Yhdysvaltain armeijan miehittämättömät taisteluajoneuvot kohtaavat teknisiä pullonkauloja
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Yhdysvaltain armeijan miehittämätön laivasto testaa Lähi-idässä. Kuvan lähde U.S. Marine Corps
Zhang Haotianin kattava kokoelma
Useita Yhdysvaltain armeijan miehittämättömiä ajoneuvoja jonossa moottoritiellä Saudi-Arabiassa. Aluksi näiden itseajavien autojen itseajotoiminnot toimivat normaalisti. Mutta kun saattue kohtaa yleisiä esineitä, kuten nopeustöyssyt tai ylikulkusillat, ajoneuvon anturit havaitsevat, että edessä on ylitsepääsemätön este. Myöhemmin autonominen ajoneuvo poistuu autonomisesta ajotilasta ja vaatii ihmisten ottamaan ajamisen haltuunsa riskien välttämiseksi.
Tämä epäonnistunut testi aiemmin tänä vuonna on mikrokosmos Yhdysvaltain armeijan miehittämättömän taisteluajoneuvo-ohjelman kohtaamista vaikeuksista. Yhdysvaltain "Breakthrough Defense" -sivustolla todettiin, että Yhdysvaltain armeija toivoo voivansa ottaa käyttöön miehittämättömiä taisteluajoneuvoja, joilla on todellisia taistelukykyjä vuodesta 2028 alkaen, mutta monimutkaisten maaympäristöjen aiheuttamat tekniset pullonkaulat ovat heikentäneet ulkopuolista luottamusta projektiin, eikä se tällä hetkellä pysty saavuttamaan "suojaa" ihmiskunnan "sotilas" on perustarkoitus.
Yhdysvaltain armeijan kiinnostus miehittämättömiin taisteluajoneuvoihin alkoi 2000-luvun alussa, ja se suunnittelee kehittävänsä samanaikaisesti kolmenlaisia ajoneuvoja kevyistä raskaisiin. Alkuperäisen suunnitelman mukaan armeija sijoittaa hankkeeseen vähintään 900 miljoonaa dollaria vuosina 2023-2029. Tämän vuoden kolmannella neljänneksellä kaikki listalle valitut urakoitsijat toimittavat prototyyppiajoneuvot laitteiston esittelyyn, jotta armeija voi tehdä seuraavat päätökset vuonna 2025. Samaan aikaan Yhdysvaltain armeija on muokannut useita ajoneuvoja testatakseen itsenäiseen ajamiseen liittyviä ohjelmistoja ympäri maailmaa.
Testiin osallistuva upseeri kertoi "Breakthrough Defenselle", että autonominen ajotekniikka ei ole vielä kypsä Yleisillä teillä tapahtuvien liikenneonnettomuuksien välttämiseksi autossa on oltava päivystävä "turvapäällikkö", eikä nopeus saa olla liian korkea. nopeasti. Siitä huolimatta testiajoneuvojen suorituskyky todellisissa ympäristöissä on edelleen epävakaa, ja poikkeavuuksia, kuten tavallisten esineiden usein käsittelemistä esteinä, esiintyy. Projektin johtaja Michael Cadieux sanoi, että teknikot yrittävät ratkaista virheellisen tunnistamisongelman ja aikovat päivittää ohjelmistoversion kuuden kuukauden välein.
Toinen testi, joka suoritettiin Fort Irwinin tukikohdassa Kaliforniassa, Yhdysvalloissa, paljasti myös miehittämättömän taisteluajoneuvon puutteet. Koska ajoneuvon autonominen navigointitoiminto oli epäluotettava, testiajoneuvon täytyi hinata ohjeiden välittämiseen käytettyä kaapelia, jota seurasi tukiajoneuvo, jossa oli viisi kuljettajaa. "Breakthrough Defense" huomautti, että Yhdysvaltain armeijan visiossa miehittämättömien taisteluajoneuvojen tulisi korvata ihmisiä ja suorittaa korkean riskin tehtäviä vihollisen tulen alla. Nykytilanne on selvästi ristiriidassa alkuperäisen tarkoituksen kanssa.
"Meidän pitäisi antaa sotilaiden vetäytyä pidemmälle", sanoi eläkkeellä oleva Yhdysvaltain armeijan kenraali Jeffrey Norman, joka työskenteli aikoinaan miehittämättömien taisteluajoneuvojen projektitiimin parissa. "Kun vihollisen tuli tulee tykistöstä tai ohjuksista, ajoneuvoa on erittäin helppo tukea. Yhdysvaltain armeijan hankintaasioiden johtaja Doug Bush sanoi, että miehittämättömien taisteluajoneuvojen kohtaamat vaikeudet eivät ole yllättäviä, ja tämä liittyy suurelta osin maataistelun monimutkaisuuteen. Vaikka miehittämättömät alustat on otettu varsinaiseen taisteluun ilmassa ja merellä, miehittämättömät järjestelmät kohtaavat enemmän ongelmia maaympäristössä lukuisten esteiden ja tiheän asutuksen vuoksi.
