Первый институт финансовых исследований: анализ нынешнего пути глобализации новых энергетических транспортных средств Китая через горы и моря |
2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
В последние годы китайские компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, часто предпринимали попытки «выйти за границу»:NIO ввела в эксплуатацию NIO House (Центр пользовательского опыта) в Норвегии в 2021 году и установила 6 станций замены аккумуляторов вдоль реки Рейн в 2022 году, BYD создала совместное предприятие в Районге, Таиланд, которое открылось в июле 2024 года с годовая производственная мощность составит до 150 000 автомобилей; в 2023 году ряд китайских производителей аккумуляторов, включая CATL и Everview Lithium Energy, создадут производственные базы в Европе и других регионах для поддержки местного спроса на автомобили на новых источниках энергии. В то же время многие автомобильные компании, в том числе SAIC, Great Wall Motors, Hozon New Energy Vehicles, Changan Automobile и др., объявили о создании заводов в Юго-Восточной Азии. В 2024 году компания BYD спустила на воду роллерное судно «BYD EXPLORER NO. 1», которое доставит в Европу более 5000 новых энергетических автомобилей в свой первый рейс. Это знаменует собой независимое развитие китайских компаний по производству транспортных средств на новых источниках энергии в сфере логистики.Движимая высоким рыночным спросом, «заморская» стратегия компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, стала необратимой тенденцией.
1. Состояние развития автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии.
Быстрое развитие китайской автомобильной промышленности на новых источниках энергии в последние несколько лет привлекло внимание.От резкого увеличения доли рынка до значительного расширения технологических возможностей китайские бренды не только доминировали на внутреннем рынке, но и сделали себе имя во всем мире. Однако быстрое развитие индустрии транспортных средств на новых источниках энергии также привело к таким проблемам, как жесткая рыночная конкуренция и однородность продукции.
(1) Развитие: быстрый рост
По состоянию на конец 2023 года количество автомобилей на новых источниках энергии в Китае достигло 20,41 миллиона. В первой половине 2024 года производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии достигли 4,929 миллиона и 4,944 миллиона единиц соответственно, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 30,1% и 32% соответственно. В настоящее время новые энергетические модели моей страны больше не ограничиваются определенными типами или уровнями кузовов автомобилей, а проникают в более крупные модели и модели более высокого класса.
(2) Технология: мировой лидер
Система «Три Электричества» лидирует в миреНовые энергетические автомобили КитаяПрорывной прогресс был достигнут в основных технологических областях, особенно в системах «трех электричеств»: аккумуляторах, двигателях и электронном управлении, которые прочно заняли лидирующие позиции в мире.Особое место занимают аккумуляторные технологии. На мировом рынке продаж аккумуляторов китайские компании занимают половину рынка и сформировали преимущества производственной цепочки в производстве ключевых сырьевых материалов, таких как катодные материалы, анодные материалы, сепараторы и электролиты.
Непрерывная оптимизация контроля затратНовые энергетические автомобили Китая не только технологически продвинуты, но и достигли серьезных прорывов в контроле затрат.Благодаря технологическим инновациям и крупномасштабному производству такие передовые технологии, как архитектура платформы 800 В и чипы автомобильного класса 8295, стали популярными в моделях стоимостью менее 200 000 юаней, что значительно снижает стоимость приобретения транспортных средств на новых источниках энергии и реализует Переход от «бензина к электричеству» Исторический скачок от «одинаковой цены» к «более низкой цене на электроэнергию, чем нефть» значительно способствовал популярности транспортных средств, работающих на новых источниках энергии.
Интеллектуальное ускорениеМногие отечественные автомобильные компании активно инвестируют в исследования, разработки и применение технологий автономного вождения, постоянно выпускают новые продукты для энергетических транспортных средств с функциями автономного вождения высокого уровня и демонстрируют отличные характеристики и надежность в реальных дорожных испытаниях.
(3) Производственная мощность: быстрое расширение
С одной стороны, традиционные нефтеперерабатывающие компании активно трансформируются в автомобили, работающие на новых источниках энергии.Например, в 2023 году SAIC-GM открыла вторую базу по производству электромобилей в Ухане; FAW-Volkswagen ввела в эксплуатацию новые заводы в Фошане и Тяньцзине в качестве своих баз по производству электромобилей.С другой стороны, компании, производящие автомобили, работающие на новых источниках энергии, увеличили планирование производственных мощностей.
