Πρώτο Ινστιτούτο Χρηματοοικονομικών Ερευνών: Ανάλυση της τρέχουσας πορείας παγκοσμιοποίησης των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας |
2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Τα τελευταία χρόνια, οι κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν κάνει συχνές κινήσεις για να «πάνε στο εξωτερικό»:Η NIO έθεσε σε λειτουργία το NIO House (User Experience Center) στη Νορβηγία το 2021 και δημιούργησε 6 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών κατά μήκος του ποταμού Ρήνου το 2022, η BYD ίδρυσε ένα εργοστάσιο κοινής επιχείρησης στο Rayong της Ταϊλάνδης, το οποίο άνοιξε τον Ιούλιο του 2024. ετήσια παραγωγική ικανότητα έως και 150.000 οχημάτων το 2023, αρκετοί Κινέζοι κατασκευαστές μπαταριών, συμπεριλαμβανομένων των CATL και Everview Lithium Energy, έχουν δημιουργήσει βάσεις παραγωγής στην Ευρώπη και σε άλλες περιοχές για να υποστηρίξουν την τοπική ζήτηση για νέα ενεργειακά οχήματα. Ταυτόχρονα, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων, μεταξύ των οποίων η SAIC, η Great Wall Motors, η Hozon New Energy Vehicles, η Changan Automobile κ.λπ. ανακοίνωσαν την ίδρυση εργοστασίων στη Νοτιοανατολική Ασία. Το 2024, η BYD δρομολόγησε το πλοίο ro-ro "BYD EXPLORER NO. 1", μεταφέροντας περισσότερα από 5.000 οχήματα νέας ενέργειας στην Ευρώπη στο παρθενικό της ταξίδι. Αυτό σηματοδοτεί την ανεξάρτητη ανάπτυξη των κινεζικών εταιρειών νέων ενεργειακών οχημάτων στον τομέα της εφοδιαστικής.Με γνώμονα την ισχυρή ζήτηση της αγοράς, η στρατηγική "υπερπόντια" των εταιρειών νέων ενεργειακών οχημάτων έχει γίνει μια μη αναστρέψιμη τάση.
1. Κατάσταση ανάπτυξης της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων της Κίνας
Η ταχεία ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων της Κίνας τα τελευταία χρόνια έχει προσελκύσει την προσοχή.Από την απότομη αύξηση του μεριδίου αγοράς έως τη σημαντική ενίσχυση των τεχνολογικών δυνατοτήτων, οι κινεζικές μάρκες όχι μόνο κυριάρχησαν στην εγχώρια αγορά, αλλά έχουν κάνει και όνομα παγκοσμίως. Ωστόσο, η ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων οδήγησε επίσης σε προβλήματα όπως ο έντονος ανταγωνισμός στην αγορά και η ομοιογένεια των προϊόντων.
(1) Ανάπτυξη: ταχεία άνοδος
Στα τέλη του 2023, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα έφτασε τα 20,41 εκατομμύρια. Το πρώτο εξάμηνο του 2024, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασαν τα 4,929 εκατομμύρια και 4,944 εκατομμύρια αντίστοιχα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 30,1% και 32% αντίστοιχα. Προς το παρόν, τα νέα ενεργειακά μοντέλα της χώρας μου δεν περιορίζονται πλέον σε συγκεκριμένους τύπους ή επίπεδα αμαξώματος αυτοκινήτων, αλλά διεισδύουν σε μεγαλύτερα μοντέλα και μοντέλα ανώτερης κατηγορίας.
(2) Τεχνολογία: Παγκόσμιος ηγέτης
Το σύστημα «Three Electricity» οδηγεί τον κόσμοΤα νέα ενεργειακά οχήματα της ΚίναςΣημειώθηκε σημαντική πρόοδος στους βασικούς τεχνολογικούς τομείς, ιδιαίτερα στα συστήματα «τριών ηλεκτρισμού» μπαταριών, κινητήρων και ηλεκτρονικών χειριστηρίων, τα οποία έχουν πάρει σταθερά την ηγετική θέση στον κόσμο.Ιδιαίτερα σημαντική είναι η τεχνολογία μπαταριών Στην παγκόσμια αγορά πωλήσεων μπαταριών ισχύος, οι κινεζικές εταιρείες αντιπροσωπεύουν το ήμισυ της αγοράς και έχουν διαμορφώσει πλεονεκτήματα βιομηχανικής αλυσίδας στην παραγωγή βασικών πρώτων υλών, όπως υλικά καθόδου, υλικά ανόδου, διαχωριστές και ηλεκτρολύτες.
