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Auteur | Chai Xuchen

Editeur | Zhou Zhiyu

"D'ici trois ans, Leapmotor devra figurer parmi les cinq premiers du marché automobile chinois."

Lors de la réunion de rapport financier du 15 août au soir, le président de Leapmo, Zhu Jiangming, a émis un « ordre militaire », qui porte sur la question de savoir si Leapmo peut véritablement s'enraciner dans l'industrie automobile à l'avenir.

Il y a plus d'un mois, avec le lancement du produit phare C16, les quatre produits de la série C de Leapmotor ont été mis à jour et lancés. Ce nouveau joueur autrefois de deuxième rang a également inauguré son propre moment glorieux, avec des volumes de livraison en juin et juillet. . Briser 20 000.

L'essor des ventes est déjà un signe clair, mais la marge bénéficiaire brute et le chiffre d'affaires du deuxième trimestre ont été inférieurs aux attentes.

Le rapport financier montre que le chiffre d'affaires total au deuxième trimestre s'est élevé à 5,36 milliards de yuans. Bien qu'il ait rebondi de 54 % par rapport au trimestre précédent, il a été inférieur aux attentes du marché de 5,94 milliards de yuans, la marge bénéficiaire brute de 2,8 % étant également inférieure. que la prévision de l'agence de 5,5%.

Lors de la réunion de performance, Zhu Jiangming n'a pas hésité à le dire. Il a expliqué qu'en raison du passage entre les nouveaux et les anciens modèles cette année, Leapmotor avait fait des concessions sur les prix au terminal, de sorte que la marge bénéficiaire brute globale du deuxième trimestre avait été réduite. .

Cependant, Zhu Jiangming a déclaré qu'avec le lancement de 24 modèles et l'achèvement du déstockage de 23 modèles, la marge bénéficiaire brute de Leapmotor pour l'ensemble de l'année devrait revenir à la fourchette prédéterminée de 5 %. En juillet, la marge bénéficiaire brute avait rebondi au-dessus de 5 %.

En outre, le maintien d'investissements élevés dans la recherche et le développement au premier semestre est également un facteur qui maintient la marge bénéficiaire brute à un niveau bas.

Wu Qiang, président de Leapao, a révélé que le bénéfice brut de l'entreprise au premier semestre a augmenté de 440 millions de yuans d'une année sur l'autre, mais que les dépenses de R&D ont augmenté de près de moitié, consommant près de 400 millions de yuans de plus d'une année sur l'autre. , qui se compensent. Il a également souligné que l'augmentation de la recherche et du développement sera le thème principal du prochain zéro, maintenant une augmentation de 50 % des dépenses de R&D tout au long de l'année.

Wu Qiang a déclaré que Leapao avait 7 modèles de projet en main, qui seront progressivement introduits sur le marché au cours des deux prochaines années, et que Leapao parie également sur le lancement de grands modèles de conduite intelligente « de bout en bout » ; , jetant les bases de la prochaine génération pour créer une dynamique.

Actuellement, Leapao augmente ses investissements dans la main-d'œuvre, la puissance de calcul et les équipements en faveur de la conduite intelligente, et a même créé un institut de recherche distinct sur la conduite intelligente, qui est devenu le plus grand projet d'investissement dans la recherche et le développement de l'ensemble de l'entreprise. Zhu Jiangming a fait une déclaration audacieuse selon laquelle il entrera dans le premier échelon de la conduite intelligente d'ici la fin de l'année prochaine.

De toute évidence, l’énorme demande de produits et de technologies rend inévitable une augmentation des investissements. Cependant, Wu Qiang a également déclaré à Versailles que Leapmotor reste l'entreprise ayant l'efficacité de R&D et le taux de production les plus élevés du secteur.

Osez pousser les jetons en main jusqu'à la table de poker, Lingpao parie qu'il pourra profiter de la victoire et se précipiter au sommet de l'industrie.

Selon Zhu Jiangming, les résultats de ventes actuels prouvent que la série C s'est fermement établie dans la fourchette de prix de 150 000 yuans et atteindra un plateau de ventes de 30 000 unités en août. Il a révélé qu'à partir du 15 de ce mois, là-bas. Il y a des commandes en cours pour Leapmoon. Elle a dépassé les 15 000 unités, battant le record historique de l'entreprise. Cette année, elle est confiante d'atteindre le KPI annuel de 250 000 unités.

Cela signifie que la stratégie ciblée de Leapao a été initialement réalisée et que la prochaine étape consiste à frapper pendant que le fer est chaud et à étendre la ville à d'autres segments de marché.

