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Autor |. Chai Xuchen

Herausgeber |. Zhou Zhiyu

„Innerhalb von drei Jahren muss Leapmotor zu den Top Fünf auf dem chinesischen Automobilmarkt gehören.“

Bei der Finanzberichtssitzung am Abend des 15. August erließ der Leapmo-Vorsitzende Zhu Jiangming einen „Militärbefehl“, der sich darauf bezieht, ob Leapmo in Zukunft wirklich in der Automobilindustrie Fuß fassen kann.

Vor mehr als einem Monat wurden mit der Einführung des Flaggschiffs C16 alle vier Produkte der C-Serie von Leapmotor aktualisiert und veröffentlicht. Auch dieser einst zweitklassige neue Player läutete seinen eigenen glorreichen Moment ein, wobei beide Produkte im Juni und Juli ausgeliefert wurden . 20.000 brechen.

Boomende Umsätze sind bereits ein klares Zeichen, doch Bruttogewinnmarge und Umsatz waren im zweiten Quartal niedriger als erwartet.

Der Finanzbericht zeigt, dass der Gesamtumsatz im zweiten Quartal 5,36 Milliarden Yuan betrug. Obwohl er gegenüber dem Vorquartal um 54 % gestiegen ist, lag er unter den Markterwartungen von 5,94 Milliarden Yuan als die Prognose der Agentur von 5,5 %.

Bei der Leistungsbesprechung scheute Zhu Jiangming nicht davor zurück. Er erklärte, dass Leapmotor aufgrund des Wechsels zwischen neuen und alten Modellen in diesem Jahr Preiszugeständnisse am Terminal gemacht habe, sodass die Bruttogewinnmarge im zweiten Quartal insgesamt gesunken sei .

Zhu Jiangming sagte jedoch, dass mit der Einführung von 24 Modellen und dem Abschluss der Lagerräumung von 23 Modellen die Bruttogewinnmarge von Leapmotor für das Gesamtjahr voraussichtlich wieder auf den festgelegten Bereich von 5 % steigen werde. Im Juli war die Bruttogewinnmarge wieder auf über 5 % gestiegen.

Darüber hinaus ist auch die Aufrechterhaltung hoher Investitionen in Forschung und Entwicklung im ersten Halbjahr ein Faktor, der die Rohertragsmarge auf einem niedrigen Niveau hält.

Wu Qiang, Präsident von Leapao, gab bekannt, dass der Bruttogewinn des Unternehmens im ersten Halbjahr im Jahresvergleich um 440 Millionen Yuan gestiegen sei, die Forschungs- und Entwicklungskosten jedoch um fast die Hälfte gestiegen seien und im Jahresvergleich fast 400 Millionen Yuan mehr verbraucht hätten , die sich gegenseitig aufheben. Er betonte auch, dass die Steigerung von Forschung und Entwicklung das Hauptthema des nächsten Nulldurchgangs sein werde, wobei die F&E-Ausgaben das ganze Jahr über um 50 % steigen werden.

Wu Qiang sagte, dass Leapao sieben Projektmodelle in der Hand habe, die in den nächsten zwei Jahren schrittweise auf den Markt gebracht würden. Gleichzeitig setze Leapao auch auf die Einführung von „End-to-End“-Smart-Driving-Großmodellen , um den Grundstein für die nächste Generation zu legen, um Dynamik aufzubauen.

Derzeit erhöht Leapao die Investitionen in Arbeitskräfte, Rechenleistung und Ausrüstung in Richtung intelligentes Fahren und hat sogar ein separates Forschungsinstitut für intelligentes Fahren gegründet, das zum größten Investitionsprojekt in der Forschung und Entwicklung des gesamten Unternehmens geworden ist. Zhu Jiangming machte eine mutige Aussage, dass er bis Ende nächsten Jahres in die erste Stufe des intelligenten Fahrens einsteigen werde.

Offensichtlich macht die enorme Nachfrage nach Produkten und Technologien eine Erhöhung der Investitionen unumgänglich. Allerdings sagte Wu Qiang in Versailles auch, dass Leapmotor immer noch das Unternehmen mit der höchsten F&E-Effizienz und Produktionsquote in der Branche sei.

Lingpao wagt es, die Chips in seiner Hand an den Pokertisch zu werfen, und setzt darauf, dass er den Sieg ausnutzen und an die Spitze der Branche stürmen kann.

Nach Ansicht von Zhu Jiangming beweisen die aktuellen Verkaufsergebnisse, dass sich die C-Serie fest in der Preisklasse von 150.000 Yuan etabliert hat und im August ein Verkaufsplateau von 30.000 Einheiten erreichen wird. Dies gab er am 15. dieses Monats bekannt Der Auftragsbestand für Leapmoon liegt bei über 15.000 Einheiten, was den historischen Rekord des Unternehmens in diesem Jahr bricht. Man ist zuversichtlich, den jährlichen KPI von 250.000 Einheiten zu erreichen.

Dies bedeutet, dass die Fokusstrategie von Leapao zunächst umgesetzt wurde und der nächste Schritt darin besteht, zuzuschlagen, solange das Eisen heiß ist, und die Stadt in andere Marktsegmente zu erweitern.

