Veículos de combate não tripulados militares dos EUA encontram gargalos técnicos
2024-08-10
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A frota não tripulada das forças armadas dos EUA está em testes no Médio Oriente. Fonte da imagem Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA
Compilação abrangente de Zhang Haotian
Vários veículos não tripulados pertencentes ao Exército dos EUA estão alinhados numa autoestrada na Arábia Saudita. No início, as funções de direção autônoma desses carros autônomos funcionavam normalmente. Mas quando o comboio encontra objetos comuns, como lombadas ou viadutos, os sensores do veículo determinam que há um obstáculo intransponível à frente. Posteriormente, o veículo autónomo sai do modo de condução autónoma e exige que os humanos assumam a condução para evitar riscos.
Este teste mal sucedido no início deste ano é um microcosmo das dificuldades enfrentadas pelo programa de veículos de combate não tripulados das forças armadas dos EUA. O site "Breakthrough Defense" dos EUA afirmou que o Exército dos EUA espera implantar veículos de combate não tripulados com capacidades reais de combate a partir de 2028, mas gargalos técnicos causados por ambientes terrestres complexos enfraqueceram a confiança externa no projeto, e atualmente não é capaz de alcançar "proteção da humanidade" Soldado" é o propósito fundamental.
O interesse dos militares dos EUA em veículos de combate não tripulados começou no início do século 21 e planeja desenvolver três tipos de veículos ao mesmo tempo, variando de leves a pesados. De acordo com o plano original, os militares investirão pelo menos 900 milhões de dólares no projecto de 2023 a 2029. No terceiro trimestre deste ano, todos os empreiteiros pré-selecionados entregarão protótipos de veículos para demonstração de hardware, para que os militares possam tomar as próximas decisões em 2025. Ao mesmo tempo, o Exército dos EUA modificou vários veículos para testar software relacionado à condução autônoma em todo o mundo.
Um oficial participante do teste disse ao "Breakthrough Defense" que a tecnologia de direção autônoma ainda não está madura, para evitar acidentes de trânsito nas vias públicas, deve haver um "oficial de segurança" de plantão no carro, e a velocidade não pode ser muito alta. rápido. Mesmo assim, o desempenho dos veículos de teste em ambientes reais ainda é instável, apresentando frequentemente anomalias como tratar objetos comuns como obstáculos. O diretor do projeto, Michael Cadieux, disse que os técnicos estão tentando resolver o problema de identificação incorreta e planejam atualizar uma versão do software a cada seis meses.
Outro teste realizado na base de Fort Irwin, na Califórnia, EUA, também expôs as deficiências do veículo de combate não tripulado. Como a função de navegação autônoma do veículo não era confiável, o veículo de teste teve que rebocar um cabo usado para transmitir instruções, seguido por um veículo de apoio que transportava cinco operadores. "Breakthrough Defense" apontou que, na visão dos militares dos EUA, os veículos de combate não tripulados deveriam substituir os humanos e realizar tarefas de alto risco sob fogo inimigo. A situação atual é obviamente inconsistente com a intenção original.
“Deveríamos deixar os soldados recuar ainda mais”, disse o general militar aposentado dos EUA Jeffrey Norman, que já trabalhou na equipe do projeto de veículos de combate não tripulados. “Quer o fogo inimigo venha de artilharia ou mísseis, é muito fácil apoiar o veículo no terreno. retaguarda. Sob ataque.” Doug Bush, chefe dos assuntos de aquisição do Exército dos EUA, disse que as atuais dificuldades encontradas pelos veículos de combate não tripulados não são surpreendentes, e isto está em grande parte relacionado com a complexidade do combate terrestre. Embora as plataformas não tripuladas tenham sido colocadas em combate real no ar e no mar, os sistemas não tripulados enfrentam mais problemas em ambientes terrestres devido a numerosos obstáculos e densas populações.
Ao contrário dos veículos não tripulados anteriores que eram responsáveis pelas missões de desminagem e reconhecimento, a próxima geração de veículos de combate não tripulados imaginados pelos militares dos EUA são verdadeiramente unidades de combate da linha da frente. Para contra-atacar, os operadores humanos só precisam “supervisionar a batalha” pela retaguarda. Para concretizar tal visão, um controle remoto confiável é crucial. Atualmente, apenas as comunicações sem fio podem permitir que humanos e máquinas mantenham uma “distância de confronto” segura o suficiente. Mas quando a distância entre as duas partes for muito grande, houver obstáculos ou interferência eletrônica, o veículo não tripulado “perderá contato”.
Fontes militares dos EUA disseram que, para manter a estabilidade do sinal de controle remoto, a distância razoável entre o operador e o veículo de combate não tripulado é de 1.000 a 2.000 metros. Claro, esta é uma situação ideal em terreno aberto. Caso apareçam árvores ou edifícios na rota de ataque, a “distância de confronto” pode cair para cerca de 500 metros, aumentando o risco do operador ser atacado. “Em certos momentos, os dois lados podem se comunicar com frequência, exigindo a alocação de uma grande quantidade de largura de banda”, explicou Jeffrey Norman. “Outras vezes, o veículo de combate não tripulado basicamente permanece silencioso e opera de acordo com procedimentos predefinidos. precisa monitorar e confirmar.”
Devido às preocupações com a possibilidade de plataformas de combate não tripuladas se tornarem “assassinas de robôs”, os militares dos EUA exigem que tais plataformas mantenham a interação de dados com soldados humanos em todos os momentos, para que os soldados possam tomar decisões antes de disparar. Isto exige que os técnicos demonstrem cabalmente quanta autonomia o veículo de combate não tripulado deve ter em diferentes cenários. Se o veículo exigir confirmação manual antes de executar qualquer instrução, isso não apenas anulará a intenção original de desenvolver veículos de combate não tripulados, mas também sobrecarregará o sistema de transmissão de dados.
Algumas pessoas argumentam que, para exercer verdadeiramente um controle confiável sobre veículos de combate não tripulados, é necessário enriquecer os tipos de ligações de controle. Por esta razão, é necessário e viável introduzir métodos de comunicação por satélite de baixa órbita semelhantes ao "Starlink". Glenn Dean, chefe do projeto do sistema de combate terrestre do Exército dos EUA, disse em entrevista à “Breakthrough Defense” que as comunicações por satélite também apresentam deficiências, como atraso no sinal. "Queremos a maior distância possível do controle remoto e transmissão remota de vídeo de alta definição, mas o primeiro pré-requisito para um controle eficaz é a baixa latência." Exceder 250 milissegundos, caso contrário, o controlador traseiro não será capaz de corrigir ou "corrigir excessivamente" o desvio na condução do veículo a tempo.
O major-general do Exército explicou que o impacto do atraso do sinal não é óbvio na maioria dos casos, mas se acontecer no momento em que o tanque dispara, pode fazer com que o alvo seja perdido ou até mesmo atingir acidentalmente forças amigas. Os militares dos EUA promoverão simultaneamente pesquisa e desenvolvimento de tecnologia básica e testes em ambientes reais nos próximos dois a três anos. O objetivo é encontrar um equilíbrio entre “tomada de decisão autônoma” e “intervenção manual” e acelerar o “desbloqueio” de. o real potencial de combate dos veículos de combate não tripulados, para que os soldados humanos fiquem o mais longe possível das linhas de frente.
Fonte: cliente do China Youth Daily