Συνεχής βελτιστοποίηση του ελέγχου κόστουςΤα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας δεν είναι μόνο τεχνολογικά προηγμένα, αλλά έχουν επίσης επιτύχει σημαντικές ανακαλύψεις στον έλεγχο του κόστους.Μέσω της τεχνολογικής καινοτομίας και της παραγωγής μεγάλης κλίμακας, οι τεχνολογίες υψηλής τεχνολογίας, όπως η αρχιτεκτονική πλατφόρμας 800V και τα τσιπ 8295 αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουν γίνει δημοφιλείς σε μοντέλα με τιμή κάτω από 200.000 γιουάν, μειώνοντας σημαντικά το κόστος αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων και συνειδητοποιώντας η μετάβαση από τη «βενζίνη στην ηλεκτρική» Το ιστορικό άλμα από την «ίδια τιμή» σε «χαμηλότερη ηλεκτρική ενέργεια από το πετρέλαιο» έχει προωθήσει σε μεγάλο βαθμό τη δημοτικότητα των οχημάτων νέας ενέργειας.
Έξυπνη επιτάχυνσηΠολλές εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων επενδύουν ενεργά στην έρευνα και ανάπτυξη και εφαρμογή τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης και λανσάρουν συνεχώς νέα ενεργειακά προϊόντα οχημάτων με υψηλού επιπέδου λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης και έχουν επιδείξει εξαιρετική απόδοση και αξιοπιστία σε πραγματικές δοκιμές δρόμου.
(3) Παραγωγική ικανότητα: ταχεία επέκταση
Από τη μία πλευρά, οι παραδοσιακές εταιρείες πετρελαιοφόρων μεταμορφώνονται ενεργά σε νέα ενεργειακά οχήματα.Για παράδειγμα, το 2023, η SAIC-GM άνοιξε μια δεύτερη βάση παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στο Wuhan και έθεσε σε λειτουργία νέα εργοστάσια στο Foshan και στην Tianjin.Από την άλλη πλευρά, οι εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν αυξήσει τον προγραμματισμό της παραγωγικής τους ικανότητας.
（4）έξοδος:έχει γίνει μια δύναμη που δεν μπορεί να αγνοηθεί στη διεθνή αγορά
δυνάμει τουΤεχνολογία μπαταριών, έξυπνο σύστημα οδήγησης, πλήρης τοπική αλυσίδα εφοδιασμούΜε ολοκληρωμένα πλεονεκτήματα σε άλλες πτυχές, οι εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας συνεχίζουν να αυξάνονται και έχουν γίνει μια δύναμη που δεν μπορεί να αγνοηθεί στη διεθνή αγορά.
Οι εξαγωγές αυξήθηκαν σημαντικάΣύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, η Κίνα θα εξάγει 1,203 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα το 2023, σημειώνοντας αύξηση 77,6% σε ετήσια βάση εξαγωγές. Το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας έφτασαν τις 605.000 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 13,2%. Επί του παρόντος, τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας έχουν παγκόσμιο μερίδιο αγοράς έως και 60% και επιταχύνονται προς την παγκοσμιοποίηση.
Διάταξη αγοράς υψηλής τεχνολογίαςΟι κορυφαίες εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας, όπως η BYD, η Geely και η NIO, όχι μόνο πωλούν τα προϊόντα τους σε αναδυόμενες αγορές όπως η Νοτιοανατολική Ασία και η Μέση Ανατολή, αλλά αναπτύσσουν επίσης ενεργά αγορές υψηλών προδιαγραφών στην Ευρώπη, όπως η Νορβηγία, η Σουηδία , Γερμανία και Ολλανδία. Αυτές οι αγορές είναι ιδιαίτερα δεκτικές στα μοντέλα υψηλής τεχνολογίας της Κίνας, τα οποία έχουν δημιουργήσει μια καλή διεθνή εικόνα για τις νέες μάρκες ενεργειακών οχημάτων της Κίνας και έχουν προωθήσει τη βελτίωση των δυνατοτήτων premium προϊόντων.
