Ensimmäinen rahoitustutkimuslaitos: Kiinan uusien energiaajoneuvojen nykyisen globalisaatiopolun analyysi |
2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Viime vuosina kiinalaiset uudet energiaajoneuvoyritykset ovat usein siirtyneet "ulkomaille":NIO otti käyttöön NIO Housen (User Experience Center) Norjassa vuonna 2021 ja perusti 6 akun vaihtoasemaa Rein-joen varrelle vuonna 2022. BYD perusti yhteisyrityksen Rayongiin Thaimaahan, joka avattiin heinäkuussa 2024. Vuotuinen tuotantokapasiteetti on jopa 150 000 ajoneuvoa vuonna 2023, ja useat kiinalaiset akkuvalmistajat, mukaan lukien CATL ja Everview Lithium Energy, ovat perustaneet tuotantotukikohtia Eurooppaan ja muille alueille tukeakseen uusien energiaajoneuvojen paikallista kysyntää. Samaan aikaan monet autoyhtiöt, mukaan lukien SAIC, Great Wall Motors, Hozon New Energy Vehicles, Changan Automobile jne., ilmoittivat tehtaiden perustamisesta Kaakkois-Aasiaan. Vuonna 2024 BYD lanseerasi "BYD EXPLORER NO. 1" ro-ro-aluksen, joka kuljetti yli 5 000 uutta energiaajoneuvoa Eurooppaan neitsytmatkallaan. Tämä merkitsee kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen yritysten itsenäistä kehitystä logistiikassa.Voimakkaan markkinakysynnän vetämänä uusien energiaajoneuvojen yritysten "ulkomaista" strategiasta on tullut peruuttamaton trendi.
1. Kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehitystilanne
Kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden nopea kehitys viime vuosina on herättänyt huomiota.Markkinaosuuden voimakkaasta kasvusta teknologisen kyvyn merkittävään parantumiseen kiinalaiset tuotemerkit eivät ole vain dominoineet kotimarkkinoita, vaan myös tehneet itselleen mainetta maailmanlaajuisesti. Uuden energiaajoneuvoteollisuuden nopea kehitys on kuitenkin johtanut myös ongelmiin, kuten kovaan markkinakilpailuun ja tuotteiden homogeenisuuteen.
(1) Kehitys: nopea nousu
Vuoden 2023 lopussa uusien energiaajoneuvojen määrä Kiinassa on noussut 20,41 miljoonaan. Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla uusien energiaajoneuvojen tuotanto oli 4,929 miljoonaa ja myynti 4,944 miljoonaa, mikä on 30,1 % ja 32 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tällä hetkellä kotimaani uudet energiamallit eivät enää rajoitu tiettyihin autotyyppeihin tai koritasoihin, vaan ne tunkeutuvat suurempiin malleihin ja kalliimpiin malleihin.
(2) Teknologia: Maailmanlaajuinen johtaja
"Kolmen sähköä" -järjestelmä johtaa maailmaaKiinan uudet energiaajoneuvotTeknologian ydinalueilla on tapahtunut läpimurtoa, erityisesti akkujen, moottoreiden ja elektronisten ohjainten "kolmen sähkön" järjestelmissä, jotka ovat ottaneet vakaasti maailman johtavan aseman.Erityisen näkyvää on akkuteknologia Globaalilla tehoparistojen myyntimarkkinoilla kiinalaiset yritykset muodostavat puolet markkinoista, ja ne ovat muodostaneet teollisia ketjuetuja keskeisten raaka-aineiden, kuten katodimateriaalien, anodimateriaalien, erottimien ja elektrolyyttien, tuotannossa.
Kustannushallinnan jatkuva optimointiKiinan uudet energiaajoneuvot eivät ole vain teknisesti edistyksellisiä, vaan ne ovat myös saavuttaneet merkittäviä läpimurtoja kustannusten hallinnassa.Teknologisen innovaation ja laajamittaisen tuotannon ansiosta huipputeknologioista, kuten 800 V:n alustaarkkitehtuuri ja 8295 autoluokan sirut, on tullut suosittuja malleissa, joiden hintalappu on alle 200 000 yuania, mikä on vähentänyt merkittävästi uusien energiaajoneuvojen hankintakustannuksia ja ymmärtänyt. siirtyminen "bensiinistä sähköön" Historiallinen harppaus "samasta hinnasta" "öljyä alhaisempaan sähköön" on edistänyt suuresti uusien energiaajoneuvojen suosiota.
