νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Συγγραφέας Chai Xuchen

Συντάκτης |. Zhou Zhiyu

"Μέσα σε τρία χρόνια, η Leapmotor πρέπει να είναι μεταξύ των πέντε κορυφαίων στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων."

Στη συνεδρίαση της οικονομικής έκθεσης το απόγευμα της 15ης Αυγούστου, ο πρόεδρος της Leapmo, Zhu Jiangming, εξέδωσε μια «στρατιωτική εντολή», η οποία σχετίζεται με το εάν η Leapmo μπορεί πραγματικά να ριζώσει στην αυτοκινητοβιομηχανία στο μέλλον.

Πριν από περισσότερο από ένα μήνα, με το λανσάρισμα της ναυαρχίδας C16, ενημερώθηκαν και κυκλοφόρησαν και τα τέσσερα προϊόντα της σειράς C της Leapmotor. Σπάζοντας 20.000.

Η άνθηση των πωλήσεων είναι ήδη ένα σαφές σημάδι, αλλά το μικτό περιθώριο κέρδους και τα έσοδα το δεύτερο τρίμηνο ήταν χαμηλότερα από τα αναμενόμενα.

Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι τα συνολικά μηδενικά έσοδα κατά το δεύτερο τρίμηνο ήταν 5,36 δισεκατομμύρια γιουάν, αν και ανέκαμψαν κατά 54% από το προηγούμενο τρίμηνο, ήταν χαμηλότερα από τις προσδοκίες της αγοράς των 5,94 δισεκατομμυρίων γιουάν από την πρόβλεψη του οργανισμού για 5,5%.

Στη συνάντηση απόδοσης, ο Zhu Jiangming δεν διέφυγε από αυτό, εξήγησε ότι λόγω της αλλαγής μεταξύ νέων και παλαιών μοντέλων φέτος, η Leapmotor έκανε παραχωρήσεις τιμών στο τερματικό, έτσι το συνολικό μεικτό περιθώριο κέρδους το δεύτερο τρίμηνο σύρθηκε προς τα κάτω. .

Ωστόσο, ο Zhu Jiangming είπε ότι με την κυκλοφορία 24 μοντέλων και την ολοκλήρωση της εκκαθάρισης των αποθεμάτων 23 μοντέλων, το μικτό περιθώριο κέρδους της Leapmotor για ολόκληρο το έτος αναμένεται να αυξηθεί ξανά στο προκαθορισμένο εύρος του 5%. Τον Ιούλιο, το μικτό περιθώριο κέρδους ανέκαμψε σε περισσότερο από 5%.

Επιπλέον, η διατήρηση υψηλών επενδύσεων σε έρευνα και ανάπτυξη το πρώτο εξάμηνο είναι επίσης ένας παράγοντας που διατηρεί το περιθώριο μικτού κέρδους σε χαμηλό σημείο.

Ο Wu Qiang, πρόεδρος της Leapao, αποκάλυψε ότι τα μικτά κέρδη της εταιρείας κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους αυξήθηκαν κατά 440 εκατομμύρια γιουάν σε ετήσια βάση, αλλά τα έξοδα Ε&Α αυξήθηκαν σχεδόν στο μισό, καταναλώνοντας σχεδόν 400 εκατομμύρια γιουάν περισσότερα από έτος σε έτος. , που αντισταθμίζουν το ένα το άλλο. Τόνισε επίσης ότι η αύξηση της έρευνας και ανάπτυξης θα είναι το κύριο θέμα της επόμενης μηδενικής πορείας, διατηρώντας μια αύξηση 50% στις δαπάνες Ε&Α καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.

Ο Wu Qiang είπε ότι η Leapao έχει 7 μοντέλα έργων, τα οποία θα εισαχθούν σταδιακά στην αγορά τα επόμενα δύο χρόνια, ενώ η Leapao στοιχηματίζει επίσης στην κυκλοφορία μεγάλων μοντέλων έξυπνης οδήγησης. , θέτοντας τα θεμέλια για την επόμενη γενιά για να χτίσει δυναμική.

Επί του παρόντος, η Leapao αυξάνει τις επενδύσεις σε ανθρώπινο δυναμικό, υπολογιστική ισχύ και εξοπλισμό προς την κατεύθυνση της έξυπνης οδήγησης, και έχει δημιουργήσει ένα ξεχωριστό ερευνητικό ινστιτούτο έξυπνης οδήγησης, το οποίο έχει γίνει το μεγαλύτερο επενδυτικό έργο στην έρευνα και ανάπτυξη ολόκληρης της εταιρείας. Ο Zhu Jiangming έκανε μια τολμηρή δήλωση ότι θα εισέλθει στο πρώτο κλιμάκιο της έξυπνης οδήγησης μέχρι το τέλος του επόμενου έτους.