Εξαγωγική τάση «αύξησης τόσο όγκου όσο και τιμής»Καθώς η ανταγωνιστικότητα των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας συνεχίζει να αυξάνεται στη διεθνή αγορά, η μέση τιμή εξαγωγής αυξάνεται επίσης χρόνο με το χρόνο, από 19.500 δολάρια ΗΠΑ το 2021 σε 23.800 δολάρια ΗΠΑ το 2023.Αυτή η εξαγωγική τάση «αυξανόμενου όγκου και τιμής» έφερε μεγαλύτερες αποδόσεις κερδών στις εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας και επίσης παρείχε ισχυρή υποστήριξη για τη βιώσιμη ανάπτυξη της εταιρείας.
2. Προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ανάπτυξη των υπερπόντιων αγορών
ρεύμα,Η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας βρίσκεται σε μια κρίσιμη καμπή.Καθώς η αγορά γίνεται πιο κορεσμένη και η ομοιογένεια των προϊόντων γίνεται ολοένα και πιο σοβαρή, ο χώρος της εγχώριας αγοράς συρρικνώνεται σταδιακά και ο ανταγωνισμός μεταξύ των επιχειρήσεων γίνεται όλο και πιο έντονος, γεγονός που οδηγεί άμεσα σε περιορισμένα περιθώρια κέρδους και επιβράδυνση της ανάπτυξης. Στο πλαίσιο αυτό,Η εξερεύνηση των υπερπόντιων αγορών έχει γίνει μια αναπόφευκτη επιλογή για την ανάπτυξη της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας.Στην πραγματικότητα, η πορεία προς την εξωτερική ανάπτυξη δεν είναι μοναδική για τη νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία. Πάρτε για παράδειγμα τη βιομηχανία οικιακών συσκευών Ήδη από τη δεκαετία του 1980, η βιομηχανία οικιακών συσκευών της Κίνας επέλεξε αποφασιστικά το μονοπάτι της εξωτερικής επέκτασης αφού γνώρισε έντονο ανταγωνισμό στην εγχώρια αγορά και τελικά κέρδισε μια κομβική θέση στην παγκόσμια αγορά. Αναπτύσσοντας προς τα έξω, οι επιχειρήσεις μπορούν να δείξουν τη δύναμη και τα πλεονεκτήματά τους στη διεθνή σκηνή, να βρουν νέα σημεία ανάπτυξης και να κατακτήσουν νέα ύψη της αγοράς. Ταυτόχρονα, αυτή η διαδικασία θα προωθήσει επίσης τις τεχνολογικές ανταλλαγές και τη συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων, θα προωθήσει τη συνολική αναβάθμιση και βελτιστοποίηση της βιομηχανικής αλυσίδας και θα δώσει νέα ζωτικότητα και δύναμη στη νέα βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων της Κίνας. Ως εκ τούτου, η τρέχουσα διάταξη των κινεζικών εταιρειών νέων ενεργειακών οχημάτων στις αγορές του εξωτερικού είναι μια στρατηγική επιλογή που συνάδει με τη συμβατική διαδρομή της βιομηχανικής ανάπτυξης και φέρνει νέες ευκαιρίες στην εταιρική ανάπτυξη. Φυσικά, οι κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων αντιμετωπίζουν επίσης ορισμένες σοβαρές προκλήσεις, οι οποίες επηρεάζουν βαθιά τη διαδικασία διεθνοποίησης και την παγκόσμια ανταγωνιστικότητά τους.
(1) Η "χώρα εξαγωγής" δεν είναι η ίδια με την "ισχύ εξαγωγής"
Αν και ο όγκος εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας κατατάσσεται μεταξύ των καλύτερων στον κόσμο, σε μεγάλο μέρος του κυριαρχούν ξένες μάρκες. Το 2023, περισσότερα από 344.000 Tesla «Made in China» που παράγονται στη Σαγκάη εξήχθησαν σε αγορές του εξωτερικού, αντιπροσωπεύοντας το 29% των εξαγωγών ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας. Επιπλέον, κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτωνΌσον αφορά την αξία της μάρκας και την εξυπηρέτηση μετά την πώληση, εξακολουθεί να υπάρχει κενό σε σύγκριση με τις καθιερωμένες εταιρείες αυτοκινήτων σε ανεπτυγμένες χώρες όπως η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες.Για παράδειγμα, οι κινεζικές μάρκες στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές πωλούνται συχνά για χιλιάδες δολάρια λιγότερο από παρόμοιες ξένες μάρκες. Αν και ο όγκος των εξαγωγών είναι τεράστιος, η συνολική κερδοφορία είναι ασθενής και η συμβολή στα κέρδη περιορισμένη. Αυτό το κενό δεν αντικατοπτρίζεται μόνο στο ίδιο το προϊόν, αλλά και στην έλλειψη επιρροής της επωνυμίας και αναγνώρισης της αγοράς, γεγονός που περιορίζει την υψηλή θέση και τις κορυφαίες δυνατότητες της εταιρείας στη διεθνή αγορά.
