Unbemannte Kampffahrzeuge des US-Militärs stoßen auf technische Engpässe
2024-08-10
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Die unbemannte Flotte des US-Militärs testet im Nahen Osten. Bildquelle U.S. Marine Corps
Umfassende Zusammenstellung von Zhang Haotian
Mehrere unbemannte Fahrzeuge der US-Armee stehen auf einer Autobahn in Saudi-Arabien. Zunächst funktionierten die Selbstfahrfunktionen dieser selbstfahrenden Autos normal. Doch wenn der Konvoi auf alltägliche Hindernisse wie Bremsschwellen oder Überführungen trifft, erkennen die Sensoren am Fahrzeug, dass vor ihm ein unüberwindbares Hindernis liegt. Anschließend verlässt das autonome Fahrzeug den autonomen Fahrmodus und erfordert, dass der Mensch das Fahren übernimmt, um Risiken zu vermeiden.
Dieser erfolglose Test Anfang dieses Jahres ist ein Mikrokosmos der Schwierigkeiten, mit denen das US-Militärprogramm für unbemannte Kampffahrzeuge konfrontiert ist. Auf der US-Website „Breakthrough Defense“ heißt es, dass die US-Armee hofft, ab 2028 unbemannte Kampffahrzeuge mit tatsächlichen Kampffähigkeiten einsetzen zu können, technische Engpässe aufgrund komplexer Bodenumgebungen haben jedoch das Vertrauen von außen in das Projekt geschwächt und es ist derzeit nicht in der Lage, „Schutz“ zu erreichen der Menschheit „Soldat“ ist der grundlegende Zweck.
Das Interesse des US-Militärs an unbemannten Kampffahrzeugen begann zu Beginn des 21. Jahrhunderts und es plant die gleichzeitige Entwicklung von drei Fahrzeugtypen, von leicht bis schwer. Nach dem ursprünglichen Plan wird das Militär von 2023 bis 2029 mindestens 900 Millionen US-Dollar in das Projekt investieren. Im dritten Quartal dieses Jahres werden alle in die engere Auswahl kommenden Auftragnehmer Prototypenfahrzeuge zur Hardware-Demonstration liefern, damit das Militär im Jahr 2025 die nächsten Entscheidungen treffen kann. Gleichzeitig hat die US-Armee eine Reihe von Fahrzeugen modifiziert, um weltweit Software für autonomes Fahren zu testen.
Ein an dem Test teilnehmender Beamter sagte gegenüber „Breakthrough Defense“, dass die Technologie des autonomen Fahrens noch nicht ausgereift sei, um Verkehrsunfälle auf öffentlichen Straßen zu vermeiden, und dass die Geschwindigkeit nicht zu hoch sein könne schnell. Dennoch ist die Leistung von Testfahrzeugen in realen Umgebungen immer noch instabil, wobei es häufig zu Anomalien wie der Behandlung gewöhnlicher Objekte als Hindernisse kommt. Projektleiter Michael Cadieux sagte, die Techniker versuchen, das Problem der Fehlidentifizierung zu lösen und planen, alle sechs Monate eine Version der Software zu aktualisieren.
Ein weiterer Test, der auf dem Stützpunkt Fort Irwin in Kalifornien, USA, durchgeführt wurde, deckte ebenfalls die Mängel des unbemannten Kampffahrzeugs auf. Da die autonome Navigationsfunktion des Fahrzeugs unzuverlässig war, musste das Testfahrzeug ein Kabel zur Übermittlung von Anweisungen ziehen, gefolgt von einem Begleitfahrzeug mit fünf Bedienern. „Breakthrough Defense“ wies darauf hin, dass in der Vision des US-Militärs unbemannte Kampffahrzeuge Menschen ersetzen und risikoreiche Aufgaben unter feindlichem Beschuss ausführen sollten. Die aktuelle Situation steht offensichtlich im Widerspruch zur ursprünglichen Absicht.
„Wir sollten die Soldaten weiter zurückziehen lassen“, sagte der pensionierte US-Militärgeneral Jeffrey Norman, der einst im Projektteam für unbemannte Kampffahrzeuge arbeitete, „Ob das feindliche Feuer von Artillerie oder Raketen kommt, es ist sehr einfach, das Fahrzeug in der Lage zu unterstützen.“ Unter Beschuss.“ Doug Bush, Leiter der Beschaffungsangelegenheiten der US-Armee, sagte, dass die aktuellen Schwierigkeiten bei unbemannten Kampffahrzeugen nicht überraschend seien und dies größtenteils mit der Komplexität des Bodenkampfs zusammenhänge. Obwohl unbemannte Plattformen in der Luft und auf See tatsächlich im Kampf eingesetzt werden, sind unbemannte Systeme in Landumgebungen aufgrund zahlreicher Hindernisse und dichter Populationen mit größeren Problemen konfrontiert.
