重慶の低空経済はどうやって翼を広げて高く飛べるのか
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
2023年には中国の低地経済規模は5000億元を超える。 2030年までに2兆元に達すると予想されている。重慶の低地経済の質の高い発展はどのような側面に焦点を当てるべきでしょうか? 8月15日から16日にかけて、重慶の低高度経済の質の高い発展に向けた研修「パイロットキャンプ」が開催され、国内の航空宇宙・低高度経済分野の学者や専門家が集まり、重慶の低高度経済発展に向けた提言を行った。重慶の低地経済の発展。
▲8月15～16日、重慶市の低高度経済の質の高い発展のための「パイロットキャンプ」訓練授業が開催された。写真提供：インタビュー対象者
低地経済の発展において避けるべき3つの誤解
中国航空航天学会の林左明会長は「低高度経済ではシナリオを作成することが最優先事項だ」と述べた。
シナリオが王様の時代では、下級経済の発展には、投資促進、市場開拓、誤解を避けるためのシナリオ構築という３つの側面から新たな考え方を確立する必要がある。
「低地経済を発展させるには、単一の産業だけでなく、完全な経済生態系を導入する必要がある。」林左明氏は、投資を誘致するという観点から、産業チェーン投資に重点を置く考えを変えるべきではないと述べた。一般的な航空機製造産業のみに焦点を当てていますが、農業、林業などのさまざまなシナリオでのインフラ構築、運用、管理サービス企業の開発など、さまざまな側面の5つの産業にも焦点を当てています。畜産、漁業、物流、観光などの低高度航空機の研究開発および製造企業、低高度航空機の適応支援機器企業、および低高度飛行訓練、保守および総合サービス企業を育成する。
「この経済生態学をサポートできるのは風景だけです。」と林左明氏は言いました。
同時に、低高度経済を発展させるためには、個別化された低高度航空機製造産業、デジタル低高度管理システム、および多数の一般航空機パイロット人材、ドローンオペレーターの訓練にも注意を払う必要があります。人材、およびそれに対応する製造およびメンテナンスの人材。
市場開拓においては、法人向けにプラットフォームや製品・サービスを提供し利益を得るビジネスモデルであるTOBモデルの構築ではなく、大量消費の獲得に注力しています。最終顧客を直接志向したビジネスモデル。消費者に製品やサービスを提供するビジネスモデル。
シナリオ設定においては、従来の民間航空旅客輸送会社のように路線開設のみを重視するわけにはいかない。計画とレイアウトは、低高度シナリオの適用を重視し、3,000 メートル以下の低高度地域全体から実行される必要があります。現在、低高度経済の主なシナリオには、低高度製造、低高度飛行、低高度サポート、飛行サービスなどが含まれます。
低空緊急救助体制の積極的な構築
中国工程院の院士、劉大祥氏は記者団のインタビューで、一般航空の緊急救助は低空経済の質の高い発展の重要な部分であると述べた。重慶には多くの山岳地帯があり、遠隔の山岳地帯で緊急事態が発生した場合、ドローンが迅速に到着して即時の救助を達成し、災害による損失を最小限に抑えることができるように、低空緊急救助システムを積極的に確立する必要があります。
同氏は、現在、世界の50カ国以上が航空救助を確立していると述べた。たとえば、ドイツは、800 機以上の救助ヘリコプターを備えた全国規模の航空緊急救助システムを確立しています。ドイツ全土のどこにいても、15 分以内に国内の無料の航空緊急救助サービスを受けることができます。
「中国では、30分間の低空緊急救助システムが確立されれば、緊急事態による人的・財産的損失の50～60％を削減できる」と劉大祥氏は述べた。
また、国民が低空経済がもたらすお得感と幸福感を真に実感できるよう、低空緊急救助体制の確立に向けて公共福祉救助を実施すべきとの考えを示した。
条件が許せば郡は一般空港を設置すべきである
低高度経済の発展は一般空港の建設と切り離せない。
中国工程院の学者であるヤン・チュリャン氏は、一般空港の計画と建設の方法について提案を行った。
同氏は、低空地域の経済発展の目標は、郡と郡と都市を結ぶ航空サークルを創設し、農村部の電子商取引プラットフォームと高速物流システムの建設を加速し、スマートパークの建設を促進し、都市の建設を支援することであると述べた。スマートシティ。
同氏は、条件が整うすべての郡は一般空港を建設すべきだが、町や村は建設する必要はない、と提案した。空港は、郡と郡と市を結ぶ 1 時間の交通圏での航空機の離着陸に使用されるだけでなく、郡と地方の高速物流センターおよびオペレーション センターとしても機能する必要があります。一部の一般空港にはボーイング737シリーズのような離着陸機能を備えた中型機も導入すべきである。
同氏の見解では、郡レベルの一般空港の設立は航空輸送、高速道路、鉄道輸送を効果的に補完し、都市と郡の交通相互接続の促進を加速できるという。
それだけではなく、空と陸を融合させた「1時間交通圏」3,000メートルの交通ネットワークを構築することも、将来の立体的な交通システムを構築する上で重要です。
将来的には、一般航空空港は、一方の端で長距離の民間航空空港を接続し、もう一方の端で農村地域と有利な産業クラスターを接続して、回転翼ドローン配送を実現します。これにより、速達便が村に入るのに役立ち、農村サービスを拡大できます。ネットワークを構築し、都市部と農村部の両方を考慮して、一般航空物流ネットワークの州間の相互接続、都市と郡の間の相互通信を促進します。
重慶市党委員会軍民融合弁公室の范立新副局長は、現時点で低空経済発展には、利用可能な低空空域資源の不足、空港建設費の高騰、航空宇宙の高コスト、低空飛行費用の問題を解決する必要があると述べた。航空機の研究開発と製造コスト、アプリケーションシナリオ市場の持続可能な開発能力の不足、政府の低高度空域の管理能力の不足などの問題点。
范立新氏は、重慶は将来、春は「食べる」、夏は「競う」、秋は「展示する」、冬は「求める」という考えに従って、四季折々の低地消費形式を育成し、重慶の認知度を高めた低地消費者ブランドを形成し、「空域」を形成する。消費－投資の好循環により、重慶は豊かな消費形態、完全な産業チェーン、活発なイノベーションエコロジー、そして素晴らしいナビゲーション文化。