Προφανώς, η τεράστια ζήτηση για προϊόντα και τεχνολογίες καθιστά αναπόφευκτη την αύξηση των επενδύσεων. Ωστόσο, ο Wu Qiang είπε επίσης στις Βερσαλλίες ότι η Leapmotor εξακολουθεί να είναι η εταιρεία με την υψηλότερη απόδοση Ε&Α και αναλογία παραγωγής στον κλάδο.

Τολμήστε να σπρώξει τις μάρκες στο χέρι του στο τραπέζι του πόκερ, ο Lingpao στοιχηματίζει ότι μπορεί να εκμεταλλευτεί τη νίκη και να ορμήσει στην κορυφή του κλάδου.

Κατά την άποψη του Zhu Jiangming, τα τρέχοντα αποτελέσματα πωλήσεων αποδεικνύουν ότι η σειρά C έχει εδραιωθεί σταθερά στο εύρος τιμών των 150.000 γιουάν και θα φτάσει σε ένα οροπέδιο πωλήσεων 30.000 μονάδων τον Αύγουστο. Αποκάλυψε ότι από τις 15 αυτού του μήνα Υπάρχουν παραγγελίες για το Leapmoon Έχει ξεπεράσει τις 15.000 μονάδες, σπάζοντας το ιστορικό ρεκόρ της εταιρείας.

Αυτό σημαίνει ότι η στρατηγική εστίασης του Leapao έχει αρχικά υλοποιηθεί και το επόμενο βήμα είναι να χτυπήσει όσο το σίδερο είναι ζεστό και να επεκτείνει την πόλη σε άλλα τμήματα της αγοράς.

Ο Wu Qiang είπε ότι στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, η πρώτη μηδενική πλατφόρμα B με την κωδική ονομασία B10 θα παρουσιαστεί σύντομα. Αυτό το μοντέλο στοχεύει στη μεγαλύτερη κατηγορία της αγοράς και αναμένεται να γίνει το επόμενο καυτό μοντέλο της εταιρείας μετά την παράδοση το δεύτερο τρίμηνο του επόμενου έτους, υποστηρίζοντας περαιτέρω τον στόχο πωλήσεων της Leapao για το επόμενο έτος. Μέχρι τον Ιούνιο του επόμενου έτους, θα κυκλοφορήσει επίσης το δεύτερο σεντάν B01, καθώς και ένα σπορ αυτοκίνητο hatchback cross-style με την κωδική ονομασία B05.

Για τη σειρά Β, ο Zhu Jiangming ήδη «ακονίζει το σπαθί του»: «Αν και είναι αυτοκίνητο κατηγορίας Β, θέλουμε να το πουλήσουμε στην τιμή ενός αυτοκινήτου κατηγορίας Α, στοχεύοντας στο επίπεδο 100.000-150.000, που είναι το μεγαλύτερη αγορά Αυτή η σειρά πρέπει να πετύχουμε 40.000 οχήματα το μήνα».

Τα σπόιλερ του Zero Run δεν σταματούν εκεί, ο Zhu Jiangming είπε ότι το 2026, η σειρά A και η σειρά D θα είναι τα κύρια προϊόντα, που αντιστοιχούν στα δύο αυτοκίνητα με εύρος τιμών από 60.000 έως 80.000 και 250.000 αντίστοιχα. Φιλοδοξία του είναι να πετύχει πλήρη κάλυψη της αγοράς των 60.000-250.000 γιουάν μέσω των τεσσάρων πλατφορμών του «ABCD» και να γίνει η πρώτη πεντάδα της χώρας τα επόμενα τρία χρόνια.

Κάτω από το τραπέζι του πόκερ ALL IN κρύβεται το άγχος αυτού του «παίχτη φύλλων» στη μεσαία και χαμηλή αγορά.

"Ο ρυθμός διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων τον Ιούλιο έχει ξεπεράσει το 50%. Προβλέπουμε ότι ο ρυθμός διείσδυσης θα αυξηθεί πολύ γρήγορα μετά το "διάλειμμα πέντε ετών". Ο Zhu Jiangming είπε, "Τώρα όλοι αρπάζουν περισσότερες μετοχές από οχήματα καυσίμων, κάτι που είναι σχετικά εύκολο. Τότε δεν θα υπάρξει αύξηση και μπορούμε να πολεμήσουμε ο ένας τον άλλον μόνο εντός της μετοχής, κάτι που σίγουρα θα είναι πιο δύσκολο."

