новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Автор | Чай Сюйчэнь

Редактор | Чжоу Чжию

«В течение трех лет Leapmotor должна войти в пятерку крупнейших компаний китайского автомобильного рынка».

На собрании по финансовому отчету вечером 15 августа председатель Leapmo Чжу Цзянмин издал «военный приказ», который связан с тем, сможет ли Leapmo действительно укорениться в автомобильной промышленности в будущем.

Более месяца назад, с запуском флагманского C16, все четыре продукта Leapmotor C-серии были обновлены и выпущены. Этот когда-то новый игрок второго уровня также открыл свой собственный славный момент, объем поставок которого пришелся на июнь и июль. . Преодоление 20 000.

Бум продаж уже является явным признаком, но валовая прибыль и выручка во втором квартале оказались ниже, чем ожидалось.

Финансовый отчет показывает, что общий доход от нулевого пробега во втором квартале составил 5,36 млрд юаней. Хотя он увеличился на 54% по сравнению с предыдущим кварталом, он оказался ниже ожиданий рынка в 5,94 млрд юаней. Валовая прибыль в размере 2,8% также была ниже; выше прогноза агентства на уровне 5,5%.

На совещании по результатам Чжу Цзянмин не уклонился от этого. Он объяснил, что из-за перехода между новыми и старыми моделями в этом году Leapmotor пошла на уступки в ценах на терминале, поэтому общая валовая прибыль во втором квартале снизилась. .

Тем не менее, Чжу Цзянмин сказал, что с запуском 24 моделей и завершением расчистки запасов 23 моделей ожидается, что годовая валовая прибыль Leapmotor вернется к заранее определенному диапазону в 5%. В июле валовая прибыль выросла до уровня выше 5%.

Кроме того, сохранение высоких инвестиций в исследования и разработки в первой половине года также является фактором, который удерживает валовую прибыль на низком уровне.

У Цян, президент Leapao, сообщил, что валовая прибыль компании в первом полугодии увеличилась на 440 миллионов юаней по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но расходы на НИОКР увеличились почти вдвое, что привело к потреблению почти на 400 миллионов юаней больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. , которые компенсируют друг друга. Он также подчеркнул, что расширение исследований и разработок станет основной темой следующего нулевого периода, при этом расходы на НИОКР будут увеличиваться на 50% в течение всего года.

У Цян сказал, что у Leapao есть 7 проектных моделей, которые будут постепенно выведены на рынок в течение следующих двух лет. В то же время Leapao также делает ставку на запуск «сквозных» больших моделей с интеллектуальным вождением; , закладывая основу для следующего поколения. Этап для наращивания темпов.

В настоящее время Leapao увеличивает инвестиции в рабочую силу, вычислительные мощности и оборудование в направлении интеллектуального вождения и даже создала отдельный научно-исследовательский институт интеллектуального вождения, который стал крупнейшим инвестиционным проектом за всю историю исследований и разработок компании. Чжу Цзянмин сделал смелое заявление, что к концу следующего года он войдет в первый эшелон умного вождения.

Очевидно, что огромный спрос на продукцию и технологии делает неизбежным увеличение инвестиций. Однако Ву Цян также заявил в Версале, что Leapmotor по-прежнему остается компанией с самой высокой эффективностью исследований и разработок и производительностью в отрасли.

Осмелившись переложить фишки из своей руки на покерный стол, Линпао делает ставку на то, что сможет воспользоваться победой и достичь вершины индустрии.

По мнению Чжу Цзянмина, текущие результаты продаж доказывают, что серия C прочно закрепилась в ценовом диапазоне 150 000 юаней и достигнет максимума продаж в 30 000 единиц в августе. Он сообщил, что по состоянию на 15 числа этого месяца это произойдет. имеются заказы на Leapmoon. Объем производства превысил 15 000 единиц, побив исторический рекорд компании. В этом году она уверенно достигнет годового показателя эффективности в 250 000 единиц.

Это означает, что стратегия фокусирования Леапао изначально реализована, и следующим шагом будет ковать железо, пока горячо, и расширять город в других сегментах рынка.