（4）Выход:стала силой, которую нельзя игнорировать на международном рынке
в силуАккумуляторная технология, интеллектуальная система вождения, полная локальная цепочка поставокОбладая всеобъемлющими преимуществами в других аспектах, экспорт новых энергетических транспортных средств из Китая продолжает расти и стал силой, которую нельзя игнорировать на международном рынке.
Экспорт значительно увеличилсяСогласно данным, опубликованным Ассоциацией автопроизводителей, в 2023 году Китай будет экспортировать 1,203 миллиона автомобилей на новых источниках энергии, что на 77,6% больше, чем в прошлом году. Темпы роста превышают темпы роста традиционных автомобилей, работающих на топливе, что составляет 24,5% от общего количества автомобилей. экспорт. В первой половине 2024 года экспорт новых энергетических автомобилей из Китая достиг 605 000 единиц, что на 13,2% больше, чем в прошлом году. В настоящее время китайские новые энергетические автомобили занимают долю мирового рынка до 60% и ускоряются в сторону глобализации.
Элитная планировка рынкаВедущие китайские компании по производству автомобилей на новых источниках энергии, такие как BYD, Geely и NIO, не только продают свою продукцию на развивающиеся рынки, такие как Юго-Восточная Азия и Ближний Восток, но также активно осваивают высокотехнологичные рынки в Европе, такие как Норвегия, Швеция. , Германия и Нидерланды. Эти рынки очень восприимчивы к высокотехнологичным китайским моделям, что создало хороший международный имидж новым китайским брендам энергетических транспортных средств и способствовало расширению возможностей продукции премиум-класса.
Экспортная тенденция «роста как объёма, так и цены»Поскольку конкурентоспособность китайских новых энергетических транспортных средств на международном рынке продолжает расти, средняя экспортная цена также увеличивается из года в год: с 19 500 долларов США в 2021 году до 23 800 долларов США в 2023 году.Эта экспортная тенденция «растущего объема и цены» принесла большую прибыль китайским компаниям, производящим новые энергетические автомобили, а также оказала мощную поддержку устойчивому развитию компании.
2. Проблемы, с которыми сталкиваются при освоении зарубежных рынков
текущий,Новая энергетическая автомобильная промышленность Китая находится на решающем поворотном этапе.По мере того, как рынок становится более насыщенным, а однородность продукции становится все более серьезной, внутреннее рыночное пространство постепенно сужается, а конкуренция между предприятиями становится все более жесткой, что напрямую приводит к ограничению прибыли и замедлению роста. В этом контекстеИсследование зарубежных рынков стало неизбежным выбором для развития автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии.Фактически, путь внешнего развития не уникален для автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Возьмем, к примеру, индустрию бытовой техники. Еще в 1980-х годах китайская индустрия бытовой техники решительно выбрала путь внешней экспансии, столкнувшись с жесткой конкуренцией на внутреннем рынке, и в конечном итоге завоевала ключевую позицию на мировом рынке. Развиваясь наружу, предприятия могут показать свои силы и преимущества на международной арене, найти новые точки роста, занять новые рыночные высоты. В то же время этот процесс также будет способствовать технологическому обмену и сотрудничеству между предприятиями, способствовать общей модернизации и оптимизации производственной цепочки, а также придаст новую жизненную силу и мощь китайской автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Таким образом, нынешнее расположение китайских компаний по производству автомобилей на новых источниках энергии на зарубежных рынках является стратегическим выбором, который соответствует традиционному пути промышленного развития и открывает новые возможности для корпоративного развития. Конечно, китайские компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, также сталкиваются с некоторыми серьезными проблемами, которые глубоко влияют на процесс их интернационализации и глобальную конкурентоспособность.
(1) «Страна-экспортер» — это не то же самое, что «экспортирующая держава».
