Американские военные беспилотные боевые машины столкнулись с техническими узкими местами
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Беспилотный флот ВС США проходит испытания на Ближнем Востоке. Источник изображения Корпус морской пехоты США
Комплексная компиляция Чжан Хаотяня
Несколько беспилотных автомобилей, принадлежащих армии США, выстроились в очередь на шоссе в Саудовской Аравии. Поначалу функции беспилотного вождения этих беспилотных автомобилей работали нормально. Но когда колонна сталкивается с обычными объектами, такими как лежачие полицейские или эстакады, датчики автомобиля определяют, что впереди непреодолимое препятствие. Впоследствии автономное транспортное средство выходит из режима автономного вождения и требует, чтобы люди взяли на себя управление автомобилем, чтобы избежать рисков.
Это неудачное испытание, проведенное в начале этого года, является микрокосмом трудностей, с которыми столкнулись американские военные в рамках программы беспилотных боевых машин. На веб-сайте Breakthrough Defense говорится, что армия США надеется развернуть беспилотные боевые машины с реальными боевыми возможностями с 2028 года, но технические узкие места, вызванные сложной наземной обстановкой, ослабили доверие к проекту извне, и в настоящее время она не может обеспечить «защиту». человечества «Солдат» является фундаментальной целью.
Интерес американских военных к беспилотным боевым машинам начался в начале XXI века, и они планируют разрабатывать одновременно три типа машин — от легких до тяжелых. Согласно первоначальному плану, военные вложат в проект не менее 900 миллионов долларов США с 2023 по 2029 год. В третьем квартале этого года все подрядчики, вошедшие в шорт-лист, поставят прототипы машин для демонстрации оборудования, чтобы военные могли принять следующие решения в 2025 году. В то же время армия США модифицировала ряд транспортных средств для тестирования программного обеспечения, связанного с автономным вождением, по всему миру.
Офицер, участвовавший в испытаниях, рассказал «Прорыву обороны», что технология автономного вождения еще не созрела. Чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий на дорогах общего пользования, в машине должен дежурить «сотрудник по безопасности», а скорость не может быть слишком высокой. быстрый. Несмотря на это, производительность тестируемых автомобилей в реальных условиях по-прежнему нестабильна, часто наблюдаются такие аномалии, как рассмотрение обычных объектов как препятствий. Директор проекта Майкл Кадье сообщил, что технические специалисты пытаются решить проблему неправильной идентификации и планируют обновлять версию программного обеспечения каждые шесть месяцев.
Другое испытание, проведенное на базе Форт-Ирвин в Калифорнии, США, также выявило недостатки беспилотной боевой машины. Поскольку функция автономной навигации автомобиля была ненадежной, испытательному автомобилю пришлось буксировать кабель, используемый для передачи инструкций, а за ним следовала машина поддержки с пятью операторами. В «Прорыве обороны» отметили, что в представлении американских военных беспилотные боевые машины должны заменить людей и выполнять задачи повышенной опасности под огнем противника. Нынешняя ситуация явно не соответствует первоначальному замыслу.
«Мы должны позволить солдатам отступить дальше», — сказал американский военный генерал в отставке Джеффри Норман, который когда-то работал в команде проекта по созданию беспилотной боевой машины. «Независимо от того, ведется ли огонь противника из артиллерии или ракет, поддерживать машину в боевой готовности очень легко. Тыл под атакой». Глава отдела закупок армии США Дуг Буш заявил, что нынешние трудности, с которыми сталкиваются беспилотные боевые машины, неудивительны и во многом связаны со сложностью наземного боя. Хотя беспилотные платформы использовались в реальных боях в воздухе и на море, беспилотные системы сталкиваются с большими проблемами на суше из-за многочисленных препятствий и высокой плотности населения.
В отличие от предыдущих беспилотных машин, которые отвечали за разминирование и разведку, следующее поколение беспилотных боевых машин, представленное американскими военными, является поистине передовыми боевыми единицами. Они играют авангардную роль в крупномасштабных атаках и выполняют операции, противостоя огневой мощи противника. Для контратаки людям-операторам достаточно лишь «наблюдать за боем» с тыла. Для реализации такого видения решающее значение имеет надежное дистанционное управление. В настоящее время только беспроводная связь может позволить людям и машинам поддерживать достаточно безопасную «дистанцию противостояния». Но когда расстояние между двумя сторонами слишком велико, возникают препятствия или возникают электронные помехи, беспилотный автомобиль «потеряет контакт».
Военные источники в США сообщили, что для обеспечения стабильности сигнала дистанционного управления разумное расстояние между оператором и беспилотной боевой машиной составляет от 1000 до 2000 метров. Конечно, это идеальная ситуация на открытой местности. Если на маршруте атаки появятся деревья или здания, «дистанция противостояния» может упасть примерно до 500 метров, что увеличит риск нападения на оператора. «В определенные моменты обе стороны могут часто общаться, что требует выделения большого объема полосы пропускания», — пояснил Джеффри Норман. «В других случаях беспилотная боевая машина в основном сохраняет молчание и действует в соответствии с заранее установленными процедурами. Только оператор. необходимо отслеживать и подтверждать».
Из-за опасений, что беспилотные боевые платформы станут «убийцами роботов», американские военные требуют, чтобы такие платформы постоянно поддерживали взаимодействие данных с людьми-солдатами, чтобы солдаты могли принимать решения перед стрельбой. Это требует от технических специалистов полной демонстрации того, какой степенью автономности должна обладать беспилотная боевая машина в различных сценариях. Если машина требует ручного подтверждения перед выполнением каких-либо инструкций, это не только противоречит первоначальному замыслу разработки беспилотных боевых машин, но и перегружает систему передачи данных.
Некоторые утверждают, что для того, чтобы действительно обеспечить надежное управление беспилотными боевыми машинами, необходимо обогатить типы звеньев управления. По этой причине необходимо и целесообразно внедрение низкоорбитальных методов спутниковой связи, подобных «Старлинку». Гленн Дин, руководитель проекта наземной боевой системы армии США, заявил в интервью «Прорыву обороны», что у спутниковой связи есть и недостатки, такие как задержка сигнала. «Мы хотим, чтобы расстояние дистанционного управления было как можно большим, а также дистанционная передача видео высокой четкости, но первым условием эффективного управления является низкая задержка». Он подчеркнул, что для беспилотных транспортных средств, движущихся со скоростью, превышающей 20 миль в час, задержки не должно быть. Превышение 250 миллисекунд, иначе задний контроллер не сможет вовремя исправить или «перекорректировать» отклонение в движении автомобиля.
Генерал-майор армии пояснил, что в большинстве случаев влияние задержки сигнала неочевидно, но если это произойдет в момент стрельбы из танка, это может привести к промаху по цели или даже к случайному поражению дружественных сил. Военные США будут одновременно продвигать исследования, разработки и испытания базовых технологий в реальных условиях в ближайшие два-три года. Цель состоит в том, чтобы найти баланс между «автономным принятием решений» и «ручным вмешательством», а также ускорить «разблокирование» технологий. реальный боевой потенциал беспилотных боевых машин, чтобы солдаты-люди оставались как можно дальше от линии фронта.
Источник: клиент China Youth Daily.