У Цян сообщил, что на Парижском автосалоне в октябре этого года будет представлена ​​первая платформа B с нулевым ходом под кодовым названием B10. Эта модель ориентирована на самый крупный сегмент рынка и, как ожидается, станет следующей популярной моделью компании после поставки в Париж. во втором квартале следующего года, что еще больше поддержит план продаж Leapao на следующий год. К июню следующего года также будет представлен второй седан B01, а также спортивный автомобиль хэтчбек в кросс-стиле под кодовым названием B05.

Что касается серии B, Чжу Цзянмин уже «точит свой меч»: «Хотя это автомобиль B-класса, мы хотим продавать его по цене автомобиля A-класса, ориентируясь на уровень 100 000–150 000, который является крупнейший рынок. Эта серия должна обеспечить выпуск 40 000 автомобилей в месяц».

Спойлеры Zero Run на этом не заканчиваются. Чжу Цзянмин сказал, что в 2026 году основными продуктами станут серии A и D, соответствующие двум автомобилям с ценовыми диапазонами от 60 000 до 80 000 и 250 000 соответственно. Его цель — добиться полного охвата рынка стоимостью 60 000–250 000 юаней с помощью четырех платформ «ABCD» и войти в пятерку лучших в стране в течение следующих трех лет.

За покерным столом ALL IN скрывается беспокойство этого «карточного игрока» на рынке среднего и низкого уровня.

«Уровень проникновения новых энергетических транспортных средств в июле превысил 50%. Мы прогнозируем, что уровень проникновения будет расти очень быстро после «пятилетнего прорыва». Чжу Цзянмин сказал: «Сейчас все захватывают больше акций топливных транспортных средств, что относительно легко. Тогда роста не будет, и мы сможем конкурировать друг с другом только по акциям, что определенно будет сложнее».

«Если у вас нет масштаба, у вас даже нет капитала, чтобы конкурировать», — прямо сказал Чжу Цзянмин.

По мере того, как история роста масштабов и превращения в «квазигиганта» в автомобильной промышленности постепенно обретает форму, вся бизнес-модель Leap Racing становится все более привлекательной. Чжу Цзянмин сказал, что в прошлом году мы по-прежнему терпели убытки от продажи автомобилей, но в этом году мы будем стремиться достичь валовой прибыли в размере 5% или выше, а в следующем году мы пойдем в направлении 10%, и в конечном итоге она упадет. на уровне 15%. И это также будет близко к уровню валовой прибыли Tesla.

Однако даже если стратегии «Uniqlo» и «Pinduoduo» будут использованы для своевременного занятия места на китайском рынке, инволюции всего рынка все равно избежать сложно. Чжу Цзянмин предложил два решения: оптимизация местных каналов и ускорение внешней экспансии.

Чжу Цзянмин сказал, что во второй половине года он расширит охват пустых городов и ускорит затопление городов уездного уровня. В то же время это сократит количество инвестиционных предприятий. стремитесь иметь не более четырех дилеров, чтобы свести к минимуму ненужную внутреннюю конкуренцию».

При этом козырной картой Leapmo в обгоне в поворотах стало сотрудничество Leapmo с мировым автогигантом Strantis.

У Цян сообщил на собрании, что Leapmo International завершила формирование основной команды и работу по продвижению инвестиций и сможет открыть более 200 магазинов в Европе в сентябре. К тому времени продажи моделей C10 и T03 начнутся. доставка по Европе. Ожидается, что общий объем продаж в этом году составит 6000 или 7000 единиц, а в следующем году будет увеличен до десятков тысяч.

С другой стороны, объем экспорта запчастей Tire1 также увеличится в следующем году, что также пополнит для нее еще один уровень прибыли.

После того, как все представление подошло к концу, Чжу Цзянмин не мог скрыть своего волнения. Начиная с рынка среднего и низкого ценового сегмента, на своем пути компания столкнулась с сильными конкурентами, такими как BYD, Geely, Changan и Great Wall. Победить монстров и прорваться вперед непросто. Возможно, имея «низовый» опыт, он сможет еще раз повторить чудо Ван Чуаньфу.

Просто на пути к продвижению Leapao приходится более гибко реагировать на бурные изменения рынка, чтобы ее мечта стать гигантом ТОП-5 действительно могла быть реализована.