Хотя объем экспорта новых энергетических транспортных средств из Китая считается одним из лучших в мире, в значительной его части доминируют иностранные бренды. В 2023 году более 344 000 автомобилей Tesla «Сделано в Китае», произведенных в Шанхае, были экспортированы на зарубежные рынки, что составило 29% экспорта электромобилей Китая. Кроме того, китайские компании по производству автомобилей на новых источниках энергииС точки зрения ценности бренда и послепродажного обслуживания все еще существует разрыв с авторитетными автомобильными компаниями в развитых странах, таких как Европа и США.Например, китайские бренды на европейских и американских рынках часто продаются на тысячи долларов дешевле, чем аналогичные иностранные бренды. Хотя объем экспорта огромен, общая рентабельность низкая, а вклад в прибыль ограничен. Этот разрыв отражается не только на самом продукте, но и на отсутствии влияния бренда и узнаваемости на рынке, что ограничивает позиционирование компании на высоком уровне и возможности премиум-класса на международном рынке.
(2) Столкнувшись с международными торговыми барьерами
По мере расширения масштабов китайского экспорта новых энергетических транспортных средств усиливается международный торговый протекционизм, который становится «камнем преткновения» для компаний, желающих расширить свою деятельность за рубежом.Соединенные Штаты, Европейский Союз и другие страны последовательно ввели дополнительные тарифы и другие ограничительные меры в отношении электромобилей моей страны, что не только напрямую увеличило стоимость экспорта китайских новых энергетических транспортных средств, но и вызвало цепную реакцию во всем мире. что может привести к тому, что больше стран последуют этому примеру, что еще больше усугубит ситуацию. Рыночные барьеры, с которыми сталкиваются новые энергетические продукты Китая. Такое ухудшение торговой среды не только проверяет доступность затрат и рыночную адаптируемость китайских компаний по производству автомобилей на новых источниках энергии, но также представляет собой серьезный вызов стратегии глобализации компании.
(3) Недостаточные возможности интернационализации и локализации.
Расположение китайских компаний по производству автомобилей на новых источниках энергии на зарубежных рынках все еще находится в зачаточном состоянии, и возможности как интернационализации, так и локализации недостаточны.Конкретные проявления: количество и масштабы зарубежных фабрик ограничены, а общая производственная мощность низкая; уровень локализованного управления и занятости местных сотрудников в зарубежных филиалах и фабриках не высок, что приводит к медленному расширению рынка и созданию бренда; признание и рынок. Недостаточная адаптивность затрудняет быструю интеграцию в местный рынок и завоевание доверия потребителей.
3. Предложения по ответам
На фоне «зеленой» трансформации мировой автомобильной промышленности автомобильная промышленность Китая, работающая на новых источниках энергии, переживает критический период трансформации. Чтобы осуществить переход от «производственной державы» к «производственной державе»,правительство и бизнесНеобходимо принять ряд дальновидных и стратегических мер, чтобы возглавить «зеленую» трансформацию мировой автомобильной промышленности.
（1）Укрепить механизмы надзора и руководства
Здоровое развитие китайской автомобильной промышленности на новых источниках энергии неотделимо от эффективного надзора и научного руководства со стороны правительства. Правительству следует углубить реформу рыночного механизма, чтобы гарантировать, что рынок играет решающую роль в распределении ресурсов, и в то же время усилить построение правовой и нормативной системы для создания справедливой, прозрачной и упорядоченной среды рыночной конкуренции. Путем разработки и внедрения строгих нормативных стандартов мы защищаем права и интересы потребителей и способствуем развитию отрасли в качественном и устойчивом направлении.Что касается расширения зарубежного рынка, правительство должно направлять компании следовать международным правилам и создавать положительный имидж бренда посредством технологических инноваций и улучшения обслуживания.
（2）Содействие технологическим инновациям и промышленной модернизации
Технологические инновации являются основной движущей силой устойчивого развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Хотя китайская автомобильная промышленность на новых источниках энергии добилась замечательных достижений, ей все еще необходимо усилить исследования в ключевых технических областях, таких как автомобильные чипы, базовое программное обеспечение, адаптация к низким температурам, безопасность, удобство зарядки и срок службы аккумуляторов. С этой целью правительство должноУвеличить поддержку исследований и разработок в области новых энергетических транспортных средств, поощрять предприятия увеличивать инвестиции в исследования и разработки, способствовать глубокой интеграции промышленности, научных кругов и исследований, а также ускорять технологические инновации и трансформацию достижений.
