement de haute qualité de l'économie de basse altitude a eu lieu à Chongqing. Photo fournie par la personne interrogée
Trois malentendus doivent être évités dans le développement d’une économie de basse altitude
"Dans l'économie de basse altitude, la création de scénarios est la priorité absolue", a déclaré Lin Zuoming, président de la Société chinoise d'aéronautique et d'astronautique.
L'ère où le scénario est roi détermine que le développement de l'économie de bas niveau doit établir une nouvelle façon de penser sous trois aspects : la promotion des investissements, la culture du marché et l'établissement de scénarios pour éviter les malentendus.
"Pour développer l'économie de basse altitude, nous devons introduire non pas une seule industrie, mais une écologie économique complète." Lin Zuoming a déclaré qu'en termes d'attraction des investissements, nous devons changer la façon de penser et de nous concentrer sur les investissements dans la chaîne industrielle. se concentre uniquement sur l'industrie générale de la fabrication d'avions, mais se concentre également sur les cinq industries dans divers aspects : construire des entreprises de services de construction, d'exploitation et de gestion d'infrastructures de scène ; développer des entreprises d'exploitation à basse altitude dans divers scénarios, tels que l'agriculture, la foresterie, l'élevage, la pêche, la logistique, le tourisme, etc. ; développer les entreprises de R&D et de fabrication d'avions à basse altitude ; adapter les entreprises d'équipement de soutien aux vols à basse altitude, à la maintenance et aux entreprises de services complets.
"Seules les scènes peuvent soutenir cette écologie économique", a déclaré Lin Zuoming.
Dans le même temps, pour développer l'économie à basse altitude, nous devons également prêter attention à l'industrie de fabrication personnalisée d'avions à basse altitude, aux systèmes numériques de gestion à basse altitude et à la formation d'un grand nombre de talents de pilotes d'avions généraux, d'opérateurs de drones. talents et talents de fabrication et de maintenance correspondants.
En termes de développement du marché, l'accent n'est pas mis sur la construction d'un modèle TOB - un modèle commercial qui fournit des plates-formes, des produits ou des services aux entreprises clientes et réalise des bénéfices, mais sur la conquête de la consommation de masse. L'accent est mis sur la construction d'un modèle TOC et l'établissement d'un modèle TOB. modèle commercial directement orienté vers les clients finaux. Modèle commercial qui fournit des produits ou des services aux consommateurs.
En matière de mise en place de scénarios, il est nécessaire d'établir une réflexion en matière de navigation. Elle ne peut pas seulement privilégier l'ouverture des routes à l'instar des compagnies traditionnelles de transport de passagers de l'aviation civile. La planification et l'aménagement devraient être effectués à partir de l'ensemble de la zone de basse altitude en dessous de 3 000 mètres, en mettant l'accent sur l'application de scénarios de basse altitude. À l'heure actuelle, les principaux scénarios d'économie à basse altitude comprennent la fabrication à basse altitude, les vols à basse altitude, le soutien à basse altitude, les services de vol, etc.
Établir activement un système de sauvetage d'urgence à basse altitude
Liu Daxiang, académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie, a déclaré dans une interview avec des journalistes que les secours d'urgence de l'aviation générale constituaient un élément important du développement de haute qualité de l'économie de basse altitude. Chongqing compte de nombreuses zones montagneuses, et un système de sauvetage d'urgence à basse altitude devrait être activement mis en place pour garantir qu'en cas d'urgence dans des zones montagneuses isolées, les drones puissent arriver rapidement pour effectuer un sauvetage immédiat, minimisant ainsi les pertes liées aux catastrophes.
Il a déclaré qu'actuellement, plus de 50 pays à travers le monde ont mis en place des services de sauvetage aérien. Par exemple, l’Allemagne a mis en place un système national de sauvetage d’urgence aérien doté de plus de 800 hélicoptères de sauvetage. Partout en Allemagne, vous pouvez bénéficier gratuitement du service de secours aérien d’urgence du pays en 15 minutes.
"En Chine, si un système de sauvetage d'urgence à basse altitude de 30 minutes est mis en place, il peut réduire de 50 à 60 % les pertes de personnes et de biens causées par les situations d'urgence", a déclaré Liu Daxiang.
En outre, il a également suggéré que la mise en place d'un système de secours d'urgence à basse altitude mette en œuvre un sauvetage public afin que les gens puissent réellement ressentir le sentiment de gain et de bonheur apporté par l'économie à basse altitude.
Les comtés où les conditions le permettent devraient créer des aéroports généraux
Le développement de l’économie de basse altitude est indissociable de la construction d’aéroports généraux.
Yan Chuliang, académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie, a donné des suggestions sur la manière de planifier et de construire un aéroport général.
Il a déclaré que l'objectif du développement économique à basse altitude est de créer un cercle aérien reliant les comtés, les comtés et les villes ; d'accélérer la construction de plates-formes de commerce électronique rurales et de systèmes de logistique express, de promouvoir la construction de parcs intelligents et d'aider à la construction de villes intelligentes.
Il a suggéré que tous les comtés qui remplissent les conditions devraient construire un aéroport général, mais que les villes et les villages n'ont pas besoin d'en construire un. En plus d'être utilisé pour les décollages et atterrissages d'avions dans le rond-point d'une heure reliant les comtés, les comtés et les villes, l'aéroport doit également devenir un centre de distribution logistique express et un centre d'opérations de comté et de campagne. Certains aéroports généraux devraient également être équipés d'avions de taille moyenne, comme la série Boeing 737, dotés de fonctions de décollage et d'atterrissage.
Selon lui, la création d'aéroports généraux au niveau des comtés est un complément efficace au transport aérien, routier et ferroviaire, et peut accélérer la promotion de l'interconnexion des transports entre les villes et les comtés.
De plus, la construction d'un réseau de transport de 3 000 mètres intégrant les airs et les terres dans un « cercle de transport d'une heure » est également un élément important de la construction d'un système de transport tridimensionnel à l'avenir.
À l'avenir, les aéroports de l'aviation générale relieront les aéroports de l'aviation civile longue distance à une extrémité et relieront les zones rurales et les pôles industriels avantageux à l'autre extrémité pour réaliser la livraison par drones à voilure tournante, ce qui peut aider la livraison express à entrer dans les villages et étendre le service rural. réseaux et promouvoir l'interconnexion interprovinciale des réseaux logistiques de l'aviation générale, la communication mutuelle entre les villes et les comtés et la prise en compte des zones urbaines et rurales.
Fan Lixin, directeur adjoint du Bureau d'intégration militaro-civile du Comité municipal du Parti de Chongqing, a déclaré qu'à l'heure actuelle, le développement économique à basse altitude doit encore résoudre le problème de l'insuffisance des ressources disponibles dans l'espace aérien à basse altitude, des coûts élevés de construction des aéroports, des les coûts de R&D et de fabrication des avions, les capacités de développement durable insuffisantes du marché des scénarios d'application et les problèmes de l'espace aérien à basse altitude du gouvernement tels que les capacités de gestion insuffisantes.
Fan Lixin a déclaré qu'à l'avenir, Chongqing cultiverait des formats de consommation à basse altitude sur quatre saisons selon les idées de « manger » au printemps, « contester » en été, « exposer » en automne et « chercher » en hiver, créer un marque de consommation de basse altitude avec la reconnaissance de Chongqing, et formera un cycle positif « espace aérien » -Consommation-Investissement » fera de Chongqing une « ville d'innovation et de développement économique de basse altitude » avec des formats de consommation riches, des chaînes industrielles complètes, une écologie d'innovation active, et une merveilleuse culture de la navigation.