Älykäs kiihtyvyysMonet kotimaiset autoyritykset investoivat aktiivisesti autonomisen ajoteknologian tutkimukseen ja kehittämiseen sekä soveltamiseen ja tuovat jatkuvasti markkinoille uusia energiaajoneuvotuotteita, joissa on korkeatasoiset autonomiset ajotoiminnot ja jotka ovat osoittaneet erinomaista suorituskykyä ja luotettavuutta varsinaisissa tietesteissä.
(3) Tuotantokapasiteetti: nopea laajentuminen
Toisaalta perinteiset öljyautoyhtiöt muuttuvat aktiivisesti uusiksi energiaajoneuvoiksi.Esimerkiksi vuonna 2023 SAIC-GM avasi toisen sähköajoneuvojen tuotantolaitoksen Wuhanissa. FAW-Volkswagen otti käyttöön uudet tehtaat Foshanissa ja Tianjinissa sähköajoneuvojen tuotantotukikohtina.Toisaalta uudet energiaajoneuvoyritykset ovat lisänneet tuotantokapasiteettisuunnitteluaan.
（4）poistu:on tullut voima, jota ei voida sivuuttaa kansainvälisillä markkinoilla
nojallaAkkutekniikka, älykäs ajojärjestelmä, täydellinen paikallinen toimitusketjuKiinan uusien energia-ajoneuvojen vienti jatkaa kasvuaan muilta osin kattavien etujen ansiosta, ja siitä on tullut voima, jota ei voida sivuuttaa kansainvälisillä markkinoilla.
Vienti kasvoi merkittävästiAutomobile Manufacturers Associationin julkaisemien tietojen mukaan Kiina vie 1,203 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa vuonna 2023, mikä on 77,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin vientiä. Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla Kiinan uusien energiaajoneuvojen vienti oli 605 000 yksikköä, mikä on 13,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tällä hetkellä Kiinan uusilla energiaajoneuvoilla on jopa 60 %:n maailmanlaajuinen markkinaosuus, ja ne kiihtyvät kohti globalisaatiota.
Huippuluokan markkinoiden asetteluKiinan johtavat uudet energiaajoneuvoyritykset, kuten BYD, Geely ja NIO, eivät ainoastaan myy tuotteitaan kehittyville markkinoille, kuten Kaakkois-Aasiaan ja Lähi-itään, vaan myös kehittävät aktiivisesti huippuluokan markkinoita Euroopassa, kuten Norjassa, Ruotsissa. , Saksassa ja Alankomaissa. Nämä markkinat ovat erittäin vastaanottavaisia Kiinan huippumalleille, mikä on luonut hyvän kansainvälisen kuvan Kiinan uusille energiaajoneuvomerkeille ja edistänyt tuotteiden premium-ominaisuuksien parantamista.
Vientitrendi "nouseva sekä määrä että hinta"Kiinan uusien energiaajoneuvojen kilpailukyvyn kasvaessa kansainvälisillä markkinoilla myös keskimääräinen vientihinta nousee vuosi vuodelta 19 500 dollarista vuonna 2021 23 800 dollariin vuonna 2023.Tämä vientitrendi "volyymin ja hinnannousu" on tuonut enemmän voittoja Kiinan uusille energiaajoneuvoyhtiöille ja tukenut vahvasti myös yrityksen kestävää kehitystä.