（3）Продвижение зарубежной планировки и производственной цепочки за рубежом
По мере ускорения процесса глобализации китайские компании, занимающиеся разработкой новых энергетических транспортных средств, должны активно расширять зарубежные рынки и осуществлять переход от «экспорта продукции за границу» к «экспорту промышленных цепочек за границу». Это требует от компаний не только экспортировать продукты всей отраслевой цепочки, такие как готовые автомобили, технологии и бренды, но также инвестировать в строительство производственных баз за рубежом, укреплять построение цепочек поставок и улучшать возможности безопасности поставок за рубежом. Столкнувшись со сложностью и неопределенностью зарубежных рынков, правительствоСоответствующая политика может быть принята для увеличения поддержки зарубежного расширения цепочки производства новых энергетических транспортных средств.Например, он предоставляет финансовую поддержку, поощряет компании создавать производственные базы за рубежом, укрепляет построение цепочек поставок и улучшает возможности безопасности поставок за рубежом.
(4) Установить и сформулировать пороговые значения и стандарты передачи технологий.
Отечественным новым энергетическим компаниям рекомендуется активно экспортировать передовые технологии на зарубежные рынки.Пороги и стандарты для передачи технологий транспортных средств на новой энергии в Китае могут быть установлены и сформулированы.Например, стандарты предотвращения утечек, стандарты зарядки, стандарты времени цикла аккумуляторной батареи и т. д. не только помогут устранить неэффективные производственные мощности с высоким уровнем загрязнения, а также будут способствовать модернизации и структурной оптимизации отечественной автомобильной промышленности, работающей на новых источниках энергии, но и через собственную высокие стандарты и технологические преимущества. Активно участвовать и руководить разработкой международных правил для транспортных средств на новых источниках энергии, усиливать международный голос и влияние, создавать международный имидж ответственной державы и демонстрировать лидерство и ответственность в глобальной защите окружающей среды и технологическом прогрессе.
(5) Производителям транспортных средств на новых источниках энергии необходимо принять гибкую стратегию при выходе на международный рынок.
Столкнувшись с зарубежными барьерами, если китайские производители транспортных средств на новых источниках энергии хотят стать сильнее и крупнее, они должны принять гибкую стратегию расширения международного рынка.
Во-первых, усилить исследования и разработки для сохранения технологического лидерства.Предприятиям следует сосредоточиться на технологических инновациях и активизировать исследования и разработки твердотельных аккумуляторов, технологий быстрой зарядки и интеллектуальных сетевых технологий, чтобы повысить интеллектуальность и безопасность транспортных средств, одновременно удовлетворяя потребности потребителей в сроке службы аккумулятора и удобстве зарядки. В то же время она укрепляет свою патентную структуру во всем мире, защищает свои собственные технологические преимущества и использует права интеллектуальной собственности для технического сотрудничества и расширения рынка с международными гигантами.
Во-вторых, используйте существующие бренды и каналы для достижения взаимовыгодного сотрудничества.. Исходя из предпосылки сохранения лидирующих позиций в ключевых технологиях, мы будем использовать существующие западные бренды и каналы для быстрого выхода на зрелые рынки, создания полного механизма экспорта технологий и защиты интеллектуальной собственности, а также повышения конкурентоспособности и проникновения на рынок.
Опять же, поучитесь на стратегии локализации японской компании Toyota.Хотя результаты выборов в США могут привести к изменениям в деталях политики, общие ограничения на импорт новых энергетических транспортных средств Китая будут постепенно ужесточаться. Мы можем перенять опыт японской Toyota, создать местные центры исследований и разработок и сотрудничать с местными техническими колледжами и исследовательскими институтами для разработки новых технологий и моделей энергетических транспортных средств, отвечающих потребностям местного рынка. Кроме того, мы активно стремимся к сотрудничеству с местными органами власти, автомобильными компаниями и капиталом, чтобы делиться технологическими дивидендами и совместно продвигать глобальную планировку.
——
Текст | Специальный научный сотрудник Первого института финансовых исследований Ма Синя
(Эта статья взята из China Business News)
