자연 채광, 빗물 재사용, 신에너지 차량... 다싱 국제공항의 녹색 탐사
2024-08-14
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베이징 다싱 국제공항은 전체 건설 및 운영 과정에 저탄소 개념을 통합합니다.
대형공항의 친환경탐사
핵심 독서
베이징 다싱 국제공항은 현대 항공 허브일 뿐만 아니라 녹색 공항 건설 및 운영 전 과정에서 자연 채광, 빗물 수집 및 재사용을 위해 녹색 및 저탄소 개발 개념을 통합했습니다. 신에너지 차량을 어디에서나 사용하세요. 생태학적, 환경 친화적인 세부 사항으로 인해 이 대형 공항의 친환경 탐사가 더욱 풍성해졌습니다.
베이징 다싱 국제공항. 사진: Ma Wenxiao(People's Vision)
중심축을 따라 천안문에서 남쪽으로 46km 떨어진 베이징 다싱 국제공항은 푸른 하늘과 흰 구름 아래 마치 날개를 펼친 '금봉황'처럼 보입니다.
가동된 지 거의 5년 만에 이 "국가로 향하는 새로운 관문"은 국내외 200개 이상의 목적지에 도달했으며 누적 승객 처리량은 1억 2천만 명에 달해 수도 베이징의 새로운 명함이 되었습니다. 외부 세계에 문을 열게 됩니다.
"황금봉황"은 푸른 하늘을 꿈꾸며 녹색을 추구합니다. 터미널 건물에는 4층 복도 양쪽에 있는 브라질산 목재, 몬스테라 등 녹색 식물이 활력이 넘치고, 공항 옆에는 연꽃이 활짝 피고, 싱왕 공원에는 들오리가 놀고 있습니다. the greenery, 녹색개발의 독창성을 하나로 응축시켰습니다. 공항건설과 운영의 전 과정에 걸쳐 녹색, 저탄소의 개념이 관통하고 있습니다.
에너지 절약---
에너지 소비를 줄이고 자연 채광 및 자연 환기를 극대화하는 데 계획 및 설계 중점을 둡니다.
날씨도 좋고, 공항청사 4층 '채광창'을 통해 햇빛이 들어와 터미널 전체가 환해진다. 실시간으로 표시되는 안내 데스크의 대형 전자 스크린: "온도는 섭씨 25.5도, 편안합니다."
"'채광창'은 C자형 기둥과 연결되어 있어 터미널 구조의 통합설계가 포인트일 뿐만 아니라 자연채광을 극대화한 것이 국제과학기술부 에너지환경사업부장입니다." 베이징 다싱 국제공항 부서는 ""채광창" 외에도 터미널에는 중앙 알루미늄 메쉬 차양 유리를 사용하여 59%의 직사광 차단율과 일광 계수 감소율을 달성하는 대규모 채광 지붕이 있다고 밝혔습니다. 여름철에는 37%로 일광 및 방사선 감소의 최상의 결과를 달성하며 낮에는 조명이 거의 필요하지 않아 실내 조명 에너지 소비를 효과적으로 절약합니다.
에너지 절약형 조명은 계획과 설계에 달려 있지만 스마트 기술에도 의존합니다. 터미널의 많은 장소는 유선형 디자인을 채택했는데, 이는 아름답지만 조명에 대한 새로운 요구 사항도 제시합니다. "빛"을 최대한 활용하기 위해 공항은 24절기를 기반으로 기본 조명 일정을 개발하고 네트워크 시스템을 사용하여 405개의 조명 제어 장치를 연결하여 혁신적인 "일정한 조명" 적응 제어 전략을 만들었습니다. "태양이 강하면 조명이 자동으로 어두워지거나 한 번에 한 그룹씩 열립니다. 비가 오는 날씨에는 조명이 자동으로 밝기를 높입니다. 이는 수동 의사 결정의 작업량을 줄일 뿐만 아니라 다양한 상황에 대응할 수도 있습니다. 조명 조건을 보다 민감하게 실시간으로 미세 조정합니다. "Zhang Yan은 고정 시간 전환 모드에 비해 이 방법은 35%의 전기를 절약할 수 있으며 일년 내내 200만 킬로와트 시간의 전기를 절약할 수 있다고 말했습니다.
