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Autore |. Chai Xuchen

Editore |. Zhou Zhiyu

"Entro tre anni, Leapmotor dovrà essere tra i primi cinque nel mercato automobilistico cinese."

Alla riunione del rapporto finanziario della sera del 15 agosto, il presidente di Leapmo Zhu Jiangming ha emesso un "ordine militare", relativo alla possibilità che Leapmo possa davvero mettere radici nell'industria automobilistica in futuro.

Più di un mese fa, con il lancio dell'ammiraglia C16, tutti e quattro i prodotti della serie C di Leapmotor sono stati aggiornati e rilasciati. Anche questo nuovo player, un tempo di secondo livello, ha inaugurato il suo momento glorioso, con volumi di consegne sia a giugno che a luglio Superare quota 20.000.

Il boom delle vendite è già un chiaro segnale, ma il margine di profitto lordo e i ricavi nel secondo trimestre sono stati inferiori alle aspettative.

Il rapporto finanziario mostra che il fatturato totale a tiratura zero nel secondo trimestre è stato di 5,36 miliardi di yuan. Sebbene sia aumentato del 54% rispetto al trimestre precedente, è stato inferiore alle aspettative del mercato di 5,94 miliardi di yuan e anche il margine di profitto lordo del 2,8% è stato inferiore rispetto alla previsione dell'agenzia del 5,5%.

Durante l'incontro sulle prestazioni, Zhu Jiangming non si è tirato indietro e ha spiegato che a causa del passaggio tra modelli nuovi e vecchi quest'anno, Leapmotor ha fatto delle concessioni sui prezzi al terminal, quindi il margine di profitto lordo complessivo nel secondo trimestre è stato ridotto. .

Tuttavia, Zhu Jiangming ha affermato che con il lancio di 24 modelli e il completamento della liquidazione dell'inventario di 23 modelli, si prevede che il margine di profitto lordo per l'intero anno di Leapmotor ritorni all'intervallo predeterminato del 5%. A luglio, il margine di profitto lordo è rimbalzato a oltre il 5%.

Inoltre, anche il mantenimento di elevati investimenti in ricerca e sviluppo nella prima metà dell’anno è un fattore che mantiene il margine di profitto lordo a un livello basso.

Wu Qiang, presidente di Leapao, ha rivelato che l'utile lordo della società nella prima metà dell'anno è aumentato di 440 milioni di yuan su base annua, ma le spese di ricerca e sviluppo sono aumentate di quasi la metà, consumando quasi 400 milioni di yuan in più rispetto all'anno precedente. , che si compensano a vicenda. Ha inoltre sottolineato che l’aumento della ricerca e dello sviluppo sarà il tema principale della prossima corsa allo zero, mantenendo un aumento del 50% delle spese in ricerca e sviluppo durante tutto l’anno.

Wu Qiang ha affermato che Leapao ha in mano 7 modelli di progetto, che saranno gradualmente introdotti sul mercato nei prossimi due anni, allo stesso tempo, Leapao scommette anche sul lancio di grandi modelli di guida intelligente "end-to-end"; , gettando le basi per la prossima generazione di Stage per creare slancio.

Attualmente, Leapao sta aumentando gli investimenti in manodopera, potenza di calcolo e attrezzature nella direzione della guida intelligente e ha persino creato un istituto di ricerca separato sulla guida intelligente, che è diventato il più grande progetto di investimento nella ricerca e sviluppo dell'intera azienda. Zhu Jiangming ha affermato con coraggio che entrerà nel primo livello della guida intelligente entro la fine del prossimo anno.

Ovviamente, l’enorme domanda di prodotti e tecnologie rende inevitabile aumentare gli investimenti. Tuttavia, Wu Qiang ha anche affermato a Versailles che Leapmotor è ancora l'azienda con il più alto rapporto di efficienza e produzione in ricerca e sviluppo nel settore.

Osando spingere le fiches in mano sul tavolo da poker, Lingpao scommette che potrà trarre vantaggio dalla vittoria e correre ai vertici del settore.

Secondo Zhu Jiangming, gli attuali risultati delle vendite dimostrano che la serie C si è saldamente affermata nella fascia di prezzo di 150.000 yuan e raggiungerà un plateau di vendite di 30.000 unità in agosto. Lo ha rivelato a partire dal 15 di questo mese sono ordini in corso per Leapmoon che ha superato le 15.000 unità, battendo il record storico dell'azienda. Quest'anno è fiduciosa di raggiungere il KPI annuale di 250.000 unità.

Ciò significa che la strategia di focalizzazione di Leapao è stata inizialmente realizzata, e il passo successivo è battere il ferro finché è caldo ed espandere la città in altri segmenti di mercato.