Wu Qiang sagte, dass auf dem Pariser Autosalon im Oktober dieses Jahres die erste Zero-Running-B-Plattform mit dem Codenamen B10 vorgestellt wird. Dieses Modell zielt auf das größte Marktsegment ab und wird nach der Auslieferung voraussichtlich das nächste heiße Modell des Unternehmens sein das zweite Quartal des nächsten Jahres, was Leapaos Umsatzziel für das nächste Jahr weiter unterstützt. Bis Juni nächsten Jahres werden auch die zweite B01-Limousine sowie ein Fließheck-Cross-Style-Sportwagen mit dem Codenamen B05 auf den Markt kommen.

Für die B-Serie „schärft Zhu Jiangming bereits sein Schwert“: „Obwohl es sich um ein B-Klasse-Auto handelt, wollen wir es zum Preis eines A-Klasse-Autos verkaufen und streben das Niveau von 100.000 bis 150.000 an.“ Der größte Markt dieser Serie muss 40.000 Fahrzeuge pro Monat erreichen.

Die Spoiler von Zero Run hören hier noch nicht auf, sagte Zhu Jiangming, dass im Jahr 2026 die A-Serie und die D-Serie die Hauptprodukte sein werden, entsprechend den beiden Autos mit Preisspannen von 60.000 bis 80.000 bzw. 250.000. Sein Ziel ist es, über die vier Plattformen von „ABCD“ eine vollständige Abdeckung des 60.000-250.000-Yuan-Marktes zu erreichen und in den nächsten drei Jahren zu den Top 5 des Landes zu gehören.

Unter dem ALL-IN-Pokertisch verbirgt sich die Angst dieses „Kartenspielers“ im mittleren bis unteren Marktsegment.

„Die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie hat im Juli 50 % überschritten. Wir gehen davon aus, dass die Durchdringungsrate nach dem ‚fünfjährigen Durchbruch‘ sehr schnell ansteigen wird.“ Zhu Jiangming sagte: „Jetzt schnappen sich alle mehr Aktien von Kraftstofffahrzeugen, was relativ einfach ist. Dann wird es keinen Anstieg geben und wir können nur innerhalb der Aktie gegeneinander kämpfen, was definitiv schwieriger wird.“

„Wenn Sie keine Größe haben, haben Sie nicht einmal das Kapital, um im Wettbewerb zu bestehen“, sagte Zhu Jiangming unverblümt.

Während die Geschichte des Aufstiegs zu einem „Quasi-Riesen“ in der Automobilindustrie allmählich Gestalt annimmt, ist das gesamte Geschäftsmodell von Leap Racing immer attraktiver geworden. Zhu Jiangming sagte, dass wir letztes Jahr beim Verkauf von Autos immer noch Verluste gemacht haben, aber dieses Jahr werden wir versuchen, eine Bruttogewinnmarge von 5 % oder mehr zu erreichen, und nächstes Jahr werden wir in Richtung 10 % gehen, und irgendwann wird sie sinken bei 15 %. Und das wird auch nahe am Bruttogewinnniveau von Tesla liegen.

Doch selbst wenn die Strategien „Uniqlo“ und „Pinduoduo“ genutzt werden, um zeitnah einen Platz auf dem chinesischen Markt zu erobern, ist die Involution des gesamten Marktes immer noch schwer zu vermeiden. Zhu Jiangming nannte zwei Lösungen: die Optimierung lokaler Kanäle und die Beschleunigung der externen Expansion.

Zhu Jiangming sagte, dass es in der zweiten Jahreshälfte die Abdeckung leerer Städte ausweiten und den Untergang von Städten auf Kreisebene beschleunigen werde. Gleichzeitig werde es die Zahl der Investitionsunternehmen verringern streben danach, nicht mehr als vier Händler zu haben, um unnötigen internen Wettbewerb zu minimieren.“

Gleichzeitig ist die Zusammenarbeit von Leapmo mit dem globalen Autogiganten Strantis zu seinem Trumpf beim Überholen in Kurven geworden.

Wu Qiang gab auf dem Performance-Meeting bekannt, dass Leapmo International den Aufbau des Kernteams und die Investitionsförderungsarbeiten abgeschlossen hat und im September mehr als 200 Geschäfte in Europa eröffnen kann. Die Modelle C10 und T03 werden dann verkauft Lieferung in Europa. Das Gesamtverkaufsziel soll in diesem Jahr bei 6.000 bis 7.000 Einheiten liegen und im nächsten Jahr auf Zehntausende erhöht werden.

Andererseits wird auch das Teileexportgeschäft von Tire1 im nächsten Jahr volumenmäßig zunehmen, was ebenfalls eine weitere Schicht Gewinnspanne für das Unternehmen auffüllen wird.

Nachdem die gesamte Aufführungssitzung zu Ende war, konnte Zhu Jiangming seine Aufregung nicht verbergen. Ausgehend vom Mid- bis Low-End-Markt hat es sich auf dem Weg starken Konkurrenten wie BYD, Geely, Changan und Great Wall gestellt. Es ist nicht einfach, Monster zu besiegen und durchzubrechen. Vielleicht kann er mit einem „Basis“-Hintergrund das Wunder von Wang Chuanfu noch einmal wiederholen.

Es ist nur so, dass Leapao auf dem Weg zum Aufstieg besser auf die turbulenten Marktveränderungen reagieren muss, damit sein Traum, ein TOP-5-Gigant zu sein, wirklich verwirklicht werden kann.