조명 외에도 에너지의 또 다른 "큰 사용자"는 에어컨 시스템입니다. 에어컨이 사용하는 에너지를 "줄이는" 방법은 무엇입니까? 터미널은 외부 열 에너지를 반사하기 위해 이중층 저방사 유리를 사용하고, 실외 공기 온도가 적절하고 기본적으로 실내 요구를 충족할 수 있는 전환기 동안 자연 환기를 위해 지붕에 전기 및 공압 채광창을 설치합니다. 에어컨 시스템을 끄고 새 에어컨을 사용할 수 있습니다. 현장 항공사를 연결하여 항공편 정보를 공유하고 수하물 구역 에어컨 시스템이 "사람이 올 때 켜지고 떠날 때 꺼집니다." "...
또한 공항은 얼음 저장과 전기 냉동 기술을 결합하고 지역 가스 보일러 피크 셰이빙을 보완한 대규모 결합형 지열 열 펌프 시스템을 구축하여 공항 내 257만명의 냉난방 문제를 효과적으로 해결했습니다. 지원 건물의 평방 미터. 보고서에 따르면 2020년부터 2023년까지 지열 히트펌프 시스템을 통해 추출되는 지열에너지 총량은 표준석탄 15,004톤을 절약하고, 탄소배출량을 40,500톤 절감하는 효과가 있다.
과학수——
절수형 가전제품 홍보, 빗물 수집 및 재사용, '스펀지 공항' 저장 용량 강화
올해 3월, 베이징 다싱 국제공항은 2023년 중국 10대 물 절약 고전 사례 중 하나로 선정되었습니다. International의 총책임자인 Wang Lubing은 "공항의 물 소비량은 항상 높았습니다. 물 절약은 세계적 수준의 녹색 공항을 건설하기 위한 강력한 도구이며 전 세계 공항의 물 절약에 대한 기준을 설정할 수 있습니다."라고 말했습니다. 베이징 다싱 국제공항 과학기술부.
물을 절약하고 작은 것부터 시작해보세요. 욕실의 세면대부터 혼류구역의 식수까지 공항에서는 비접촉식 자동 폐쇄 및 지연 유도 개폐 기능을 갖춘 모든 절수 장치를 사용합니다. 국제사이언스 기술경영사업부 강춘화 과장은 “터미널 빌딩 등 핵심 구역 모두 1등급 절수 가전제품을 사용하고 있으며, 전 현장 절수 가전 보급률은 100%에 달한다”고 말했다. 베이징 다싱 국제공항 기술부. 운영 이후 베이징 다싱 국제공항의 승객 1인당 연간 평균 물 소비량은 30리터 미만인 것으로 추정되며, 이는 중국 민간 항공국의 '14차 5개년 계획' 물 소비량 목표의 절반에 해당합니다.
저장하는 것 외에도 소스도 공개해야 합니다. 공항 터미널 옥상에는 총 용량 6,000m3의 빗물 수집 탱크 2개가 설치되어 있습니다. 빗물은 기준에 맞게 처리된 후 공조용 순환 냉각수 및 터미널 복도 정원의 관개수로 사용할 수 있습니다. 뿐만 아니라, 공항은 투수성 벽돌을 사용하고, 빗물의 침투 및 수집을 촉진하기 위해 선큰 녹지 공간과 다양한 저수 시설을 설치하여 빗물의 자연 축적, 자연 침투, 자연 정화 및 지속 가능한 물 순환을 달성했습니다. 매년 수천 입방미터 이상의 빗물을 사용합니다.
빗물 수집은 공항 운영 안전과도 밀접한 관련이 있습니다. 베이징 다싱 국제공항은 융딩강 홍수 지역에 위치하고 있습니다. 공항에는 도로가 많이 굳어 있습니다. 하류 마을과 마을의 안전에 영향을 주지 않고 침수를 방지하는 방법은 무엇입니까? 계획 및 건설 초기에 공항은 "스펀지 공항"으로 자리 매김했습니다. 공항 옆에는 동시에 건설된 싱왕호(興王湖)가 졸졸졸 흐르고, 연꽃밭이 펼쳐져 있다. "이 호수를 건설한 원래 의도는 공항의 저장 능력을 강화하고 저수지로 사용하는 것이었습니다. 이제 생태학적 가치도 높은 것 같습니다."