Wu Qiang ha affermato che al Salone dell'Auto di Parigi di ottobre di quest'anno, la prima piattaforma B a funzionamento zero, nome in codice B10, sarà presto svelata. Questo modello si rivolge al segmento di mercato più ampio e dovrebbe diventare il prossimo modello di tendenza dell'azienda dopo la consegna il secondo trimestre del prossimo anno, supportando ulteriormente l’obiettivo di vendita di Leapao per il prossimo anno. Entro giugno del prossimo anno verrà lanciata anche la seconda berlina B01, nonché un'auto sportiva hatchback in stile cross con nome in codice B05.

Per la serie B, Zhu Jiangming sta già "affilando la spada": "Anche se è un'auto di classe B, vogliamo venderla al prezzo di una classe A, puntando alla fascia 100.000-150.000, che è la cifra mercato più grande. Questa serie deve raggiungere i 40.000 veicoli al mese."

Gli spoiler di Zero Run non finiscono qui. Zhu Jiangming ha affermato che nel 2026 i prodotti principali saranno la serie A e la serie D, corrispondenti alle due vetture con fasce di prezzo rispettivamente da 60.000 a 80.000 e 250.000. La sua ambizione è raggiungere la copertura completa del mercato da 60.000 a 250.000 yuan attraverso le quattro piattaforme "ABCD" e diventare nei prossimi tre anni i primi cinque del Paese.

Sotto il tavolo da poker ALL IN si nasconde l'ansia di questo “giocatore di carte” di fascia medio-bassa.

"Il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia nel mese di luglio ha superato il 50%. Prevediamo che il tasso di penetrazione crescerà molto rapidamente dopo aver superato i cinque anni." Zhu Jiangming ha detto: "Ora tutti stanno prendendo più azioni dai veicoli a carburante, il che è relativamente facile. Allora non ci sarà alcun aumento e potremo solo combatterci l'un l'altro all'interno delle azioni, il che sarà sicuramente più difficile".

"Se non hai scala, non hai nemmeno il capitale per competere", ha detto senza mezzi termini Zhu Jiangming.

Man mano che la storia dell’ascesa su scala e del diventare un “quasi-gigante” nel settore automobilistico prende gradualmente forma, l’intero modello di business zero-running è diventato più attraente. Zhu Jiangming ha affermato che l'anno scorso abbiamo comunque registrato perdite vendendo automobili, ma quest'anno ci sforzeremo di ottenere un margine di profitto lordo del 5% o superiore, e l'anno prossimo andremo nella direzione del 10%, e alla fine diminuirà al 15%. E questo sarà anche vicino al livello di profitto lordo di Tesla.

Tuttavia, anche se si utilizzassero le strategie “Uniqlo” e “Pinduoduo” per occupare tempestivamente un posto nel mercato cinese, l’involuzione dell’intero mercato è ancora difficile da evitare. Zhu Jiangming ha fornito due soluzioni: ottimizzare i canali locali e accelerare l'espansione esterna.

Zhu Jiangming ha affermato che nella seconda metà dell’anno espanderà la copertura delle città vuote e accelererà lo sprofondamento delle città a livello di contea. Allo stesso tempo, ridurrà il numero di entità di investimento “Lo faranno anche le città di primo livello sforzarsi di avere non più di quattro concessionari per ridurre al minimo la concorrenza interna non necessaria."

Allo stesso tempo, la collaborazione di Leapmo con il gigante automobilistico globale Strantis è diventata la sua carta vincente per i sorpassi in curva.

Wu Qiang ha rivelato durante l'incontro sulla performance che Leapmo International ha completato la creazione del team principale e il lavoro di promozione degli investimenti e sarà in grado di aprire più di 200 negozi in Europa a settembre, quando i modelli C10 e T03 inizieranno le vendite e le consegne in Europa . L'obiettivo di vendita totale dovrebbe essere di 6.000 o 7.000 unità quest'anno e sarà aumentato a decine di migliaia l'anno prossimo.

D'altra parte, anche l'attività di esportazione di componenti di Tire1 aumenterà di volume nel prossimo anno, il che riempirà anche un altro livello di margini di profitto.

Dopo l'intero incontro dello spettacolo, Zhu Jiangming non ha potuto nascondere la sua eccitazione. Partendo dal mercato di fascia medio-bassa, ha dovuto affrontare forti concorrenti come BYD, Geely, Changan e Great Wall lungo il percorso. Non è facile sconfiggere i mostri e sfondare. Forse, con un background “di base”, potrà ripetere ancora una volta il miracolo di Wang Chuanfu.

È solo che sulla strada della promozione, Leapao deve essere più reattivo ai turbolenti cambiamenti del mercato, in modo che il suo sogno di diventare un gigante TOP5 possa davvero realizzarsi.