«Αν δεν έχεις κλίμακα, δεν έχεις καν το κεφάλαιο για να ανταγωνιστείς», είπε ο Zhu Jiangming ωμά.

Καθώς η ιστορία της αύξησης της κλίμακας και του γίγαντα «οιονεί γίγαντα» στην αυτοκινητοβιομηχανία διαμορφώνεται σταδιακά, ολόκληρο το επιχειρηματικό μοντέλο του zero-running έχει γίνει πιο ελκυστικό. Ο Zhu Jiangming είπε ότι εξακολουθούμε να έχουμε ζημίες πουλώντας αυτοκίνητα πέρυσι, αλλά φέτος θα προσπαθήσουμε να επιτύχουμε ένα μεικτό περιθώριο κέρδους 5% ή καλύτερο, και το επόμενο έτος θα πάμε προς την κατεύθυνση του 10% και τελικά θα πέσει στο 15%. Και αυτό θα είναι επίσης κοντά στο επίπεδο μεικτού κέρδους της Tesla.

Ωστόσο, ακόμη και αν οι στρατηγικές "Uniqlo" και "Pinduoduo" χρησιμοποιηθούν για να καταλάβουν μια θέση στην κινεζική αγορά εγκαίρως, η ενσωμάτωση ολόκληρης της αγοράς εξακολουθεί να είναι δύσκολο να αποφευχθεί. Ο Zhu Jiangming έδωσε δύο λύσεις - βελτιστοποίηση τοπικών καναλιών και επιτάχυνση της εξωτερικής επέκτασης.

Ο Zhu Jiangming είπε ότι κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους, θα επεκτείνει την κάλυψη των κενών πόλεων και θα επιταχύνει τη βύθιση των πόλεων σε επίπεδο κομητείας. Ταυτόχρονα, θα μειώσει τον αριθμό των επενδυτικών οντοτήτων προσπαθήστε να μην έχετε περισσότερους από τέσσερις αντιπροσώπους για να ελαχιστοποιήσετε τον περιττό εσωτερικό ανταγωνισμό».

Παράλληλα, η συνεργασία της Leapmo με τον παγκόσμιο γίγαντα αυτοκινήτων Strantis έχει γίνει το ατού της για προσπεράσματα στις στροφές.

Ο Wu Qiang αποκάλυψε στη συνάντηση απόδοσης ότι η Leapmo International έχει ολοκληρώσει τη δημιουργία της βασικής ομάδας και το έργο προώθησης επενδύσεων και θα είναι σε θέση να ανοίξει περισσότερα από 200 καταστήματα στην Ευρώπη τον Σεπτέμβριο, όταν τα μοντέλα C10 και T03 θα ξεκινήσουν τις ευρωπαϊκές πωλήσεις και παραδόσεις . Ο συνολικός στόχος πωλήσεων αναμένεται να είναι 6.000 ή 7.000 μονάδες φέτος και θα αυξηθεί σε δεκάδες χιλιάδες το επόμενο έτος.

Από την άλλη πλευρά, η δραστηριότητα εξαγωγών ανταλλακτικών της Tire1 θα αυξηθεί επίσης σε όγκο το επόμενο έτος, γεγονός που θα γεμίσει επίσης ένα άλλο επίπεδο περιθωρίων κέρδους για αυτήν.

Αφού ολοκληρώθηκε η συνάντηση της παράστασης, ο Zhu Jiangming δεν μπορούσε να κρύψει τον ενθουσιασμό του. Ξεκινώντας από τη μεσαία έως χαμηλή αγορά, έχει αντιμετωπίσει ισχυρούς ανταγωνιστές όπως οι BYD, Geely, Changan και Great Wall. Ίσως, με υπόβαθρο «λαϊκής βάσης», μπορεί να επαναλάβει για άλλη μια φορά το θαύμα του Wang Chuanfu.

Απλώς, στον δρόμο προς την προώθηση, η Leapao πρέπει να ανταποκρίνεται περισσότερο στις ταραγμένες αλλαγές της αγοράς, έτσι ώστε το όνειρό της να είναι γίγαντας TOP5 μπορεί πραγματικά να πραγματοποιηθεί.