공항 측은 '물 이용' 종료 시 생활하수, 청소유 하수, 제빙 폐액 등에 대해 하수를 '배출하지 않는다'고 주장해 완전수거, 완전처리, 완전재이용을 달성하고 있다. "특히 겨울철 제빙 폐액은 화학적 산소 소비량이 높습니다. 처리하지 않고 강이나 호수에 배출하면 수질과 수생 생물에 악영향을 미칠 수 있습니다." 국제공항 건설 공항 제빙액 재생처리 시스템을 설치하여 제빙폐액 유출 제로를 달성하고 생태안전을 보호합니다.
저탄소 운영——
신에너지 차량이 거의 80%를 차지하며, 출국 항공편의 절반 이상이 축소된 활주로에서 이륙했습니다.
공항 비행 구역에서는 셔틀 버스, 항공기 승객용 엘리베이터, 수하물 트랙터 및 기타 차량이 왕복 운행합니다. 크기와 모델은 다르지만 모두 전기로 구동된다는 공통점이 있습니다.
개장 후 지난 5년 동안 베이징 다싱 국제공항은 '푸른 하늘을 수호하는 전투에서 승리'라는 관련 요구 사항을 엄격히 이행해 왔으며, 지난해 말 기준으로 공항 비행 구역에서 신에너지 차량의 비중이 늘어났습니다. 이는 "14차 5개년 계획" 민간 항공 녹색 개발 특별 계획보다 높은 79.19%에 도달했습니다. 계획의 25% 요구 사항은 훨씬 높습니다.
새로운 에너지의 적용은 여기서 끝나지 않습니다. 베이징 다싱 국제공항은 태양광 발전 시스템으로 인해 발생할 수 있는 활주로 안전, 조종사 눈부심, 전자기 간섭 등의 문제를 평가하여 제어 가능한 안전 영향을 달성하기 위해 건설 계획을 지속적으로 최적화했습니다. "우리는 비행 구역의 활주로 옆에 태양광 발전 시스템을 구축했습니다." Zhang Yan은 공항이 현재 주차 건물, 화물 구역 지붕 등의 지역에 태양광 발전 시스템 구축을 적극적으로 추진하고 있다고 말했습니다. 이는 연간 비용 절감을 달성할 수 있습니다. 표준 석탄 1,900톤.
"새로운 에너지를 사용"하려면 운영 세부 사항에 세심한 주의가 필요합니다.
도킹된 항공기 주변에는 지상에 떠 있는 수많은 노란색 리프팅 장비가 눈길을 끈다. "이것은 주차 중에 항공기에 냉각 및 난방 서비스를 제공할 수 있는 지상 우물 항공기 지상 에어컨 시스템으로, 항구에 도킹하는 동안 에어컨을 시작하기 위해 항공기의 보조 동력 장치에 의존할 필요가 없으므로 연료 소비가 줄어듭니다. Zhang Yan은 "향후 사용 시 장비를 지하에 완전히 내려놓을 수 있어 교량의 배선 및 부하를 줄일 수 있다"고 덧붙였습니다.
C자형 기둥 꼭대기에 연결된 '채광창'. 사진 왕저우 기자
작동 모드도 지속적으로 최적화됩니다. 민간 항공 다싱 공항 감독국의 주도로 베이징 다싱 국제공항 출국 항공편의 53%가 "활주로 이륙 감소"를 달성했습니다. 즉, 항공기는 이륙 유도 거리를 충족하고 안전을 보장하는 기준으로 더 짧은 유도로를 사용하여 공항에 진입합니다. 활주로를 확보하고 활주 거리를 단축해 연간 6,380톤의 탄소 배출을 줄일 것으로 예상된다.
"지난해 6월 '곡선을 자르고 직선으로 만드는' 조종사를 출범시키고, 항공기 통제 이양 지점을 유연하게 사용하며, 항공 교통 관제소와의 통신 및 조정을 강화하고, 점점 더 많은 입국 및 출국 항공편의 '직진'을 허용합니다. 우회하지 않고.'라고 장얀이 소개했다. 현재 베이징 다싱 국제공항은 하루 평균 40회 이상의 "컷 앤 턴" 항공편을 운영하여 하루 평균 131분의 지상 활주 시간을 절약하며 연간 1,168톤의 연료를 절약할 것으로 추산됩니다. 684만 위안의 연료비를 절약할 수 있습니다.
"골든 피닉스"는 녹색을 쫓아 항상 길 위에 있습니다.
