米軍の無人戦闘車両が技術的なボトルネックに遭遇
2024-08-10
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米軍の無人艦隊が中東で実験を行っている。 画像出典：アメリカ海兵隊
Zhang Haotianによる総合編集
サウジアラビアの高速道路に米陸軍の無人車両数台が並んでいる。当初、これらの自動運転車の自動運転機能は正常に動作していました。しかし、車列が段差や高架などの一般的な物体に遭遇すると、車両のセンサーが前方に乗り越えられない障害物があると判断します。その後、自動運転車は自動運転モードを終了し、リスクを回避するために人間が運転を引き継ぐ必要があります。
今年初めに失敗したこの実験は、米軍の無人戦闘車計画が直面する困難の縮図である。米国の「ブレークスルー・ディフェンス」ウェブサイトによると、米陸軍は2028年から実戦能力を備えた無人戦闘車両を配備したいと考えているが、複雑な地上環境によって引き起こされる技術的なボトルネックにより、このプロジェクトに対する外部の信頼が弱まり、現在「防御」を達成することはできないという。人類の根本目的は「兵士」である。
米軍の無人戦闘車両への関心は２１世紀初頭から始まり、軽量から大型まで３種類の車両を同時に開発する計画だ。当初の計画によれば、軍は2023年から2029年までにこのプロジェクトに少なくとも9億米ドルを投資する予定だ。今年の第 3 四半期には、軍が 2025 年に次の決定を行えるよう、最終候補に残ったすべての請負業者がハードウェア デモンストレーション用のプロトタイプ車両を納入する予定です。同時に、米陸軍は世界中で自動運転関連のソフトウェアをテストするために多くの車両を改造した。
実験に参加した警察官は「ブレークスルー・ディフェンス」に対し、自動運転技術はまだ成熟しておらず、公道での交通事故を回避するには車内に「安全担当者」が常駐し、スピードを出しすぎてはいけないと語った。速い。それでも、実際の環境における試験車両の性能は依然として不安定であり、一般的な物体を障害物として扱うなどの異常が頻繁に発生します。プロジェクトディレクターのマイケル・カデュー氏は、技術者らが誤認問題の解決に努めており、半年ごとにソフトウェアのバージョンを更新する予定だと述べた。
米国カリフォルニア州のフォートアーウィン基地で行われた別の試験でも、無人戦闘車両の欠点が明らかになった。車両の自律航法機能が信頼できないため、試験車両は指示を伝達するためのケーブルを牽引し、その後に5人のオペレーターを乗せたサポート車両を牽引する必要があった。 「突破口防衛」は、米軍のビジョンでは、無人戦闘車両が人間に代わって敵の攻撃下でリスクの高い任務を遂行すべきであると指摘しており、現在の状況は明らかに当初の意図と矛盾している。
かつて無人戦闘車両プロジェクトチームに所属していた退役米軍大将ジェフリー・ノーマン氏は、「兵士たちをさらに後退させるべきだ」と述べ、「敵の砲撃が砲撃であれミサイルであれ、車両を支援するのは非常に簡単だ」と語った。米軍調達担当責任者のダグ・ブッシュ氏は、無人戦闘車両が現在直面している困難は驚くべきことではなく、これは主に地上戦闘の複雑さに関係していると述べた。無人プラットフォームは空や海で実戦に投入されていますが、陸上環境では障害物が多く、人口が密集しているため、無人システムはより多くの問題に直面しています。
地雷除去や偵察任務を担っていたこれまでの無人戦闘車両とは異なり、米軍が構想する次世代の無人戦闘車両は、まさに大規模な攻撃において前衛となり、敵の火力に耐えながら作戦を遂行するものである。反撃するには、人間のオペレーターは後方から「戦闘を監視」するだけで済みます。このようなビジョンを実現するには、信頼性の高いリモコンが不可欠です。現在、人間と機械が十分に安全な「対峙距離」を維持できるのは無線通信だけです。しかし、両者間の距離が遠すぎる場合、障害物がある場合、または電子干渉がある場合、無人車両は「連絡を失います」。
米軍関係者らによると、遠隔操作信号の安定性を維持するためには、操作者と無人戦闘車両との距離は１０００～２０００メートルが適当だという。もちろん、これは開けた地形では理想的な状況です。攻撃ルート上に木や建物が現れると、「対峙距離」が約500メートルまで低下する可能性があり、オペレーターが攻撃される危険性が高まります。ジェフリー・ノーマン氏は、「特定の時間帯では、双方が頻繁に通信を行うため、大量の帯域幅の割り当てが必要になる場合があります。また、無人戦闘車両は基本的に沈黙を保っており、事前に設定された手順に従って操作するだけです。」と説明した。監視して確認する必要がある。」
無人戦闘プラットフォームが「ロボットキラー」になることへの懸念から、米軍は兵士が発砲する前に意思決定できるよう、無人戦闘プラットフォームに対して人間の兵士とのデータ対話を常に維持することを義務付けている。これには、技術者がさまざまなシナリオで無人戦闘車両がどの程度の自律性を備えるべきかを十分に実証する必要があります。命令を実行する前に車両が手動で確認する必要がある場合、無人戦闘車両を開発するという本来の目的が損なわれるだけでなく、データ送信システムに負担がかかります。
無人戦闘車両を本当に確実に制御するには、制御リンクの種類を充実させる必要があると主張する人もいます。このため、「スターリンク」と同様の低軌道衛星通信方式の導入が必要かつ実現可能である。米陸軍の地上戦闘システムプロジェクトの責任者であるグレン・ディーン氏は、「ブレークスルー・ディフェンス」とのインタビューで、衛星通信には信号遅延などの欠点もあると語った。 「私たちは可能な限り遠隔制御距離を長くし、高解像度の遠隔ビデオ伝送を実現したいと考えていますが、効果的な制御の第一前提条件は低遅延であることです。時速 20 マイルを超える速度で移動する無人車両の場合、遅延はあってはならないと強調しました。」 250 ミリ秒を超えると、後部コントローラーは車両の運転の偏差を時間内に修正または「過剰修正」できなくなります。
陸軍少将は、信号遅延の影響はほとんどの場合明らかではないが、戦車が発砲する瞬間に信号遅延が発生した場合、目標を外したり、誤って友軍に命中したりする可能性があると説明した。米軍は今後２～３年で基礎技術の研究開発と実環境での試験を同時に推進し、「自律的意思決定」と「手動介入」のバランスを見つけ、技術の「解放」を加速することが目標だ。人間の兵士が最前線からできるだけ遠く離れた場所に留まるように、無人戦闘車両の実際の戦闘能力を向上させます。
出典：中国青年報クライアント
