Естественное освещение, повторное использование дождевой воды, транспортные средства на новых источниках энергии… экологически безопасное исследование международного аэропорта Дасин
2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Пекинский международный аэропорт Дасин интегрирует концепции низкоуглеродных технологий во весь процесс строительства и эксплуатации.
Зеленое исследование большого аэропорта
основное чтение
Пекинский международный аэропорт Дасин — это не только современный авиационный узел, но и «зеленый» аэропорт. На протяжении всего процесса строительства и эксплуатации была внедрена концепция зеленого и низкоуглеродного развития для обеспечения естественного освещения, сбора и повторного использования дождевой воды, а также для обеспечения естественного освещения. используйте транспортные средства на новых источниках энергии... повсюду. Экологические и экологически чистые детали обогащают экологичное исследование этого большого аэропорта.
Пекинский международный аэропорт Дасин. Фото Ма Вэньсяо (People’s Vision)
В 46 километрах к югу от площади Тяньаньмэнь по центральной оси, под голубым небом и белыми облаками, пекинский международный аэропорт Дасин выглядит как «золотой феникс» с расправленными крыльями.
За почти пять лет с момента ввода в эксплуатацию эти «новые ворота в страну» достигли более чем 200 внутренних и зарубежных пунктов назначения с совокупным пассажиропотоком в 120 миллионов человек, став новой визитной карточкой Пекина, столицы Китая. открыться внешнему миру.
«Золотой Феникс» мечтает о голубом небе, а также гонится за зеленью. В здании терминала бразильское дерево, монстера и другие зеленые растения по обеим сторонам четырехэтажного коридора полны жизненной силы, рядом с аэропортом цветут цветы лотоса, а в парке Синванг играют дикие утки... зелень, изобретательность зеленого развития объединены в одно. В каждой детали концепция экологичности и низкого уровня выбросов углерода проходит через весь процесс строительства и эксплуатации аэропорта.
Экономьте энергию——
Планирование и проектирование направлены на снижение энергопотребления и максимальное использование естественного освещения и вентиляции.
Погода прекрасная, солнце светит через «световой люк» на четвертом этаже терминала аэропорта, освещая весь терминал. На большом электронном экране информационной стойки в режиме реального времени отображалось: «Температура 25,5 градусов по Цельсию, комфортная».
«Световой люк» соединен с C-образной колонной, которая не только является изюминкой интегрированного дизайна конструкции терминала, но и максимально увеличивает естественное освещение», — сказал Чжан Янь, менеджер по энергетике и окружающей среде Международного отдела науки и технологий. Департамент пекинского международного аэропорта Дасин сообщил, что помимо «светового люка» терминал также имеет большую крышу с дневным освещением, в которой используется центральное солнцезащитное стекло из алюминиевой сетки, что обеспечивает степень блокировки прямого света 59% и коэффициент снижения коэффициента дневного освещения. 37% в летних условиях, обеспечивая наилучшие результаты дневного освещения и снижения радиации. Сбалансированное освещение практически не требуется в течение дня, что эффективно экономит потребление энергии для внутреннего освещения.
Энергосберегающее освещение зависит от планирования и дизайна, а также от интеллектуальных технологий. Многие места в здании терминала имеют обтекаемый дизайн, который красив, но также предъявляет новые требования к освещению. Чтобы наилучшим образом использовать «свет», аэропорт разработал базовый график освещения, основанный на 24 солнечных условиях, и соединил 405 блоков управления освещением с помощью сетевой системы для создания инновационной стратегии адаптивного управления «постоянным освещением». «Когда солнце сильное, свет автоматически тускнеет или открывается по одной группе. В дождливую погоду свет автоматически увеличивает яркость. Это не только снижает нагрузку на принятие решений вручную, но также может реагировать на различные более чувствительная настройка условий освещения. Чжан Янь сказал, что по сравнению с режимом переключения с фиксированным временем этот метод может сэкономить 35% электроэнергии и сэкономить 2 миллиона киловатт-часов электроэнергии в течение года.