(2) Αντιμέτωποι με εμπόδια στο διεθνές εμπόριο
Καθώς η κλίμακα των εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας διευρύνεται, ο προστατευτισμός του διεθνούς εμπορίου έχει αυξηθεί, αποτελώντας «εμπόδιο» για τις εταιρείες να επεκταθούν στο εξωτερικό.Οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ευρωπαϊκή Ένωση και άλλοι επέβαλαν διαδοχικά πρόσθετους δασμούς και άλλα εμπορικά περιοριστικά μέτρα στα ηλεκτρικά οχήματα της χώρας μου, τα οποία όχι μόνο αύξησαν άμεσα το κόστος εξαγωγής των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας, αλλά προκάλεσαν επίσης μια αλυσιδωτή αντίδραση σε όλο τον κόσμο. που μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερες χώρες να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους, επιδεινώνοντας περαιτέρω την κατάσταση που αντιμετωπίζουν τα νέα ενεργειακά προϊόντα της Κίνας. Αυτή η επιδείνωση του εμπορικού περιβάλλοντος όχι μόνο δοκιμάζει την προσιτή τιμή του κόστους και την προσαρμοστικότητα της αγοράς των κινεζικών εταιρειών νέων ενεργειακών οχημάτων, αλλά αποτελεί επίσης σοβαρή πρόκληση για τη στρατηγική παγκοσμιοποίησης της εταιρείας.
(3) Ανεπαρκείς δυνατότητες διεθνοποίησης και εντοπισμού
Η διάταξη των κινεζικών εταιρειών νέων ενεργειακών οχημάτων στις αγορές του εξωτερικού είναι ακόμη σε αρχικό στάδιο και οι δυνατότητες διεθνοποίησης και τοπικής προσαρμογής είναι ανεπαρκείς.Οι συγκεκριμένες εκδηλώσεις είναι: ο αριθμός και η κλίμακα των υπερπόντιων εργοστασίων είναι περιορισμένη και η συνολική παραγωγική ικανότητα είναι χαμηλή, η τοπική διαχείριση και η αναλογία τοπικών εργαζομένων των υποκαταστημάτων και των εργοστασίων στο εξωτερικό δεν είναι υψηλή, με αποτέλεσμα την αργή επέκταση της αγοράς και τη δημιουργία επωνυμίας αναγνώριση και αγορά Η ανεπαρκής προσαρμοστικότητα καθιστά δύσκολη την ταχεία ενσωμάτωση στην τοπική αγορά και την απόκτηση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών.
3. Προτάσεις απάντησης
Στο πλαίσιο του πράσινου μετασχηματισμού της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, η νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας βρίσκεται σε μια κρίσιμη περίοδο μετασχηματισμού. Προκειμένου να επιτευχθεί το άλμα από μια «παραγωγική δύναμη» σε μια «παραγωγική δύναμη»,κυβέρνηση και επιχειρήσειςΠρέπει να ληφθούν μια σειρά μακροπρόθεσμων και στρατηγικών μέτρων για να ηγηθούν του πράσινου μετασχηματισμού της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
（1）Ενίσχυση των μηχανισμών εποπτείας και καθοδήγησης
Η υγιής ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων της Κίνας είναι αδιαχώριστη από την αποτελεσματική εποπτεία και την επιστημονική καθοδήγηση της κυβέρνησης. Η κυβέρνηση θα πρέπει να εμβαθύνει τη μεταρρύθμιση του μηχανισμού της αγοράς για να διασφαλίσει ότι η αγορά διαδραματίζει αποφασιστικό ρόλο στην κατανομή των πόρων και ταυτόχρονα να ενισχύσει τη συγκρότηση του νομικού και ρυθμιστικού συστήματος για τη δημιουργία ενός δίκαιου, διαφανούς και εύρυθμου περιβάλλοντος ανταγωνισμού στην αγορά. Μέσω της διαμόρφωσης και εφαρμογής αυστηρών κανονιστικών προτύπων, προστατεύουμε τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των καταναλωτών και προάγουμε την ανάπτυξη του κλάδου σε μια ποιοτική και βιώσιμη κατεύθυνση.Όσον αφορά την επέκταση της αγοράς στο εξωτερικό, η κυβέρνηση θα πρέπει να καθοδηγήσει τις εταιρείες να ακολουθήσουν τους διεθνείς κανόνες και να δημιουργήσουν μια θετική εικόνα της μάρκας μέσω της τεχνολογικής καινοτομίας και της βελτίωσης των υπηρεσιών.