2. Ulkomaisten markkinoiden käyttöönoton haasteet
nykyinen,Kiinan uusi energiaajoneuvoteollisuus on kriittisessä käännekohdassa.Markkinoiden kyllästyessä ja tuotteiden homogeenisuuden muuttuessa vakavammaksi kotimarkkinatila pienenee vähitellen ja yritysten välinen kilpailu kiristyy, mikä johtaa suoraan rajallisiin voittomarginaaleihin ja kasvun hidastumiseen. Tässä yhteydessäUlkomaisten markkinoiden tutkimisesta on tullut väistämätön valinta Kiinan uuden energia-autoteollisuuden kehittämiselle.Itse asiassa ulospäin suuntautuvan kehityksen polku ei ole ainutlaatuinen uudelle energia-autoteollisuudelle. Otetaan esimerkkinä kodinkoneteollisuus Kiinan kodinkoneteollisuus valitsi päättäväisesti ulospäin suuntautuvan laajentumisen koettuaan kovan kilpailun kotimarkkinoilla ja saavutti lopulta keskeisen aseman globaaleilla markkinoilla. Kehittymällä ulospäin yritykset voivat näyttää vahvuutensa ja etunsa kansainvälisellä näyttämöllä, löytää uusia kasvupisteitä ja saavuttaa uusia markkinakorkeuksia. Samalla tämä prosessi edistää myös yritysten välistä teknologista vaihtoa ja yhteistyötä, edistää teollisuusketjun yleistä uudistamista ja optimointia sekä tuo uutta elinvoimaa ja voimaa Kiinan uuteen energiaajoneuvoteollisuuteen. Siksi kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen yritysten nykyinen sijoittelu ulkomailla on strateginen valinta, joka on tavanomaisen teollisen kehityksen linjan mukainen ja tuo uusia mahdollisuuksia yritysten kehitykseen. Tietysti kiinalaiset uusien energiaajoneuvojen yritykset kohtaavat myös vakavia haasteita, jotka vaikuttavat syvästi niiden kansainvälistymisprosessiin ja globaaliin kilpailukykyyn.
(1) "Viejämaa" ei ole sama asia kuin "viejävoima"
Vaikka Kiinan uusien energiaajoneuvojen vientivolyymi on maailman parhaiden joukossa, on siitä suuri osa ulkomaisten merkkien hallitsemia. Vuonna 2023 yli 344 000 Shanghaissa valmistettua "Made in China" Teslaa vietiin ulkomaille, mikä vastaa 29 % Kiinan sähköajoneuvojen viennistä. Lisäksi kiinalaiset uuden energian ajoneuvoyhtiötBrändin arvossa ja huoltopalveluissa on edelleen ero verrattuna vakiintuneisiin autoyhtiöihin kehittyneissä maissa, kuten Euroopassa ja Yhdysvalloissa.Esimerkiksi kiinalaiset tuotemerkit Euroopan ja Amerikan markkinoilla myyvät usein tuhansia dollareita halvemmalla kuin vastaavat ulkomaiset tuotemerkit. Vaikka viennin määrä on valtava, kokonaiskannattavuus on heikko ja tuottovaikutus rajallinen. Tämä kuilu ei heijastu vain itse tuotteeseen, vaan myös brändivaikutuksen ja markkinoiden tunnettavuuden puutteeseen, mikä rajoittaa yrityksen huippuluokan sijoittelua ja premium-kykyjä kansainvälisillä markkinoilla.
(2) Kansainvälisen kaupan esteet
Kiinan uusien energiaajoneuvojen viennin laajenemisen myötä kansainvälisen kaupan protektionismi on noussut ja siitä on tullut "kompastuskivi" yrityksille laajentua ulkomaille.Yhdysvallat, Euroopan unioni ja muut ovat peräkkäin asettanut lisätulleja ja muita kauppaa rajoittavia toimenpiteitä maani sähköajoneuvoille, mikä ei ainoastaan lisännyt suoraan Kiinan uusien energiaajoneuvojen vientikustannuksia, vaan myös laukaisi ketjureaktion ympäri maailmaa. Tämä saattaa johtaa siihen, että useat maat seuraavat esimerkkiä, mikä pahentaa entisestään Kiinan uusien energiatuotteiden kohtaamia markkinaesteitä. Tämä kauppaympäristön heikkeneminen ei ainoastaan testaa kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen yritysten kustannusten kohtuuhintaisuutta ja markkinoiden sopeutumiskykyä, vaan asettaa myös vakavan haasteen yrityksen globalisaatiostrategialle.
