自然光、雨水の再利用、新エネルギー車両...大興国際空港のグリーン探索
2024-08-14
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北京大興国際空港は、建設および運営プロセス全体に低炭素コンセプトを統合
大規模空港の緑化探査
コアリーディング
北京大興国際空港は、近代的な航空ハブであるだけでなく、建設と運営の全プロセスにおいて、自然光の実現、雨水の収集と再利用、および環境に配慮した低炭素開発のコンセプトが統合されています。新エネルギー車両をあらゆる場所で使用 エコロジーと環境に配慮した詳細により、この大規模な空港の環境に優しい探索が充実します。
北京大興国際空港。写真提供：馬文暁（人民ビジョン）
天安門から中心軸に沿って46キロ南にある北京大興国際空港は、青い空と白い雲の下、翼を広げた「金色の鳳凰」のように見えます。
運用開始から約5年間で、この「国の新たな門」は国内外200以上の目的地に到達し、累計乗客数は1億2000万人に達し、首都北京の新たな名刺となった。外の世界に心を開くこと。
「金の鳳凰」は青空を夢見て、緑も追い求める。ターミナルビルには4階建ての廊下の両側にブラジル産の木やモンステラなどの緑が生い茂り、空港の隣には蓮の花が咲き誇り、興王公園には野鴨が戯れています。緑、グリーン開発の工夫がひとつに凝縮 空港の建設から運営まで、細部に至るまでグリーンと低炭素のコンセプトが貫かれています。
エネルギーを節約する——
計画と設計は、エネルギー消費の削減と自然光と自然換気の最大化に重点を置いています。
天気も良く、空港ターミナル4階の「天窓」からは太陽の光が差し込み、ターミナル全体が明るいです。案内所の大型電光掲示板には「気温25.5℃、快適です」とリアルタイムで表示されていた。
「『天窓』は C 字型の柱に接続されており、ターミナル構造の統合デザインのハイライトであるだけでなく、自然光を最大限に活用します。」北京大興国際空港の部門は、「天窓」に加えて、ターミナルには大規模な採光屋根もあり、中央のアルミニウムメッシュサンシェードガラスを使用して、59％の直接光遮断率と昼光係数削減率を達成したと述べた。夏の条件下では 37% の光量を実現し、日中照明がほとんど必要なく、バランスのとれた最良の結果を達成し、室内照明のエネルギー消費を効果的に節約します。
省エネ照明は計画と設計に依存しますが、スマート テクノロジーにも依存します。ターミナル内の多くの場所には流線型のデザインが採用されており、美しいだけでなく、照明に対する新たな要件も提示されています。同空港では、「光」を最大限に活用するため、二十四節気を基にした基準照明スケジュールを策定し、405台の照明制御装置をネットワークシステムで接続し、革新的な「定照度」適応制御戦略を構築した。 「日差しが強いときは、1グループずつ自動的に照明が暗くなったり、明るくなったりします。雨天のときは、自動的に明るさが増します。これにより、手作業による意思決定の負担が軽減されるだけでなく、さまざまな状況に対応できます。」照明条件をより正確にリアルタイムで微調整できます。「固定時間切り替えモードと比較して、この方法では 35% の電力を節約でき、年間を通じて 200 万キロワット時の電力を節約できます」と Zhang Yan 氏は述べています。
照明に加えて、エネルギーのもう 1 つの「大きなユーザー」は空調システムです。エアコンで使用するエネルギーを「削減」するにはどうすればよいですか？このターミナルは、外部の熱エネルギーを反射するために二重層の低放射率ガラスを使用しており、外気温が適切で基本的に屋内のニーズを満たすことができる移行期には、電気および空気圧の天窓が設置されています。空調システムをオフにして新しい空調システムを使用することができ、現地の航空会社とリンクしてフライト情報を共有し、手荷物エリアの空調システムが「人が来るとオンになり、人が離れるとオフになる」ことを実現します。 「...