Помимо освещения, еще одним «крупным потребителем» энергии является система кондиционирования. Как «уменьшить» энергию, потребляемую кондиционерами? В терминале используется двухслойное низкоэмиссионное стекло для отражения внешней тепловой энергии; на крыше установлены электрические и пневматические световые люки для обеспечения естественной вентиляции в переходный период, когда температура наружного воздуха подходит и может в основном удовлетворять потребности внутри помещения; систему кондиционирования воздуха можно отключить и использовать новый кондиционер. Связав местные авиакомпании для обмена информацией о рейсах, система кондиционирования воздуха в багажном отделении «включается, когда люди приходят, и выключается, когда люди уходят». "...
Кроме того, в аэропорту также построена крупномасштабная совмещенная система наземных тепловых насосов, которая сочетает в себе технологию хранения льда и электрического охлаждения, дополненную региональным газовым котлом для снижения пиковой нагрузки, чтобы эффективно решить проблему отопления и охлаждения 2,57 миллиона пассажиров аэропорта. квадратных метров несущих построек. Согласно отчетам, с 2020 по 2023 год общий объем геотермальной энергии, добываемой системой геотермальных тепловых насосов, эквивалентен экономии 15 004 тонн условного угля и сокращению выбросов углерода на 40 500 тонн.
Научная вода——
Продвигайте водосберегающие устройства, собирайте и повторно используйте дождевую воду, а также увеличивайте вместимость «аэропорта губок».
В марте этого года пекинский международный аэропорт Дасин был выбран в качестве одного из десяти лучших классических примеров экономии воды в Китае в 2023 году. «Потребление воды в аэропортах всегда было высоким. Экономия воды является для нас мощным инструментом в построении зеленого аэропорта мирового класса и может стать эталоном экономии воды в аэропортах по всему миру», - сказал Ван Лубинг, генеральный директор International. Департамент науки и технологий пекинского международного аэропорта Дасин.
Экономьте воду, начните с мелочей. От умывальника в ванной комнате до питьевой воды в зоне смешанного потока — в аэропорту используются все водосберегающие устройства с бесконтактным автоматическим закрыванием и индукционным открытием и закрытием с задержкой. «Во всех ключевых зонах, таких как здание терминала, используются первоклассные водосберегающие устройства, а уровень проникновения водосберегающих устройств на всей территории достигает 100%», — сказал Кан Чуньхуа, бизнес-менеджер по управлению технологиями компании International Science. и технологический отдел международного аэропорта Пекина Дасин. Подсчитано, что с момента эксплуатации среднегодовое потребление воды на одного пассажира в пекинском международном аэропорту Дасин составляет менее 30 литров, что составляет половину целевого показателя потребления воды, установленного Управлением гражданской авиации Китая в «14-м пятилетнем плане».
Помимо экономии, мы также должны открыть исходный код. На крыше терминала аэропорта установлены два резервуара для сбора дождевой воды общей емкостью 6000 кубических метров. После того, как дождевая вода будет очищена до соответствия стандартам, ее можно будет использовать в качестве циркулирующей охлаждающей воды для кондиционирования воздуха и в качестве воды для орошения сада в коридоре терминала. Мало того, в аэропорту также используются проницаемые кирпичи, а также оборудованы затонувшие зеленые зоны и различные хранилища воды, чтобы облегчить ускоренную инфильтрацию и сбор дождевой воды, обеспечивая естественное накопление, естественную инфильтрацию, естественную очистку и устойчивую циркуляцию дождевой воды. использует более 1000 дождевых вод каждый год.
Сбор дождевой воды также тесно связан с безопасностью работы аэропорта. Пекинский международный аэропорт Дасин расположен в зоне затопления реки Юндин. В аэропорту много дорог с твердым покрытием. Как предотвратить затопление, не влияя на безопасность деревень и городов, расположенных ниже по течению? В начале планирования и строительства аэропорт закрепил за собой статус «аэропорта-губки». Рядом с аэропортом построенное одновременно с ним озеро Синван теперь имеет журчащую воду и поля листьев лотоса. «Первоначальное намерение построить это озеро заключалось в том, чтобы увеличить вместимость аэропорта и использовать его в качестве резервуара. Теперь кажется, что оно также имеет высокую экологическую ценность», - сказал Кан Чуньхуа.