(3) Riittämättömät kansainvälistymis- ja lokalisointimahdollisuudet
Kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen yritysten layout ulkomaisilla markkinoilla on vielä lapsenkengissään, ja sekä kansainvälistymis- että lokalisointikyvyt ovat riittämättömiä.Erityiset ilmentymät ovat: ulkomaisten tehtaiden määrä ja laajuus on alhainen, paikallisten johtajien ja paikallisten työntekijöiden työllisyysaste ei ole korkea, mikä johtaa hitaaseen markkinoiden laajentumiseen ja brändin rakentamiseen tunnettuus ja markkinat Riittämätön sopeutumiskyky vaikeuttaa nopeaa integroitumista paikallisille markkinoille ja kuluttajien luottamuksen voittamista.
3. Vastausehdotukset
Globaalin autoteollisuuden vihreän muutoksen taustalla Kiinan uusi energia-autoteollisuus on kriittisessä muutosvaiheessa. Jotta saavutettaisiin harppaus "tuotantovoimasta" "tuotantovoimaksi",hallitus ja liikeOn toteutettava joukko tulevaisuuteen suuntautuvia ja strategisia toimenpiteitä maailmanlaajuisen autoteollisuuden vihreän muutoksen johtamiseksi.
（1）Vahvistaa valvonta- ja ohjausmekanismeja
Kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden terve kehitys on erottamaton hallituksen tehokkaasta valvonnasta ja tieteellisestä ohjauksesta. Hallituksen tulee syventää markkinamekanismin uudistusta varmistaakseen, että markkinoilla on ratkaiseva rooli resurssien allokoinnissa, ja samalla vahvistaa oikeus- ja sääntelyjärjestelmän rakentamista reilun, avoimen ja säännöllisen markkinakilpailuympäristön luomiseksi. Muotoilemalla ja toteuttamalla tiukkoja sääntelystandardeja suojelemme kuluttajien oikeuksia ja etuja sekä edistämme alan kehitystä laadukkaaseen ja kestävään suuntaan.Ulkomaan markkinoiden laajentumisen kannalta hallituksen tulisi ohjata yrityksiä noudattamaan kansainvälisiä sääntöjä ja luomaan positiivinen brändikuva teknologisen innovaation ja palveluiden parantamisen avulla.
（2）Edistää teknologista innovaatiota ja teollisuuden parantamista
Teknologiset innovaatiot ovat uuden energia-autoteollisuuden kestävän kehityksen ydinvoima. Vaikka Kiinan uusi energiaajoneuvoteollisuus on saavuttanut merkittäviä saavutuksia, sen on edelleen vahvistettava tutkimusta keskeisillä teknisillä aloilla, kuten ajoneuvosirut, perusohjelmistot, alhaisten lämpötilojen mukautuvuus, turvallisuus, latausmukavuus ja akun käyttöikä. Tätä varten hallituksen pitäisiLisätään tukea uuden energiaajoneuvoteknologian tutkimukselle ja kehitykselle, rohkaistaan yrityksiä lisäämään investointeja tutkimukseen ja kehitykseen, edistetään teollisuuden, korkeakoulujen ja tutkimuksen syvällistä integraatiota ja vauhditetaan teknologista innovaatiota ja saavutusten muutosta.
（3）Mainosta ulkomaista ulkoasua ja teollisuusketjua ulkomailla
Globalisaatioprosessin kiihtyessä kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen yritysten tulisi laajentaa aktiivisesti ulkomaisia markkinoita ja toteuttaa muutos "tuotteiden viennistä ulkomaille" "teollisuusketjujen vientiin ulkomaille". Tämä ei edellytä yrityksiltä vain kokonaisten teollisuuden ketjutuotteiden, kuten kokonaisten ajoneuvojen, teknologioiden ja tuotemerkkien, vientiä, vaan myös investointeja tuotantotukikohtien rakentamiseen ulkomaille, toimitusketjun rakentamisen vahvistamiseen ja ulkomaisten toimitusvarmuuden parantamiseen. Ulkomaisten markkinoiden monimutkaisuuden ja epävarmuuden edessä hallitusUuden energiaajoneuvoteollisuuden ketjun ulkomaille laajentumisen tuen lisäämiseksi voidaan ottaa käyttöön asiaankuuluvia politiikkoja.Se tarjoaa esimerkiksi taloudellista tukea, kannustaa yrityksiä perustamaan tuotantotukikohtia ulkomaille, vahvistaa toimitusketjun rakentamista ja parantaa ulkomaisten toimitusvarmuusvalmiuksia.