さらに、空港はまた、氷貯蔵と電気冷凍技術を組み合わせた大規模な結合型地中熱ヒートポンプシステムを構築し、これに地域ガスボイラーのピークカットを加えて、空港の257万人の冷暖房問題を効果的に解決しました。支持建物の平方メートル。報告書によると、2020年から2023年までに、地中熱ヒートポンプシステムによって抽出される地熱エネルギーの総量は、標準石炭15,004トンを節約し、炭素排出量を40,500トン削減することに相当します。
科学の水——
節水家電の推進、雨水の回収・再利用、「スポンジ空港」の貯留能力強化
今年3月、北京大興国際空港は2023年の中国の典型的な節水事例トップ10の1つに選ばれた。 「空港における水の消費量は常に多かった。節水は世界クラスのグリーン空港を構築するための強力なツールであり、世界中の空港における節水の基準を設定することができる。」とインターナショナルのゼネラルマネジャー、ワン・ルービン氏は述べた。北京大興国際空港科学技術局。
水を節約し、小さなことから始めましょう。同空港では、バスルームの洗面台から斜流エリアの飲料水まで、すべて非接触自動開閉と遅延誘導開閉を備えた節水器具を採用している。国際科学の技術管理事業マネージャーの康春華氏は、「ターミナルビルなどの主要エリアはすべて第1級の節水器具を使用しており、敷地全体の節水器具の普及率は100％に達している」と述べた。北京大興国際空港の技術部門。運用開始以来、北京大興国際空港の乗客一人当たりの年間平均水使用量は30リットル未満と推定されており、これは中国民間航空局の「第14次5カ年計画」の水使用量目標の半分である。
節約に加えて、オープンソースも必要です。空港ターミナル屋上には総容量6,000立方メートルの雨水貯留タンク2基を設置。雨水は基準を満たして処理された後、空調用の循環冷却水やターミナルコリドーガーデンの灌漑用水として利用できます。それだけでなく、同空港では透水性レンガを使用し、雨水の浸透・回収を促進するための沈下緑地や各種貯水施設を設置し、雨水の自然蓄積、自然浸透、自然浄化と持続可能な水循環を実現しています。年間 1,000 立方メートル以上の雨水を使用します。
雨水の収集は空港運営の安全にも密接に関係しています。北京大興国際空港は永定河氾濫地域に位置しています。空港内には道路が固められていますが、下流の村や町の安全に影響を与えずに浸水を防ぐにはどうすればよいでしょうか。計画と建設の開始当初、この空港は「スポンジ空港」としての位置づけを固めていました。空港の隣には同時に建設された興王湖があり、今では水のせせらぎと蓮の葉畑が広がっている。 「この湖の建設の当初の目的は、空港の貯留能力を強化し、貯水池として使用することでした。今では、生態学的価値も高いようです。」と康春華氏は語った。
「水利用」の末端、生活下水、洗浄油下水、除氷廃液などについて、空港は下水を「出さない」と主張し、完全回収・完全処理・完全再利用を実現しています。 「特に冬季の除氷廃液は化学的酸素消費量が多い。処理せずに川や湖に放出すると、水質や水生生物に悪影響を及ぼす可能性がある」と北京大興氏は紹介した。国際空港建設 防氷廃液の流出ゼロを実現し、環境安全を守るため、空港防氷液再生処理システムを導入しました。
低炭素経営——
新エネルギー車が８割近くを占め、往路の半数以上が縮小滑走路で離陸した。
空港飛行エリアでは、シャトル バス、航空機乗客用エレベーター、手荷物用トラクター、その他の車両が往復します。サイズやモデルは異なりますが、電気で動くという共通点があります。
北京大興国際空港は開港以来5年間、「青空を守る戦いに勝つ」という関連要件を厳格に実施しており、昨年末現在、空港の飛行エリアにおける新エネルギー車の割合は増加している。これは、「第 14 次 5 か年計画」の民間航空グリーン開発特別計画よりも高い 79.19% に達しました。計画の 25% 要件ははるかに高いです。
新しいエネルギーの応用はそれだけにとどまりません。北京大興国際空港は、滑走路の安全性、パイロットのグレア、太陽光発電システムによって引き起こされる可能性のある電磁干渉などの問題を評価し、制御可能な安全性への影響を達成するために建設計画を継続的に最適化してきました。張燕氏は、「飛行エリアの滑走路の隣に太陽光発電システムを建設した。空港は現在、駐車場の建物や貨物エリアの屋根などのエリアで太陽光発電システムの建設を精力的に推進しており、これにより年間の節約額を達成できる」と述べた。標準石炭1,900トン。
「新しいエネルギーを使う」には運用上の細心の注意が必要です。
ドッキングした航空機の周囲には、地上に置かれた多くの黄色い吊り上げ装置が目を引きます。 「これは、駐機中に航空機の冷暖房サービスを提供できる地上井戸航空機地上空調システムであり、港でのドッキング中に空調を開始するために航空機の補助電源ユニットに依存する必要がなくなり、燃料消費量が削減されます」 Zhang Yan 氏は、「将来的には、使用時に機器を完全に地下に降ろすことができ、橋の配線と負荷が軽減されます。」と付け加えました。
C型の柱の上部につながる「天窓」。写真提供：王周記者
動作モードも常に最適化されます。民間航空大興空港監督局の主導により、北京大興国際空港の往路便の53％が「短縮滑走路離陸」を達成している。つまり、航空機は離陸タクシー距離を満たし、安全性を確保することに基づいて、より短い誘導路を使用して空港に進入している。滑走路を拡張し、地上走行距離を短縮することで、年間を通じて二酸化炭素排出量を 6,380 トン削減できると見込まれています。
「昨年6月に、我々は『曲がり角を切って直線にする』試験運用を開始し、航空機の管制ハンドオーバーポイントを柔軟に利用し、航空管制とのコミュニケーションと連携を強化し、ますます多くの発着便が『直線を通る』ことを可能にした」寄り道せずに」と張燕氏は紹介した。現在、北京大興国際空港では 1 日あたり平均 40 便以上の「カットアンドターン」便が運航されており、1 日あたり平均 131 分の地上走行時間が節約され、年間 1,168 トンの燃料が節約されると推定されています。燃料費も684万元節約できます。
「ゴールデンフェニックス」は緑を追いかけ、常に道中を走っている。