Wu Qiang a déclaré qu'au Salon de l'auto de Paris en octobre de cette année, la première plate-forme B sans fonctionnement, nommée B10, sera dévoilée. Ce modèle cible le plus grand segment de marché et devrait devenir le prochain modèle phare de l'entreprise après sa livraison en 2017. le deuxième trimestre de l’année prochaine, soutenant davantage l’objectif de ventes de Leapao pour l’année prochaine. D'ici juin de l'année prochaine, la deuxième berline B01 sera également lancée, ainsi qu'une voiture de sport à hayon de style cross, nommée B05.

Pour la série B, Zhu Jiangming est déjà en train de « aiguiser son épée » : « Bien qu'il s'agisse d'une voiture de classe B, nous voulons la vendre au prix d'une voiture de classe A, en visant le niveau 100 000-150 000, ce qui est le plus grand marché. Cette série doit nous permettre d'atteindre 40 000 véhicules par mois.

Les spoilers de Zero Run ne s'arrêtent pas là. Zhu Jiangming a déclaré qu'en 2026, les séries A et D seront les principaux produits, correspondant aux deux voitures avec des fourchettes de prix de 60 000 à 80 000 et 250 000 respectivement. Son ambition est d'atteindre une couverture complète du marché des 60 000 à 250 000 yuans à travers les quatre plateformes « ABCD » et de devenir le top cinq du pays au cours des trois prochaines années.

Sous la table de poker ALL IN se cache l’anxiété de ce « joueur de cartes » du marché moyen et bas de gamme.

« Le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles en juillet a dépassé 50 %. Nous prévoyons que le taux de pénétration augmentera très rapidement après la « percée de cinq ans ». Zhu Jiangming a déclaré : « Maintenant, tout le monde s'empare de plus d'actions des véhicules à carburant, ce qui est relativement facile. Ensuite, il n'y aura pas d'augmentation et nous ne pourrons nous battre qu'au sein du stock, ce qui sera certainement plus difficile.

"Si vous n'avez pas d'échelle, vous n'avez même pas le capital pour être compétitif", a déclaré sans détour Zhu Jiangming.

À mesure que l'histoire de la croissance et du statut de « quasi-géant » de l'industrie automobile prend progressivement forme, l'ensemble du modèle commercial de Leap Racing est devenu plus attrayant. Zhu Jiangming a déclaré que nous avons encore enregistré des pertes en vendant des voitures l'année dernière, mais que cette année, nous nous efforcerons d'atteindre une marge bénéficiaire brute de 5 % ou plus, et l'année prochaine, nous irons dans la direction de 10 %, et finalement elle baissera. à 15%. Et ce sera également proche du niveau de bénéfice brut de Tesla.

Cependant, même si les stratégies « Uniqlo » et « Pinduoduo » sont utilisées pour occuper à temps une place sur le marché chinois, l'involution de l'ensemble du marché reste difficile à éviter. Zhu Jiangming a proposé deux solutions : optimiser les canaux locaux et accélérer l'expansion externe.

Zhu Jiangming a déclaré qu'au cours du second semestre, cela élargirait la couverture des villes vierges et accélérerait le naufrage des villes au niveau des comtés. Dans le même temps, cela réduirait le nombre d'entités d'investissement « même les villes de premier rang le feront. efforcez-vous de ne pas avoir plus de quatre concessionnaires afin de minimiser la concurrence interne inutile.

Dans le même temps, la coopération de Leapmo avec le géant automobile mondial Strantis est devenue son atout pour les dépassements dans les virages.

Wu Qiang a révélé lors de la réunion de performance que Leapmo International avait achevé la mise en place de l'équipe de base et le travail de promotion des investissements, et qu'elle serait en mesure d'ouvrir plus de 200 magasins en Europe en septembre, et que les modèles C10 et T03 commenceraient à être vendus. livraison en Europe. L'objectif de ventes totales devrait être de 6 000 ou 7 000 unités cette année, et sera porté à des dizaines de milliers l'année prochaine.

D'un autre côté, les activités d'exportation de pièces détachées de Tire1 augmenteront également en volume au cours de l'année prochaine, ce qui lui permettra également de combler une autre couche de marges bénéficiaires.

Après toute la réunion de représentation, Zhu Jiangming n'a pas pu cacher son enthousiasme. En commençant par le marché moyen et bas de gamme, il a affronté en cours de route des concurrents puissants tels que BYD, Geely, Changan et Great Wall. Il n'est pas facile de vaincre des monstres et de percer. Peut-être qu'avec son expérience « populaire », il pourra une fois de plus répéter le miracle de Wang Chuanfu.

C'est juste que sur la voie de la promotion, Leapao doit être plus réactif aux changements turbulents du marché, afin que son rêve d'être un géant du TOP5 puisse véritablement se réaliser.