По окончании «использования воды» для бытовых сточных вод, очистки нефтяных сточных вод, антиобледенительной жидкости и т. д. аэропорт настаивает на том, чтобы сточные воды «не выходили наружу», и обеспечивает полный сбор, полную очистку и полное повторное использование. «Особенно жидкие отходы антиобледенения зимой потребляют большое количество кислорода. Если их сбрасывать в реки и озера без очистки, это окажет неблагоприятное воздействие на качество воды и водную жизнь», - сообщил Кан Чуньхуа по этой причине в Пекине Дасин. Построен международный аэропорт. Для достижения нулевого утечки отработанной противообледенительной жидкости и обеспечения экологической безопасности в аэропорту установлена система регенерации противообледенительной жидкости.
Низкоуглеродный режим работы——
На долю транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, приходится почти 80%, и более половины вылетающих рейсов взлетают на сокращенной взлетно-посадочной полосе.
В зоне полетов аэропорта туда и обратно курсируют маршрутные автобусы, авиационные пассажирские лифты, багажные тягачи и другие транспортные средства. Хоть размеры и модели разные, но всех их объединяет одно – они работают от электричества.
За последние пять лет с момента открытия пекинский международный аэропорт Дасин строго соблюдал соответствующие требования «Победа в битве за голубое небо». По состоянию на конец прошлого года доля транспортных средств на новых источниках энергии в зоне полетов аэропорта. достиг 79,19%, что выше, чем в «14-й пятилетке» Специального экологического развития гражданской авиации. Требование в 25% в Плане намного выше.
На этом применение новой энергии не заканчивается. Пекинский международный аэропорт Дасин провел оценку таких проблем, как безопасность взлетно-посадочной полосы, ослепление пилотов и электромагнитные помехи, которые могут быть вызваны фотоэлектрической системой. План строительства постоянно оптимизировался для достижения контролируемого воздействия на безопасность. «Мы построили фотоэлектрическую систему рядом с взлетно-посадочной полосой в зоне полетов», - сказал Чжан Янь, что в настоящее время аэропорт активно продвигает строительство солнечных фотоэлектрических систем в таких местах, как парковочные здания и крыши грузовых площадок, что может обеспечить ежегодную экономию в размере 200 долларов США. 1900 тонн условного угля.
«Использование новой энергии» требует пристального внимания к эксплуатационным деталям.
Вокруг пристыкованного самолета бросается в глаза множество желтых подъемных механизмов на земле. «Это наземная система кондиционирования воздуха для самолетов, которая может обеспечивать охлаждение и обогрев самолетов во время стоянки, избегая необходимости полагаться на вспомогательную силовую установку самолета для запуска кондиционера во время стыковки в порту, тем самым снижая расход топлива. Чжан Янь добавил: «В будущем, когда оборудование будет использоваться, его можно будет полностью опустить под землю, что уменьшит количество проводов и нагрузку на мост».
«Световой люк», соединенный с вершиной С-образной колонны. Фото нашего корреспондента Ван Чжоу
Режим работы также постоянно оптимизируется. По инициативе Бюро по надзору за аэропортом гражданской авиации Дасин, 53% вылетающих рейсов из пекинского международного аэропорта Дасин достигли «сокращенного взлета с взлетно-посадочной полосы», то есть самолеты используют более короткие рулежные дорожки для входа в аэропорт на основе соблюдения дистанции руления при взлете и обеспечения безопасности. .
«В июне прошлого года мы запустили пилотную программу «срезай поворот и делай прямо», гибко используем точки передачи управления воздушным судном, укрепляем связь и координацию с диспетчерской службой воздушного движения и позволяем все большему количеству прибывающих и вылетающих рейсов «выполнять прямые линии». без обходных путей», — представил Чжан Янь. В настоящее время пекинский международный аэропорт Дасин выполняет в среднем более 40 рейсов с разворотом в день, что экономит в среднем 131 минуту времени наземного руления в день. По оценкам, это позволит сэкономить 1168 тонн топлива в год. и сэкономить расходы на топливо в размере 6,84 млн юаней.
«Золотой Феникс» гонится за зеленью и всегда в пути.