（2）Προώθηση της τεχνολογικής καινοτομίας και της βιομηχανικής αναβάθμισης
Η τεχνολογική καινοτομία είναι η βασική κινητήρια δύναμη για τη βιώσιμη ανάπτυξη της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν και η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας έχει σημειώσει αξιοσημείωτα επιτεύγματα, χρειάζεται ακόμα να ενισχύσει την έρευνα σε βασικούς τεχνικούς τομείς όπως τα τσιπ οχημάτων, το βασικό λογισμικό, την προσαρμοστικότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες, την ασφάλεια, την ευκολία φόρτισης και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Για το σκοπό αυτό, η κυβέρνηση θα πρέπειΑύξηση της υποστήριξης για έρευνα και ανάπτυξη τεχνολογίας νέων ενεργειακών οχημάτων, ενθάρρυνση των επιχειρήσεων να αυξήσουν τις επενδύσεις στην έρευνα και ανάπτυξη, προωθήστε τη σε βάθος ολοκλήρωση της βιομηχανίας, του ακαδημαϊκού κόσμου και της έρευνας και επιταχύνετε την τεχνολογική καινοτομία και τον μετασχηματισμό των επιτευγμάτων.
（3）Προωθήστε τη διάταξη στο εξωτερικό και τη βιομηχανική αλυσίδα στο εξωτερικό
Καθώς η διαδικασία της παγκοσμιοποίησης επιταχύνεται, οι κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων θα πρέπει να επεκτείνουν ενεργά τις υπερπόντιες αγορές και να πραγματοποιήσουν τη μετατροπή από "εξαγωγή προϊόντων στο εξωτερικό" σε "εξαγωγικές βιομηχανικές αλυσίδες στο εξωτερικό". Αυτό απαιτεί από τις εταιρείες όχι μόνο να εξάγουν προϊόντα πλήρους βιομηχανικής αλυσίδας, όπως πλήρη οχήματα, τεχνολογίες και επωνυμίες, αλλά και να επενδύσουν στην κατασκευή βάσεων παραγωγής στο εξωτερικό, να ενισχύσουν την κατασκευή της αλυσίδας εφοδιασμού και να βελτιώσουν τις δυνατότητες ασφάλειας του εφοδιασμού στο εξωτερικό. Αντιμέτωπη με την πολυπλοκότητα και την αβεβαιότητα των υπερπόντιων αγορών, η κυβέρνησηΜπορούν να εισαχθούν σχετικές πολιτικές για την αύξηση της υποστήριξης για την επέκταση στο εξωτερικό της νέας αλυσίδας της βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων.Για παράδειγμα, παρέχει οικονομική υποστήριξη, ενθαρρύνει τις εταιρείες να δημιουργήσουν βάσεις παραγωγής στο εξωτερικό, ενισχύει την κατασκευή της εφοδιαστικής αλυσίδας και βελτιώνει τις δυνατότητες ασφάλειας του εφοδιασμού στο εξωτερικό.