Toisin kuin aiemmat miehittämättömät ajoneuvot, jotka vastasivat miinanraivauksesta ja tiedustelutehtävistä, Yhdysvaltain armeijan suunnittelemat seuraavan sukupolven miehittämättömät taisteluajoneuvot ovat todella etulinjan taisteluyksiköitä. Vastahyökkäykseen ihmisten tarvitsee vain "valvoa taistelua" takaapäin. Tällaisen vision toteuttamiseksi luotettava kaukosäädin on ratkaisevan tärkeää. Tällä hetkellä vain langaton viestintä voi sallia ihmisten ja koneiden ylläpitää riittävän turvallisen "vastakkainasettelun etäisyyden". Mutta kun osapuolten välinen etäisyys on liian pitkä, on esteitä tai elektronisia häiriöitä, miehittämätön ajoneuvo "menettää yhteyden".
Yhdysvaltain armeijalähteet sanoivat, että kaukosäätimen signaalin vakauden ylläpitämiseksi kohtuullinen etäisyys kuljettajan ja miehittämättömän taisteluajoneuvon välillä on 1 000 - 2 000 metriä. Tämä on tietysti ihanteellinen tilanne avoimessa maastossa. Jos hyökkäysreitin varrelle ilmaantuu puita tai rakennuksia, "vastakohtaetäisyys" voi pudota noin 500 metriin, mikä lisää käyttäjän riskiä joutua hyökkäyksen kohteeksi. "Tietyin aikoina osapuolet voivat kommunikoida usein, mikä edellyttää suuren kaistanleveyden varaamista", selitti Jeffrey Norman. "Muina aikoina miehittämätön taisteluajoneuvo pysyy periaatteessa äänettömänä ja toimii ennalta asetettujen menettelyjen mukaisesti. Vain operaattori. täytyy seurata ja vahvistaa."
Koska miehittämättömistä taistelualustoista tulee "robotitappajia", Yhdysvaltain armeija vaatii tällaisia alustoja ylläpitämään datavuorovaikutusta ihmissotilaiden kanssa koko ajan, jotta sotilaat voivat tehdä päätöksiä ennen ampumista. Tämä edellyttää, että teknikot osoittavat täysin, kuinka paljon autonomiaa miehittämättömällä taisteluajoneuvolla tulisi olla eri skenaarioissa. Jos ajoneuvo vaatii manuaalista vahvistusta ennen ohjeiden suorittamista, se ei ainoastaan kumoa alkuperäistä tarkoitusta kehittää miehittämättömiä taisteluajoneuvoja, vaan myös ylittää tiedonsiirtojärjestelmän.
Jotkut väittävät, että miehittämättömien taisteluajoneuvojen todella luotettavan hallinnan käyttämiseksi on tarpeen rikastaa ohjauslinkkien tyyppejä. Tästä syystä on välttämätöntä ja mahdollista ottaa käyttöön "Starlinkin" kaltaisia matalan kiertoradan satelliittiviestintämenetelmiä. Yhdysvaltain armeijan maataistelujärjestelmäprojektin johtaja Glenn Dean sanoi "Breakthrough Defense" -lehden haastattelussa, että satelliittiviestinnässä on myös puutteita, kuten signaalin viive. "Haluamme kaukosäätimen mahdollisimman pitkän etäisyyden ja teräväpiirtoisen videolähetyksen, mutta tehokkaan ohjauksen ensimmäinen edellytys on alhainen latenssi, hän korosti, että yli 20 mailia tunnissa ajavien miehittämättömien ajoneuvojen viivettä ei pitäisi olla." Yli 250 millisekuntia, muuten takaohjain ei pysty korjaamaan tai "ylikorjaamaan" ajoneuvon ajamisen poikkeamaa ajoissa.
Armeijan kenraalimajuri selitti, että signaalin viiveen vaikutus ei useimmissa tapauksissa ole ilmeinen, mutta jos se tapahtuu panssarivaunun ampumishetkellä, se voi aiheuttaa kohteen ohituksen tai jopa vahingossa osumisen ystävällisiin joukkoihin. Yhdysvaltain armeija edistää samanaikaisesti perusteknologian tutkimusta ja kehitystä sekä testausta todellisissa ympäristöissä seuraavan kahden tai kolmen vuoden aikana. Tavoitteena on löytää tasapaino "autonomisen päätöksenteon" ja "manuaalisen väliintulon" välillä ja nopeuttaa "lukituksen avaamista". miehittämättömien taisteluajoneuvojen todellinen taistelupotentiaali, jotta ihmissotilaat pysyisivät mahdollisimman kaukana etulinjoista.
Lähde: China Youth Daily -asiakas