(4) Määrittää ja muotoilla teknologian siirron kynnysarvoja ja standardeja
Kotimaisia uusia energiayrityksiä rohkaistaan viemään edistyksellistä teknologiaa ennakoivasti ulkomaille.Uusien energiaajoneuvojen teknologian siirrolle Kiinassa voidaan vahvistaa ja muotoilla kynnysarvoja ja standardeja,Esimerkiksi vuodonestostandardit, latausstandardit, akkujen kiertoaikojen standardit jne. eivät ainoastaan auta poistamaan tehotonta ja paljon saastuttavaa tuotantokapasiteettia ja edistämään kotimaisen uuden energian autoteollisuuden parantamista ja rakenteellista optimointia, vaan myös oman yrityksensä kautta. korkeat standardit ja teknologiset edut, osallistut aktiivisesti uusien energiaajoneuvojen kansainvälisten sääntöjen muotoiluun ja ohjaamme niitä, vahvistat kansainvälistä ääntä ja vaikutusvaltaa, luot kansainvälisen kuvan vastuullisesta vallasta ja osoitat johtajuutta ja vastuuta maailmanlaajuisessa ympäristönsuojelussa ja teknologisessa kehityksessä.
(5) Uusien energiaajoneuvojen valmistajien on omaksuttava joustavia strategioita laajentuessaan kansainvälisille markkinoille.
Jos kiinalaiset uudet energia-ajoneuvojen valmistajat haluavat tulla vahvemmiksi ja isommiksi ulkomailla, niiden on omaksuttava joustavia strategioita kansainvälisten markkinoiden laajentamisessa.
Ensinnäkin vahvistaa tutkimusta ja kehitystä säilyttääkseen teknologisen johtajuuden.Yritysten tulisi keskittyä teknologisiin innovaatioihin ja lisätä solid-state-akkujen, pikalatausteknologian ja älykkään verkkoteknologian tutkimusta ja kehitystä ajoneuvojen älykkyyden ja turvallisuuden parantamiseksi ja samalla vastata kuluttajien tarpeisiin akun käyttöiän ja latausmukavuuden suhteen. Samalla se vahvistaa patenttimuotoiluaan maailmanlaajuisesti, suojelee omia teknologisia etujaan ja käyttää immateriaalioikeuksia teknistä yhteistyötä ja markkinoiden laajentamista kansainvälisten jättiläisten kanssa.
Toiseksi, käytä olemassa olevia brändejä ja kanavia saavuttaaksesi win-win-yhteistyön. Avainteknologioiden johtavan aseman säilyttämisen edellytyksenä on, että käytämme olemassa olevia länsimaisia brändejä ja kanavia päästäksemme nopeasti kypsille markkinoille, muotoilemaan täydellisen teknologian vienti- ja immateriaalioikeuksien suojamekanismin sekä parantamaan markkinoiden kilpailukykyä ja levinneisyyttä.
Ota jälleen oppia japanilaisen Toyota Companyn lokalisointistrategiasta.Vaikka Yhdysvaltain vaalien tulokset voivat tuoda muutoksia politiikan yksityiskohtiin, Kiinan uusien energiaajoneuvojen yleiset tuontirajoitukset kiristyvät vähitellen. Voimme oppia Japanin Toyota-kokemuksesta, perustaa paikallisia T&K-keskuksia ja tehdä yhteistyötä paikallisten teknisten korkeakoulujen ja tutkimuslaitosten kanssa kehittääksemme uusia energiaajoneuvojen teknologioita ja malleja, jotka vastaavat paikallisten markkinoiden tarpeita. Lisäksi etsimme aktiivisesti yhteistyötä kuntien, autoyhtiöiden ja pääoman kanssa jakaaksemme teknologisia osinkoja ja edistääksemme yhdessä globaalia ulkoasua.
——
Teksti |. Ma Xin First Financial Research Instituten erikoistutkija
(Tämä artikkeli on peräisin China Business Newsista)