(4) Καθορισμός και διαμόρφωση κατωφλίων και προτύπων μεταφοράς τεχνολογίας
Οι εγχώριες εταιρείες νέας ενέργειας ενθαρρύνονται να εξάγουν προληπτικά προηγμένες τεχνολογίες σε αγορές του εξωτερικού.Μπορούν να καθοριστούν και να διατυπωθούν όρια και πρότυπα για τη μεταφορά τεχνολογίας νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα,Για παράδειγμα, τα πρότυπα κατά των διαρροών, τα πρότυπα φόρτισης, τα πρότυπα χρόνου κύκλου μπαταρίας κ.λπ. όχι μόνο θα βοηθήσουν στην εξάλειψη της αναποτελεσματικής και υψηλής ρύπανσης ικανότητας παραγωγής και θα προωθήσουν την αναβάθμιση και τη διαρθρωτική βελτιστοποίηση της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας νέας ενέργειας, αλλά και μέσω της δικής της υψηλά πρότυπα και τεχνολογικά πλεονεκτήματα. Συμμετέχουν ενεργά και καθοδηγούν τη διαμόρφωση διεθνών κανόνων για νέα ενεργειακά οχήματα, ενισχύουν τη διεθνή φωνή και επιρροή, δημιουργούν μια διεθνή εικόνα μιας υπεύθυνης δύναμης και επιδεικνύουν ηγετική θέση και υπευθυνότητα στην παγκόσμια προστασία του περιβάλλοντος και την τεχνολογική πρόοδο.
(5) Οι κατασκευαστές νέων ενεργειακών οχημάτων πρέπει να υιοθετήσουν ευέλικτες στρατηγικές όταν επεκτείνονται στη διεθνή αγορά.
Αντιμετωπίζοντας τα υπερπόντια εμπόδια, εάν οι Κινέζοι κατασκευαστές νέων ενεργειακών οχημάτων θέλουν να γίνουν ισχυρότεροι και μεγαλύτεροι, πρέπει να υιοθετήσουν ευέλικτες στρατηγικές για την επέκταση της διεθνούς αγοράς.
Πρώτον, ενισχύστε την έρευνα και την ανάπτυξη για να διατηρήσετε την τεχνολογική ηγεσία.Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να επικεντρωθούν στην τεχνολογική καινοτομία και να αυξήσουν την έρευνα και την ανάπτυξη μπαταριών στερεάς κατάστασης, τεχνολογίας γρήγορης φόρτισης και τεχνολογίας ευφυούς δικτύου για τη βελτίωση της ευφυΐας και της ασφάλειας των οχημάτων, καλύπτοντας παράλληλα τις ανάγκες των καταναλωτών για διάρκεια ζωής της μπαταρίας και ευκολία φόρτισης. Ταυτόχρονα, ενισχύει τη διάταξη των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας της παγκοσμίως, προστατεύει τα δικά της τεχνολογικά πλεονεκτήματα και χρησιμοποιεί δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας για τη διεξαγωγή τεχνικής συνεργασίας και επέκτασης της αγοράς με διεθνείς κολοσσούς.
Δεύτερον, χρησιμοποιήστε τις υπάρχουσες επωνυμίες και κανάλια για να επιτύχετε συνεργασία win-win. Με την προϋπόθεση της διατήρησης της ηγετικής θέσης σε βασικές τεχνολογίες, θα χρησιμοποιήσουμε υπάρχουσες δυτικές επωνυμίες και κανάλια για να εισέλθουμε γρήγορα σε ώριμες αγορές, να διαμορφώσουμε έναν πλήρη μηχανισμό εξαγωγής τεχνολογίας και προστασίας της πνευματικής ιδιοκτησίας και να βελτιώσουμε την ανταγωνιστικότητα και τη διείσδυση στην αγορά.
Και πάλι, μάθετε από τη στρατηγική τοπικής προσαρμογής της εταιρείας Toyota της Ιαπωνίας.Αν και τα αποτελέσματα των εκλογών στις ΗΠΑ ενδέχεται να επιφέρουν αλλαγές στις λεπτομέρειες της πολιτικής, οι γενικοί περιορισμοί στις εισαγωγές για τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας θα γίνουν σταδιακά αυστηρότεροι. Μπορούμε να μάθουμε από την εμπειρία της Toyota της Ιαπωνίας, να δημιουργήσουμε τοπικά κέντρα Ε&Α και να συνεργαστούμε με τοπικές τεχνικές σχολές και ερευνητικά ιδρύματα για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και μοντέλων ενεργειακών οχημάτων που ανταποκρίνονται στις ανάγκες της τοπικής αγοράς. Επιπλέον, επιδιώκουμε ενεργά τη συνεργασία με τις τοπικές κυβερνήσεις, τις εταιρείες αυτοκινήτων και το κεφάλαιο για να μοιραστούμε τεχνολογικά μερίσματα και να προωθήσουμε από κοινού την παγκόσμια διάταξη.
——
Κείμενο |. Ειδικός ερευνητής του Ma Xin First Financial Research Institute
(Αυτό το άρθρο προέρχεται από το China Business News)