Im Gegensatz zu früheren unbemannten Fahrzeugen, die für Minenräum- und Aufklärungsmissionen zuständig waren, handelt es sich bei der nächsten Generation unbemannter Kampffahrzeuge, die das US-Militär plant, um echte Frontkampfeinheiten. Sie spielen die Vorhut bei groß angelegten Angriffen und führen Operationen durch, während sie der Feuerkraft des Feindes standhalten. Um einen Gegenangriff durchzuführen, müssen menschliche Bediener den Kampf lediglich von hinten „überwachen“. Um eine solche Vision zu verwirklichen, ist eine zuverlässige Fernbedienung von entscheidender Bedeutung. Derzeit kann nur die drahtlose Kommunikation es Menschen und Maschinen ermöglichen, einen ausreichend sicheren „Konfrontationsabstand“ einzuhalten. Wenn jedoch der Abstand zwischen den beiden Parteien zu groß ist, Hindernisse vorhanden sind oder elektronische Störungen vorliegen, verliert das unbemannte Fahrzeug „den Kontakt“.
US-Militärquellen sagten, dass zur Aufrechterhaltung der Stabilität des Fernbedienungssignals der angemessene Abstand zwischen dem Bediener und dem unbemannten Kampffahrzeug 1.000 bis 2.000 Meter beträgt. Im freien Gelände ist das natürlich eine ideale Situation. Wenn Bäume oder Gebäude auf der Angriffsroute auftauchen, kann die „Konfrontationsdistanz“ auf etwa 500 Meter sinken, wodurch sich das Risiko für den Bediener erhöht, angegriffen zu werden. „Zu bestimmten Zeiten kann es sein, dass die beiden Seiten häufig kommunizieren, was die Zuweisung einer großen Bandbreite erfordert“, erklärte Jeffrey Norman. „Zu anderen Zeiten bleibt das unbemannte Kampffahrzeug grundsätzlich geräuschlos und arbeitet nach voreingestellten Verfahren. Nur der Bediener.“ muss überwachen und bestätigen.“
Aufgrund der Befürchtungen, dass unbemannte Kampfplattformen zu „Roboterkillern“ werden könnten, verlangt das US-Militär von solchen Plattformen, dass sie jederzeit eine Dateninteraktion mit menschlichen Soldaten aufrechterhalten, damit Soldaten Entscheidungen treffen können, bevor sie schießen. Dazu müssen Techniker vollständig nachweisen, wie viel Autonomie das unbemannte Kampffahrzeug in verschiedenen Szenarien haben sollte. Wenn das Fahrzeug vor der Ausführung von Anweisungen eine manuelle Bestätigung erfordert, wird nicht nur die ursprüngliche Absicht, unbemannte Kampffahrzeuge zu entwickeln, zunichte gemacht, sondern auch das Datenübertragungssystem überlastet.
Einige Leute argumentieren, dass es für eine wirklich zuverlässige Kontrolle über unbemannte Kampffahrzeuge notwendig sei, die Arten von Kontrollverbindungen zu erweitern. Aus diesem Grund ist es notwendig und machbar, Satellitenkommunikationsmethoden mit niedriger Umlaufbahn ähnlich wie „Starlink“ einzuführen. Glenn Dean, der Leiter des Bodenkampfsystemprojekts der US-Armee, sagte in einem Interview mit „Breakthrough Defense“, dass auch die Satellitenkommunikation Mängel aufweist, etwa Signalverzögerungen. „Wir wollen eine möglichst große Fernsteuerungsentfernung und eine hochauflösende Fernvideoübertragung, aber die erste Voraussetzung für eine effektive Steuerung ist eine geringe Latenzzeit.“ Überschreitung von 250 Millisekunden, andernfalls kann der hintere Controller die Abweichung im Fahrverhalten des Fahrzeugs nicht rechtzeitig korrigieren oder „überkorrigieren“.
Der Generalmajor der Armee erklärte, dass die Auswirkung einer Signalverzögerung in den meisten Fällen nicht offensichtlich sei, aber wenn sie in dem Moment auftritt, in dem der Panzer feuert, kann dies dazu führen, dass das Ziel verfehlt wird oder sogar versehentlich befreundete Streitkräfte getroffen wird. Das US-Militär wird in den nächsten zwei bis drei Jahren gleichzeitig die Grundlagenforschung und -entwicklung sowie Tests in realen Umgebungen fördern. Ziel ist es, ein Gleichgewicht zwischen „autonomer Entscheidungsfindung“ und „manuellem Eingriff“ zu finden und die „Freischaltung“ zu beschleunigen das tatsächliche Kampfpotenzial unbemannter Kampffahrzeuge, damit menschliche Soldaten möglichst weit von den Frontlinien entfernt bleiben.
Quelle: Kunde von China Youth Daily
